文／江西省交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司謝敏 陳勇發(fā)

關(guān)鍵字:高速公路；機電工程；監(jiān)理；防雷接地

1 工程概況

WG 高速公路全長128.95km，設(shè)計車速80km/h，包括1 處管理處，7 處匝道收費站，1 處臨時主線站，1 處監(jiān)控站，5 處隧道管理站，1 處特長隧道緊急救援站，3 處養(yǎng)護工區(qū)。該高速公路WGJD5 標段設(shè)計樁號K210+450～K230+300，線路長19.85km。高速公路機電工程是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的主要系統(tǒng)，本次建設(shè)內(nèi)容包括9 座隧道監(jiān)控、通信、收費三大系統(tǒng)及其相配套的照明、供配電、通風(fēng)等機電工程的設(shè)計、安裝、測試、開通、試運營等。本公路機電工程開工時間擬定為2019年10 月，機電工程監(jiān)理服務(wù)期預(yù)計34 個月，包含1 個月的施工準備期和9 個月的施工期、3 個月的試運行期和21 個月的驗收及缺陷責(zé)任期。

本高速公路施工標段根據(jù)招標文件的要求，設(shè)置監(jiān)理辦組織機構(gòu)并實施職能式監(jiān)理組織形式，根據(jù)各項內(nèi)容施工工藝及施工流程配備綜合協(xié)調(diào)能力較強的監(jiān)理人員，確?，F(xiàn)場監(jiān)理人員的專業(yè)和數(shù)量均符合機電工程施工要求，保證機電工程施工質(zhì)量。

2 機電工程監(jiān)理系統(tǒng)及難點

2.1 機電工程監(jiān)理系統(tǒng)

某高速公路機電工程監(jiān)理戰(zhàn)略的制定、施工監(jiān)理的實施、監(jiān)理組織設(shè)計等都應(yīng)以業(yè)主方和承包方為中心，包括監(jiān)理戰(zhàn)略層、監(jiān)理業(yè)務(wù)層、監(jiān)理組織層等層次。其中監(jiān)理業(yè)務(wù)層主要執(zhí)行研發(fā)、經(jīng)營、技術(shù)、服務(wù)職能；監(jiān)理組織層則執(zhí)行行政、人力資源、管理及后勤職能。監(jiān)理戰(zhàn)略層、監(jiān)理業(yè)務(wù)層和監(jiān)理組織層均圍繞業(yè)主方和承包方的需求及工程施工最終目標實施監(jiān)理，通過機電工程監(jiān)理系統(tǒng)閉環(huán)，將業(yè)主方、承包方和監(jiān)理方緊密聯(lián)系，并在不同主體之間不斷傳遞價值動態(tài)[1]，監(jiān)理方通過實施監(jiān)理將機電工程施工不足傳遞至業(yè)主方和承包方，監(jiān)理方再形成服務(wù)傳遞至駐地監(jiān)理，保證監(jiān)理方在高速公路機電工程施工過程中能持續(xù)不斷關(guān)注業(yè)主方和承包方需求，對業(yè)主方和承包方的需求如實做出回應(yīng)，保證高速公路機電工程施工監(jiān)理方作用的順利發(fā)揮。

2.2 機電工程監(jiān)理難點

高速公路機電工程是公路交通設(shè)施功能順利發(fā)揮的主要輔助系統(tǒng)，也是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的重要措施，機電工程作為綜合性系統(tǒng)，主要以電子、電氣、通信、控制、機械、交通等技術(shù)為基礎(chǔ)，且在質(zhì)量、費用和進度控制方面具有一定的特殊性，施工監(jiān)理難度較大，防雷接地設(shè)計和軟件工程是高速公路機電工程施工監(jiān)理的難點。

2.2.1 防雷接地

本高速公路機電工程包括強電設(shè)備和監(jiān)控、通信、檢測等弱電設(shè)備，全線路段均設(shè)置有外場設(shè)備。若在公路工程設(shè)計及施工過程中忽略了雷電系統(tǒng)防護，缺乏統(tǒng)一的接地要求，弱電系統(tǒng)接地過于簡單，則雷擊和電磁脈沖必然導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備嚴重損壞[2]，為高速公路安全運行埋下隱患。可見，高速公路機電工程監(jiān)理應(yīng)以機電系統(tǒng)防雷接地設(shè)計施工為重點，由于雷電系統(tǒng)設(shè)計深度等原因，機電系統(tǒng)防雷接地設(shè)計也是高速公路機電工程監(jiān)理的難點。

監(jiān)理工程師必須會同設(shè)計、施工方全面掌握工程區(qū)雷暴日天數(shù)及發(fā)生等級，加強機電工程防雷接地聯(lián)合設(shè)計，選擇符合設(shè)計要求的防雷接地產(chǎn)品，加強防雷接地產(chǎn)品安裝施工工藝的檢查控制，并按設(shè)計要求全面檢查接地電阻值。

