陳 林

福州地鐵集團(tuán)有限公司，福建 福州 350000

隨著目前我國城市中軌道交通的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)體系逐漸完善，城市軌道交通中地鐵軌道已成為交通建設(shè)中最主要的內(nèi)容之一。但是在城市地鐵軌道交通建設(shè)中，如果想要順利地完成施工，那么便需要各個參建單位和管理部門加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制，確保施工單位可以順利完成軌道交通施工。

1 現(xiàn)階段地鐵軌道工程施工的具體內(nèi)容

1.1 地鐵軌道工程的構(gòu)成

地鐵軌道交通設(shè)備是一種高速運(yùn)行的列車，列車主要是由鋼軌和鋼輪組合而成，通過鋼軌和鋼輪之間的配合就要形成一種機(jī)械推動力，保證交通設(shè)施的正常運(yùn)行。

1.2 地鐵軌道工程的施工內(nèi)容

由于地鐵軌道在建設(shè)過程中其體積和重量較大，施工方為保證地鐵軌道的施工質(zhì)量，需在地鐵軌道兩旁空出一定距離并形成一定坡度，確保列車在鋼軌上所受到的作用力全部推到列車中間位置，避免列車在行駛過程中出現(xiàn)越軌的問題。在進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)中，首先需要將占用軌道平鋪在列車行駛的路面上，確保所鋪設(shè)的軌道路線具備安全性和規(guī)范性，再進(jìn)行過軌管線作業(yè)、軌枕作業(yè)等。

2 地鐵軌道工程施工中易出現(xiàn)的問題

2.1 地鐵軌道施工中的過軌管線作業(yè)

城市地鐵軌道工程在施工中較容易出現(xiàn)過軌管線偏差問題，該問題就會導(dǎo)致地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)方案在實(shí)際施工中無法準(zhǔn)確地發(fā)揮，使得地鐵過軌管線不能穿越到相應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)中。出現(xiàn)這類問題主要是源于過軌管線在施工中被混凝土堵塞，使得過軌管線無法根據(jù)正常軌道建設(shè)布置、過軌管線在施工中所布置的間距未嚴(yán)格依據(jù)工程施工要求，由于過軌管線未和接觸軌進(jìn)行直接有效的對接，使得過軌管線在安裝中對接觸軌支架造成一定影響［1］。

2.2 地鐵軌道施工中的軌枕作業(yè)

在城市地鐵軌道施工中進(jìn)行枕軌作業(yè)，便容易出現(xiàn)混凝土澆筑歪斜、不方正的問題出現(xiàn)，出現(xiàn)這類問題便會使地鐵軌道床的外觀受到影響，同時地鐵軌道長軌在鋪設(shè)中出現(xiàn)歪斜，還會導(dǎo)致軌距出現(xiàn)一定的偏差，這就會對地鐵軌道橫向作用力的傳導(dǎo)造成一定的影響，使得地鐵軌道中所使用的扣件壽命大幅度下降。此外如果在地鐵軌道鋪設(shè)中，長軌和短軌出水水平面不一致的問題，這便會造成地鐵軌道車輪和鋼軌之間的摩擦力大幅度增大。

3 地鐵軌道工程施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 完善地鐵軌道施工過軌管線作業(yè)的措施

在過軌管線作業(yè)中，現(xiàn)場工程技術(shù)人員就需要及時與建設(shè)單位進(jìn)行有效的溝通和交流，確定過軌管線軌道交通工程中的安裝位置，并選擇相適宜的安裝方法。在過軌管線作業(yè)的技術(shù)交底工作中，技術(shù)人員可以在施工現(xiàn)場采取噴漆或字模的方式，在需要施工作業(yè)地區(qū)噴涂各種標(biāo)志，進(jìn)而標(biāo)識過軌管線材料及具體的施工位置，避免在過軌管線施工作業(yè)中出現(xiàn)預(yù)埋錯誤的問題。此外在過軌管線作業(yè)中開展混凝土澆筑，還需要根據(jù)預(yù)埋管線的單位進(jìn)行仔細(xì)澆筑，避免出現(xiàn)澆筑錯誤。

3.2 完善地鐵軌道施工軌枕作業(yè)的措施

施工方需要在軌道預(yù)拼裝的過程中，對軌枕在安裝過程中的方正性和位置進(jìn)行合理的檢查和處理。并在開展混凝土澆筑之前，安排專門的作業(yè)人員對枕軌進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，并根據(jù)檢查實(shí)際情況填寫檢查表，避免在軌道鋪設(shè)過程中出現(xiàn)了高低不平的問題，同時還需要對地帶軌底坡的設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)整，做好相應(yīng)的管理和維護(hù)工作，通過采取先粗條后精調(diào)的方式，提高軌枕作業(yè)質(zhì)量。

