尚賢雨

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司， 四川 成都 610000）

高速公路是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，同時(shí)也是開展交通運(yùn)輸和促進(jìn)其他很多行業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)所在。因此必須要采用科學(xué)有效的技術(shù)，完善高速公路邊坡防護(hù)工作，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境條件。

1 高速公路邊坡防護(hù)中常見的問題

1.1 土質(zhì)方面的問題

進(jìn)行高速公路施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)土質(zhì)不均勻或是含水量偏高的問題，在一定程度上阻礙了施工的順利開展。同時(shí)若是土質(zhì)偏向于砂質(zhì)，其中就會(huì)混有不少碎石，且成分構(gòu)成不均勻，在各個(gè)區(qū)域或?qū)哟沃g就會(huì)有摩擦、擠壓的現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重影響到高速公路的穩(wěn)定性與安全性。從一方面看，高速公路施工巖層區(qū)域的各層次之間經(jīng)常會(huì)含有泥土構(gòu)成的夾層，這就會(huì)使得巖層之間滑動(dòng)情況加劇。從另一方面看，在施工區(qū)域開展鉆孔打眼工作的時(shí)候，經(jīng)常都會(huì)產(chǎn)生地下水，這樣的狀況也導(dǎo)致地下巖石與沙土進(jìn)一步軟化，無法保持原本堅(jiān)硬的特質(zhì)，使得高速公路穩(wěn)定功能遭受影響。

1.2 自然降水問題

高速公路邊坡防護(hù)設(shè)施還常常會(huì)經(jīng)受自然降水因素影響，因?yàn)椴徽摻涤昊蚴墙笛鶗?huì)直接導(dǎo)致水滲入地面，讓地面逐漸軟化。即便是巖石邊坡，也難免會(huì)因?yàn)槠溆嗦懵秴^(qū)域發(fā)生的滲水作用，而致使地下水位升高，間接影響了巖石邊坡的穩(wěn)定性。除此之外，高速公路巖體邊坡防護(hù)系統(tǒng)中，還難免會(huì)存在一部分孔洞或是縫隙，而這些都會(huì)成為降水滲入的渠道，讓內(nèi)部壓力大大增加，導(dǎo)致邊坡結(jié)構(gòu)發(fā)生變形問題，乃至于出現(xiàn)大規(guī)?；聽顩r。總體來看，在多種自然降水因素當(dāng)中，強(qiáng)降雨對(duì)高速公路邊坡防護(hù)所造成的危害是最大的，其不僅會(huì)使路面區(qū)域變得濕滑，還會(huì)快速滲入到邊坡中，使之發(fā)揮不出原有的功能。

1.3 其他因素導(dǎo)致的問題

除了上述因素之外，還有其余一部分自然因素，都會(huì)對(duì)高速公路邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。比如自然風(fēng)化，雖然該作用和強(qiáng)降雨相比較而言，其發(fā)生的影響并不十分明顯，整個(gè)過程相對(duì)緩慢，但日積月累，也會(huì)對(duì)邊坡造成嚴(yán)重的侵蝕。自然風(fēng)化主要是經(jīng)過一定時(shí)間的作用，逐漸對(duì)邊坡產(chǎn)生破壞，時(shí)間越長(zhǎng)則影響越大。此外還有一些強(qiáng)烈的地面活動(dòng)，比如地震，會(huì)直接導(dǎo)致邊坡斷裂、斷層或是滑坡。因此，在開展高速公路邊坡設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要把這些因素充分考慮到，采取對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，確保邊坡防護(hù)能夠在一定程度上抵御自然破壞。

2 高速公路邊坡防護(hù)的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用

2.1 土釘墻錨固技術(shù)應(yīng)用

該方式主要是運(yùn)用砂漿錨桿以及噴射混凝土施工工藝，達(dá)到對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)固的效果。砂漿錨桿就是把砂漿預(yù)先澆筑好，使之形成固定形狀的錨桿，之后再和噴射混凝土技術(shù)結(jié)合起來，提高邊坡墻體的硬度和穩(wěn)定性。采用這項(xiàng)技術(shù)，能夠充分結(jié)合邊坡的區(qū)域性特征，按照從上至下的順序開展施工流程，采用噴射混凝土與砂漿錨桿把整體邊坡結(jié)構(gòu)徹底填充好，增強(qiáng)高速公路邊坡的凝聚性，優(yōu)化其穩(wěn)定功能。該種方式比較適合運(yùn)用于一部分具備天然凝聚力的土石結(jié)構(gòu)區(qū)域中，在具體使用的時(shí)候還需要控制好坡面的水分，不能讓太多水浸入，確保在施工結(jié)束后邊坡結(jié)構(gòu)可以長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。

2.2 噴錨支護(hù)加固技術(shù)應(yīng)用

此項(xiàng)技術(shù)和土釘墻錨固技術(shù)有一定的相似之處，其均是采用砂漿錨桿和噴射混凝土的方式，來達(dá)到理想的施工效果。但從施工工藝與流程的角度來看，這兩種技術(shù)也存在一定的差別，同時(shí)其適宜的邊坡類型和區(qū)域環(huán)境也有所不同。噴錨支護(hù)加固技術(shù)實(shí)際上就是針對(duì)已經(jīng)建好的邊坡實(shí)施加固的方法，比如有的邊坡結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了一些問題，或是存有安全隱患，就可以采用該項(xiàng)技術(shù)來進(jìn)行處理。如有的巖質(zhì)邊坡，由于長(zhǎng)時(shí)間受到自然侵蝕的影響，產(chǎn)生了變形或是滑移之類的狀況，對(duì)此就可以采用噴錨支護(hù)加固技術(shù)來對(duì)其進(jìn)行加固和修復(fù)。這樣一方面可以控制由于繼續(xù)自然風(fēng)化而對(duì)邊坡所造成的影響，另一方面也有助于進(jìn)一步對(duì)巖質(zhì)邊坡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)施加固處理，切實(shí)保障其安全穩(wěn)定性。

