福建江夏學院，福建 福州 350108

0 引言

水泥混凝土路面破損由多個因素引起，包括施工過程質(zhì)量控制不嚴格、重型車輛對路面造成的損壞以及路面結構疲勞斷裂等，嚴重時會對路基造成破壞。在具體維修過程，要能夠在最短時間內(nèi)完成維修任務，包括故障成因的分析、路面養(yǎng)護和維修以及竣工驗收等，所以工作任務都需要被納入建成的管理框架。

1 水泥混凝土路面破損問題的成因和故障表現(xiàn)

1.1 破損問題成因

破損問題成因主要有三個，其一為施工質(zhì)量較低，故障表現(xiàn)包括路面的小范圍裂縫數(shù)量增加、路面的破損、路面某一區(qū)域的運行過程出現(xiàn)過大凹陷等，在這類問題的作用下，會導致產(chǎn)生路面破損問題，并存在極其嚴重的后續(xù)破壞作用，包括告訴車輛容易失控、路基受到水資源的過度侵蝕等，都會導致該系統(tǒng)的實際作用質(zhì)量嚴重不足［1］。其次是車輛運行階段對路面造成的破壞作用，尤其是在超載車輛運行過程，其會對路面產(chǎn)生過大的壓強，當原有的路面結構內(nèi)存在小尺寸的凹陷或者凸起結構時，對路面的破壞作用會進一步增強。最后是在路面長期運行中產(chǎn)生的疲勞損壞，包括路面開裂、水泥混凝土破損等。

1.2 破損問題表現(xiàn)

破損問題表現(xiàn)一個為小范圍內(nèi)的橫紋或縱輪開裂，問題的成因多是由設計和施工質(zhì)量不合理以及后續(xù)運行過程中低級存在過多水分未能被及時排出，在具體的工作階段，該問題會導致整個路面破壞呈現(xiàn)正反饋影響狀態(tài)，在較短時間內(nèi)導致該路面的破壞效果明顯。另外一些情況下也會出現(xiàn)路面結構的混凝土層及脫落混凝土結構被嚴重破壞等問題，路面在具體的運行階段會出現(xiàn)過大的用力。

2 水泥混凝土路面和快速修補技術的結合現(xiàn)狀

2.1 人員結合問題

水泥混凝土路面的快速修補中，要求所有參與該工程的人員需要建立深度合作關系，包括現(xiàn)場監(jiān)管和監(jiān)理人員、施工人員、設備操作人員以及物資的調(diào)配人員等，要求其能夠?qū)崿F(xiàn)對于所有數(shù)據(jù)的全面探討以及相關內(nèi)容的局面分析后，找到當前和今后的工作重點。目前的問題在于，現(xiàn)場監(jiān)管和監(jiān)理系統(tǒng)的工作任務為，通過對于工作系統(tǒng)的參數(shù)分析，向經(jīng)理以及施工單位提出的要求完成自身任務，并不主動參與存在問題的分析過程，導致存在的一些施工問題未能被第一時間發(fā)現(xiàn)，而這一問題出現(xiàn)之后會消耗大量時間解決問題，自然無法滿足快速修補要求。

2.2 設備結合問題

在具體的路面修補工作中，要可以實現(xiàn)對于所有設備的全面集合，包括施工車輛結合、竣工驗收設備結合、物質(zhì)調(diào)配設備的結合方面要求，這類設備的結合模式要根據(jù)各類工作人員的相關要求以及當前的施工進度合理選擇，目前的施工問題在于，各類設備調(diào)用只是根據(jù)設計過程中的相關工作方案要求完成任務，并不是按照該道路實際施工過程中的相關工作指標和工作內(nèi)容完成具體任務，一方面該項工作的靈活度不足，另一方面快速維修中通常會提高施工效率，而只按照設計標準完成各項任務時，會進一步降低當前的工程施工效率［2］。

2.3 技術結合問題

在水泥混凝土路面的修補工作階段，必然需要通過對于大量高效率應用技術的實施，以確保能夠在較短時間之內(nèi)完成對于整個處理區(qū)域的施工任務，在具體的工作階段，包括對于壓路機的設備的使用、竣工驗收過程中的使用技術等，目前的問題在于該過程中并未合理分析對于各類新型技術的分析和加入，一味采用原有的工作路徑和工作方法意圖提高施工效率，該問題的存在會進一步降低模糊工作系統(tǒng)中產(chǎn)生的工作重點，顯然不利于整個工程項目的施工效率提升。