4 地鐵軌道施工中施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新策略

4.1 地鐵軌道施工中完善施工現(xiàn)場質(zhì)量體系

在城市軌道交通施工中施工方需要安排監(jiān)管人員提高對工程建設(shè)的重視程度，并嚴(yán)格以建筑行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對已建工程進(jìn)行檢查，減少軌道交通施工中可能會出現(xiàn)的問題。針對現(xiàn)有軌道交通質(zhì)量安全監(jiān)督管理體系進(jìn)行創(chuàng)新，并結(jié)合實(shí)際建立完善的規(guī)章制度，對建設(shè)過程和施工流程進(jìn)行控制。同時施工管理人員需要嚴(yán)格地遵守地鐵軌道施工中的相關(guān)規(guī)定，落實(shí)地鐵軌道施工質(zhì)量管理的責(zé)任制度，對已竣工的地鐵軌道和未竣工的地鐵軌道進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審核，在審核過程中對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時改進(jìn)，杜絕施工中出現(xiàn)類似的施工質(zhì)量事故。

4.2 地鐵軌道施工中做好工程材料監(jiān)管工作

在地鐵軌道施工中，施工方還需要做好工程材料的監(jiān)管工作。首先施工方需要選擇具備一定資質(zhì)的物資采購人員，在采購過程中需要對市場中的材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和審核，避免將假冒偽劣產(chǎn)品帶入施工現(xiàn)場；其次施工現(xiàn)場的管理人員需要做好地鐵軌道施工材料的發(fā)放工作，并定期的對地鐵軌道施工材料進(jìn)行庫存清點(diǎn)，避免材料出現(xiàn)丟失或是缺少的問題，影響工程施工進(jìn)度。施工方還需對所選用的施工工具進(jìn)行創(chuàng)新，例如軌道交通施工中鋼筋和模板之間需要設(shè)置混凝土墊塊，而混凝土墊塊就需要標(biāo)有一定的尺寸和序號，這樣才可以對各個鋼筋之間實(shí)行有效的控制。因此施工方可以在混凝土長條上方設(shè)置預(yù)留的鋼筋安裝孔洞，解決鋼筋距離難以控制、軌道床鋼筋密集等問題，在軌道交通施工中再通過選用具有定位功能的監(jiān)控系統(tǒng)，還可以輔助施工人員進(jìn)行高質(zhì)量的軌道交通建設(shè)；

4.3 地鐵軌道施工中提高施工人員的綜合素質(zhì)

在軌道交通建設(shè)中需要創(chuàng)新原有的員工培養(yǎng)體系，需確保所有上崗員工都持證上崗，并定期對員工進(jìn)行技能考察和績效考評，組織員工進(jìn)行技能培訓(xùn)。在培訓(xùn)結(jié)束后需進(jìn)行技能考試，對于考試合格后的員工，才允許其上崗作業(yè)，考試不合格的員工需要再次進(jìn)行技能培訓(xùn)，直至合格為止。在地鐵軌道施工中還需要做好績效管理工作，管理人員和施工人員需要以地鐵軌道項(xiàng)目各環(huán)節(jié)中的施工效率和施工質(zhì)量作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎懲措施制度制定，促進(jìn)基層施工管理人員提高自身的業(yè)務(wù)水平，幫助地鐵軌道管理人員根據(jù)地鐵軌道中的項(xiàng)目合理設(shè)計(jì)工程進(jìn)度。

5 結(jié)束語

在我國當(dāng)前城市快速發(fā)展的今天，軌道交通建設(shè)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，受到了社會各界的高度關(guān)注。此外，地鐵軌道工程的施工質(zhì)量直接決定了后期城市居民的日常出行安全，因此相關(guān)部門需要提高對地鐵軌道交通的建設(shè)要求，確保軌道交通在建設(shè)中軌床可以準(zhǔn)確地鋪設(shè)，避免列車在行駛過程中出現(xiàn)由于接頭設(shè)置不完整，造成列車碰到聲音較大等問題的出現(xiàn)［2］。所以施工方需要在地鐵軌道建設(shè)中對傳統(tǒng)的鋪設(shè)技術(shù)和軌道焊接方式進(jìn)行創(chuàng)新，在地鐵建設(shè)中大規(guī)模普及無縫鋼軌技術(shù)，消除列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音，提高對工程質(zhì)量的建設(shè)和監(jiān)管力度，保證地鐵建設(shè)的施工質(zhì)量，維護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。