2.2.2 軟件工程

與其他工程不同的是，高速公路機電系統(tǒng)功能主要通過軟件實現(xiàn)，本高速公路工程系統(tǒng)軟件開發(fā)及應(yīng)用過程中，監(jiān)理人員的作用并未充分發(fā)揮，導(dǎo)致機電系統(tǒng)軟件存在諸多問題，嚴重影響機電工程正常運行。監(jiān)理人員應(yīng)與軟件開發(fā)人員共同進行軟件模塊功能初測與分析，并在了解軟件開發(fā)商所提供的應(yīng)用軟件源程序、源代碼、詳細框圖等基礎(chǔ)上掌握軟件設(shè)計原則和作用原理[3]。

3 機電工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制

3.1 機電系統(tǒng)施工檢查

高速公路機電工程施工監(jiān)理還應(yīng)進行設(shè)備安裝程序、安裝質(zhì)量等是否符合設(shè)計要求的施工檢查，如線纜敷設(shè)施工中線纜敷設(shè)位置、線纜損傷、電源線與信號線是否隔離、外場攝像機立柱安裝牢固、豎直等，如果發(fā)現(xiàn)操作不當及施工質(zhì)量問題，必須及時糾正。

3.2 機電系統(tǒng)功能測試

為保證高速公路機電工程順利運行及功能的順利發(fā)揮，必須對系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、系統(tǒng)輸出參數(shù)的完整準確性等進行測試，對于無法達到性能要求的部分，必須要求承包方限期完善，直至符合設(shè)計要求。特別是對于高速公路收費系統(tǒng)，若數(shù)據(jù)統(tǒng)計不準確或系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，必將對公路收費業(yè)務(wù)造成嚴重影響，降低車輛通行速度及公路運營管理效率。

4 機電工程進度監(jiān)理

高速公路機電工程施工時間短，一般不超過1 年，其收費、監(jiān)控和通信系統(tǒng)之間聯(lián)系密切，為加強施工進度控制，必須全面了解各系統(tǒng)之間的銜接關(guān)系、合理安排和組織施工次序，審批承包方所制定的施工進度計劃，并檢查合同所規(guī)定的項目法人所提供的施工條件、工程設(shè)備及材料供應(yīng)等的到位情況，組織召開進度協(xié)調(diào)生產(chǎn)會議，加強對承包方進度執(zhí)行過程的跟蹤檢查，對比所收集的實際進度數(shù)據(jù)與計劃進度并結(jié)合承包方施工實際，分析進度偏差的可能原因以及對后續(xù)工作和總工期的可能影響，督促承包方制定科學(xué)有效的進度調(diào)整措施并進行其合理性的分析，保證施工進度；公正合理處理施工方的工期索賠要求。就本工程而言，高速公路進度監(jiān)理應(yīng)重點考慮以下方面。

4.1 加強審批月進度計劃

通過審批月進度計劃，監(jiān)理工程師可以進行承包方工程進度計劃的檢查，并判斷其進度計劃是否與施工總進度計劃一致、是否符合實際施工條件，防止承包方施工進度計劃孔洞、不切實際。

4.2 工程進度跟蹤與檢查

承包方必須每日在施工開始前向監(jiān)理方上報施工日報表，并在報表中注明前日工程完工情況及當日施工項目內(nèi)容，以便監(jiān)理方掌握施工安排。監(jiān)理方應(yīng)采用現(xiàn)場旁站及巡視等做法，進行承包方當日實際施工情況的檢查，并將實際施工進度與所發(fā)生的影響進度的事件記入監(jiān)理日報。通過具體做法，理清施工人員、施工工藝、施工工序、氣候條件等影響施工進度的主要因素，并要求承包方嚴格劃清機電工程與房建、土建等施工界面的界限[4]，適當調(diào)整施工安排，重點管理，統(tǒng)籌安排，避免窩工。工程變更必然涉及系統(tǒng)方案的調(diào)整，為此，承包方必須相應(yīng)調(diào)整施工方案，監(jiān)理方應(yīng)在充分考慮工程變更對施工進度影響的基礎(chǔ)上，提醒承包方加強進度計劃調(diào)整。經(jīng)過核實的施工監(jiān)理應(yīng)計入計量與支付臺賬，便于監(jiān)理方加強機電工程施工監(jiān)理動態(tài)控制。

5 結(jié)論

綜上所述，高速公路機電工程施工監(jiān)理在高速公路機電工程施工及工程順利運行方面發(fā)揮著重要作用，監(jiān)理質(zhì)量直接關(guān)系著工程質(zhì)量，為此，監(jiān)理人員必須在不斷總結(jié)相關(guān)工程施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，恪守嚴格監(jiān)理、一絲不茍的工作原則，通過監(jiān)、幫、促三方面的有機結(jié)合，與承包方一道共同保證高速公路機電工程施工質(zhì)量的提升。