3 水泥混凝土路面和快速修補技術的結合方法

3.1 人員結合方法

在人員結合方面需要實現(xiàn)對于所有參與現(xiàn)場工作人員的綜合培養(yǎng)和工作路徑的融合，從而讓所有工作部門都能夠提高個人素質(zhì)。例如在某工程項目中，需要維修的路段長度為100m，采用的設備包括壓路機設備、瀝青制備設備、混凝土的制造設備，施工人員包括混凝土的鋪排人員、設備操作人員等，同時也設置了現(xiàn)場監(jiān)管人員和監(jiān)理人員。

其中現(xiàn)場監(jiān)管人員和監(jiān)理人員相對獨立于整個施工體系，其提交的反饋信息可以直接被項目經(jīng)理接收，以研究當前施工的各項工作任務，分析是否能夠在規(guī)定時間段之內(nèi)完成。而項目經(jīng)理通過對于目前已經(jīng)完成施工任務的進一步探討，可以升級和優(yōu)化相應的工作操作指標，并將該信息讓所有工作人員獲得，同時現(xiàn)場監(jiān)管人員也會把已經(jīng)獲得的管理性信息及時提交給施工者。

3.2 設備結合方法

在設備的結合過程，首先要根據(jù)各類建筑材料的加入設備運行方案，研究相關材料的入場時間和使用時間，在此基礎上完成后續(xù)的工作調(diào)派任務，其次需要分析各類現(xiàn)場施工過程中需要采取設備的使用方式，最后是進一步分析和明確當前該系統(tǒng)的實際作用水平。比如在某路段的施工階段，其需要修補的長度的100m，主要運輸材料的設備包括混凝土的運輸設備、瀝青材料的制造設備、水泥路面的現(xiàn)場調(diào)配設備等，施工過程中，采用的主要設施包括中小設備、人員的自主操作設備。

在具體工作中，建筑材料已經(jīng)進入施工現(xiàn)場之后，則可以讓所有的施工部門和施工體系完成專業(yè)工作任務，并且建材的調(diào)配系統(tǒng)根據(jù)上游傳達的各類管理信號完成相關任務。

3.3 技術結合方法

在技術的結合階段，一方面要對需要投入的技術類型進行全面的分析，另一方面也要借助專業(yè)通訊系統(tǒng)收集所有數(shù)據(jù)。比如在某工程項目的施工階段，發(fā)現(xiàn)調(diào)用的設備包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、各類工作人員施工進度的分析系統(tǒng)、專業(yè)化工作項目的質(zhì)量管理系統(tǒng)等，在系統(tǒng)工作過程中都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該工程采用的通信設施包括現(xiàn)場對講設備、藍牙通訊設備等，以實現(xiàn)小范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳遞，而對于綜合性的管理系統(tǒng)，主要包括BIM系統(tǒng)等，其在實際的施工過程可對相關信號進行高精度傳遞，并且可生成專業(yè)檔案，為后續(xù)的工作方案調(diào)整奠定基礎。

3.4 流程結合方法

在相關工作流程的結合中，設計過程和施工過程以及項目竣工過程相比較為獨立，所以主要通過對施工過程和竣工驗收過程的全面融合提高施工效率，在路面的修補工作之后，需要研究路面的建設強度，可以采用環(huán)刀法和灌砂法進行分析，并根據(jù)當前的施工范圍和施工路徑，分析可以采用該分析方法的時機［3］。比如在某個區(qū)間段中，采用將整個施工范圍進行分級施工的方式，其中道路的各個工作段為10m，在第一段施工完成之后，第二段立即投入施工，同時讓竣工驗收人員采用環(huán)刀法分析第一段路面強度并存儲專業(yè)數(shù)據(jù)，當發(fā)現(xiàn)實際作用標準不足時，則采用備用設備完成進一步維修工作。

4 結論

綜上所述，水泥混凝土路面的修補工作中，要能夠提高工作效率，需要提高對于人員監(jiān)管水平，并實現(xiàn)工作設備、工作技術的全面融合，當前在這類工作中存在問題，導致實際的施工時間無法充分縮短。問題的解決方法包括對于各類技術類型的全面分析、相關數(shù)據(jù)化系統(tǒng)的建立和應用等，讓獲得的所有數(shù)據(jù)都可以被應用于后續(xù)的工程指導體系。