蘇志斌

福建百禾市政建筑設計有限公司，福建 泉州 362000

0 引言

在城市天橋的選址工作中，一方面要根據(jù)當?shù)厥姓块T的具體規(guī)劃方案完成任務，另一方面要綜合考慮天橋具體所處的地理位置、周邊環(huán)境及相應的建設條件等因素，對天橋設計方案的各個設計細節(jié)進行多方案比選，以最終鎖定經(jīng)濟性、合理性、美觀性、適用性綜合最優(yōu)的設計方案。本文結合工程經(jīng)驗，對天橋設計過程中的要點做簡要分析。

1 天橋選址

天橋設計布局應結合城市道路路網(wǎng)規(guī)劃，適應交通的需要，并考慮由此引起附近范圍內人行交通所發(fā)生的變化，且對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設計。因此，個人覺得天橋布局可以從大范圍（規(guī)劃布局）和小范圍（具體橋位處周邊范圍）兩方面來考慮，具體分析如下：

1.1 大范圍（規(guī)劃布局）

根據(jù)調查，一般城市居民的步行時間范圍在15min 以內，步行距離1km 左右；如果超過這個距離就超過行人的忍耐度，就會選擇其他出行方式。按照國際慣例，行人過街設施之間較為人性化距離應在300m 左右，即5min 的步行距離。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》和《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》的要求，在城市的主干道和次干道的路段上，人行橫道或過街通道的間距一般為250～300m［1］。行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬度＞25m 時，每隔300～400m 應設置一座人行天橋或地道。

因此，城市天橋在大范圍布局方面，應結合路段前后的過街設施間距來進行布置，避免過街設施因間距不合理導致與其他過街設施功能輻射區(qū)域重疊或局部路段功能無法覆蓋現(xiàn)象；同時天橋布局還應結合人流產生和吸引源（主要是大型商業(yè)區(qū)、學校、高層住宅等），盡量使得服務范圍內人流的大部分能快速過街。

1.2 小范圍（具體橋位處周邊范圍）

天橋大范圍所處的大致范圍敲定后，即可以在小范圍內進行微調，其要考慮的因素很多，具體如下：

道路縱向方面，主要考慮的因素有地塊出入口、公交站、地塊分布情況等，應盡量避開車行出入口，減少人車交織，同時靠近慢行過街需求較大的路段；對于實在避不開需跨越的車行出入口，應考慮橋下的車行凈空高度；對于梯坡道出入口離車行出入口挨得較近的無法避免情況，特別是天橋有考慮非機動車的梯坡道出入口，天橋梯坡道出入口及道路的車行出入口應設置必要的減速設施。

道路橫向方面，主要應考慮布置是否能適應遠期規(guī)劃道路橫斷面，同時應結合現(xiàn)狀道路兩側退讓空間及交通組織需求合理布置橋跨及梯坡道出入口，實現(xiàn)遠近期結合；如退讓空間有限或人行道較窄，可考慮雙側梯道布置，以減少對人行道空間的壓縮，保證人行道至少仍有1.5m 的步行空間。通過對上述因素的綜合考慮，即可敲定最終的具體橋位［2］。

2 天橋設計方案

2.1 過街人流量調查及預測

一般來說，在被道路設施或大流量機動車分隔條件下，人流過街往往會形成一些集中點，這些過街點演變成居民所習慣的出行路徑。因此，通過對這些現(xiàn)狀的過街點人流量調查，一是可以判別路段上哪個部位的過街流量比重較高，為我們橋位布置做依據(jù)；二是如果天橋所處橋位周邊片區(qū)入住率較高，處在一個已經(jīng)成熟的區(qū)域，現(xiàn)狀與規(guī)劃情況基本吻合，則調查出的天橋服務路段各過街點的過街人流量總和可作為天橋規(guī)模選取的參考依據(jù)。

對于現(xiàn)狀地塊開發(fā)建設情況還未達到遠期規(guī)劃情況，若要確定項目規(guī)模，則需要對遠期的過街人流量進行預測。首先是要確定天橋的影響范圍，根據(jù)國內外的研究成果及行人正常的忍耐度情況，一般可采用人行道邊線外側400×400m 的范圍作為影響范圍。根據(jù)上述影響范圍結合規(guī)劃土地利用情況，再按國內外目前慣用的預測方法——多因子分析法，即將行人過街分析點服務范圍內的土地利用類型分為商貿用地、學校、政府辦公用地、居住用地等，借助如下經(jīng)驗公式測算而得。

式中:V—行人過街地點過街行人交通預測流量（人次/高峰小時）

A1—設施吸引范圍內的商貿用地（公頃）

A2—設施吸引范圍內的公共用地（公頃）

A3—設施吸引范圍內的學校、政府辦公用地（公頃）

A4—設施吸引范圍內的居住用地（公頃）

A5—設施吸引范圍內的就業(yè)崗位密度（100 人/公頃）

2.2 規(guī)模確定

通過對上一步對人行天橋交通需求的預測，再通過對人行天橋通行能力的計算，即可擬定天橋的主橋及梯坡道寬度，以滿足天橋使用期內的過街人流發(fā)展需求。

2.3 平面布置

人行天橋布置分為主橋布置和梯坡道布置。

主橋布置主要考慮橋跨組合，對于存在側綠化帶或中央綠化帶道路且遠期道路橫斷面不再影響主跨布置的情況下，則可以考慮多跨組合，以降低梁跨高度，節(jié)省工程造價。

人行天橋根據(jù)兩側不同梯坡道布置形式演變出的平面形式有多種，主要有“工”字型（又分有、無帶無障礙坡道）、半“工”字型、“C”字型、“口”字型，具體操作應根據(jù)實際現(xiàn)場可布置空間，選擇可達性較優(yōu)的方案，各平面形式的特點、優(yōu)缺點及適用范圍如下表：

2.4 上部結構設計

上部結構的構造形式的選擇主要應遵從結構受力合理、三維比例協(xié)調美觀、施工簡便等原則；目前人行天橋上部結構主要采用兩種形式：鋼結構梁和鋼筋砼梁，其各自特點如下：

（1）鋼結構主要特點：優(yōu)點是外觀輕巧簡潔，景觀效果較好，施工快捷，架設吊裝方便；缺點是費用大、養(yǎng)護困難、壽命短和裝修費用高。

（2）鋼筋混凝土梁主要特點：包括普通鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土天橋。通常,當跨度在小于25m 采用普通鋼筋混凝土,當跨度在25～40m 時采用預應力混凝土結構。其主要優(yōu)點是費用小,養(yǎng)護方便,壽命長；其缺點是施工工期長、施工噪音大。

由于鋼結構的施工簡便及對主路交通影響較小等顯著優(yōu)點，因此被廣泛選用。

2.5 下部結構設計

天橋基礎主要采用樁基礎或擴大基礎，具體視地質情況而定；墩柱截面多采用圓形、橢圓形或菱形等；墩柱最常采用的是鋼管柱，柱中采用砼灌芯，以增強抗沖擊力。

2.6 附屬設施設計

天橋附屬設施主要有欄桿、鋪裝、垂直綠化、雨棚、夜景照明等內容，合理搭配附屬設施可以使天橋的功能更人性化、整體造型更加美觀。

3 結論

總之，城市人行天橋的設計選址及設計方案選取工作是較為復雜的，只有充分掌握項目周邊的人流車流交通狀況、現(xiàn)狀空間布置邊界條件、工程地質條件、規(guī)劃條件等因素，通過對所有參數(shù)的綜合獲得和使用，才可以讓最終獲得的指導方案可以更好地發(fā)揮應有作用。