2.3 削坡減負(fù)防護(hù)技術(shù)應(yīng)用

在具體的施工過程中，邊坡防護(hù)的施工工藝有所不同，因此在建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考慮高速公路的地形特點(diǎn)，采用與之相符合的施工技術(shù)。運(yùn)用削坡減負(fù)防護(hù)技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)邊坡土質(zhì)特征進(jìn)行考察，再據(jù)此調(diào)節(jié)施工方案。在開展邊坡防護(hù)工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)要注重維護(hù)好高速公路的整體結(jié)構(gòu)，讓邊坡能夠較好地分擔(dān)筑路結(jié)構(gòu)壓力。要做到這一點(diǎn)，就必須要對(duì)邊坡表面采取科學(xué)的措施進(jìn)行整治。削坡減負(fù)防護(hù)技術(shù)應(yīng)用的原理就是，將減負(fù)作為基本原則來實(shí)施有效的削減，確保筑路與邊坡的壓力得以分散開來，從而達(dá)到有效防護(hù)的目的。

2.4 重力式擋土墻的應(yīng)用

所謂重力式擋土墻，即是利用了重力的作用，對(duì)高速公路邊坡內(nèi)部土質(zhì)起到抵擋的作用，以此來確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。重力式擋土墻的原料取材主要是土，這一材料能夠在施工區(qū)域中很方便地獲取，并且施工流程十分簡(jiǎn)潔，成本相對(duì)較低，故而該技術(shù)是一種理想的邊坡施工方式。但重力式擋土墻是依靠重力和土來達(dá)到固定的效果，所以在一部分規(guī)模較大的邊坡固定施工中難以發(fā)揮出原有的功能。所以，重力式擋土墻應(yīng)當(dāng)主要運(yùn)用于中小型的邊坡中，憑借就地取材的優(yōu)勢(shì)以及簡(jiǎn)便的施工流程，達(dá)到控制邊坡穩(wěn)定性的目標(biāo)。從不同擋土墻形式的角度來看，此項(xiàng)技術(shù)的邊坡固定方法主要包括了直立式、仰斜式、俯斜式以及衡量式這幾種，而在不同形式下，采用哪種方法均是根據(jù)施工環(huán)境和條件來進(jìn)行選擇，同時(shí)還要多方面考慮地形和土質(zhì)等因素，靈活選出最佳施工方案。

2.5 邊坡生態(tài)防護(hù)

現(xiàn)階段，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范圍正在逐步拓展，環(huán)境保護(hù)的相關(guān)問題也引起了越來越多人的關(guān)注和重視。在開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，高填高挖等一系列活動(dòng)均會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不同程度的破壞。如果沒有采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，就會(huì)導(dǎo)致水土流失問題頻發(fā)。所以，必須要采用科學(xué)的綠化防護(hù)舉措，對(duì)環(huán)境實(shí)施有效保護(hù)，加固高速公路的邊坡，確保公路行車的安全性與舒適性，并使之可以同環(huán)境的發(fā)展相協(xié)調(diào)。在此基礎(chǔ)上，逐步提升工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生態(tài)效益。在高速公路設(shè)置生活服務(wù)區(qū)，主要的功能就是讓司機(jī)與乘客稍事休息，并為車輛提供維修保養(yǎng)服務(wù)。因此可以在高速公路的生活服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置加油站、維修站、管理站、公共衛(wèi)生間、餐廳、旅店、停車場(chǎng)和其他一些娛樂設(shè)施。服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站都是高速公路沿線的關(guān)鍵設(shè)施，必須要做好相應(yīng)的綠化與美化工作。首先可以將其與高速公路的生態(tài)防護(hù)工作聯(lián)系起來，從點(diǎn)、線、面各方面出發(fā)，確保局部設(shè)施可以為整體建設(shè)提供更好的服務(wù)。其次要防止水土流失，進(jìn)一步穩(wěn)固邊坡，給來往的車輛及人群打造一個(gè)理想的休憩環(huán)境，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)高速公路的良好分流。另外有一些沿線的重點(diǎn)工程，比如服務(wù)區(qū)和互通式立交等，都是綠化中的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)要結(jié)合具體地形地貌特點(diǎn)和地域文化特色，對(duì)景觀實(shí)施準(zhǔn)確定位。內(nèi)部路徑通常不會(huì)受到用地的局限，所以可適當(dāng)減緩路基邊坡，并在坡面種植草種或夾植灌木等，起到邊坡防護(hù)的效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路邊坡防護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)多種多樣的問題。對(duì)此就必須要完善相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用，在施工前充分了解清楚當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，結(jié)合地形地貌等多方面因素，科學(xué)應(yīng)用各項(xiàng)高速公路邊坡防護(hù)技術(shù)，以此提高其安全性和穩(wěn)定性，保障高速公路質(zhì)量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。