蔣小廣

[摘 要] 隨著我國西南水電持續(xù)開發(fā)以及高電壓大輸送容量輸變電工程建設，近五年來將有一批300t左右超重大件設備在青藏高原運輸。青藏高原公路運輸線路海拔高度可達到4000～5500米，超重大件運輸存在以下難題：牽引力大幅度下降;人員在高海拔條件下發(fā)生高原反應;運輸保通措施;合理運輸時間安排等。面對高海拔超重大件運輸困難，文章參考了藏中聯(lián)網(wǎng)工程實踐：針對牽引力不足，需要拓寬山區(qū)道路，增加多臺牽引車;針對人員高原反應，進入高原前需要進行體檢、適應性訓練、服用高原藥等;針對保通措施，需在運輸線路中設置多個臨時?？奎c;對于運輸時間，需結(jié)合運輸線路天氣，提前采取預防措施。通過全面分析，文章初步探討了青藏高原地區(qū)超重大件高海拔運輸難題。

[關鍵詞] 青藏高原地區(qū);超重大件;海拔;運輸

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.01.176

1 引言

隨著我國西部能源開發(fā)持續(xù)推進，大型水電工程和輸電變工程越來越多。這些工程的核心設備都是一些超重大件設備，比如變壓器重量達到300t左右、定子達到200t左右。這些設備運輸重量大、數(shù)量多，運輸難度很大;全部設備能否按期到位，往往成為工程按時投運的關鍵。

2 高海拔地區(qū)重大件運輸?shù)牟焕蛩?/p>

我國著名的高海拔運輸?shù)缆酚星嗖毓?、川藏公路和滇藏公路。這些運輸線路海拔大部分在4000米以上，如下圖所示。

在高海拔條件下，超重大件公路運輸存在以下困難。

2.1 施工人員出現(xiàn)高原缺氧

大件設備運輸施工人員包括駕駛員、液壓平板車操作人員、空障排除人員、后勤保障人員等合計30多人。根據(jù)類似研究，氣壓隨高程遞減，人體心臟負荷也隨之增加，心跳加快，人的體力耐力明顯大幅度降低。結(jié)合藏中聯(lián)網(wǎng)工程實踐，海拔4000米左右時，人體勞動能力比平原地區(qū)要下降40%左右。

施工人員在缺氧狀態(tài)下，普遍的表現(xiàn)有：胸悶、氣短、干咳、頭痛、頭昏、乏力、厭食、嘔吐、失眠、微燒等;多數(shù)人會因缺氧而嘴唇和指甲根發(fā)紫，有的人還會因空氣干燥而出現(xiàn)皮膚粗糙、嘴唇干裂、鼻孔出血等;嚴重者會出現(xiàn)感覺遲鈍、情緒不寧、精神亢奮、思考力、記憶力減退、聽視嗅味覺異常、產(chǎn)生幻覺等，也可能發(fā)生浮腫、休克或者痙攣等現(xiàn)象。高原反應一般發(fā)生在到達高海拔12小時后，情況嚴重的恢復時間可達2周以上。

2.2 牽引車動力下降

目前牽引車普遍采用燃燒柴油發(fā)動機。由于空氣密度隨海拔變化，進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣充量也發(fā)生變化。根據(jù)藏中聯(lián)網(wǎng)工程實踐，海拔每升高1000米，內(nèi)燃機動力平均下降約12%，油耗增加10%左右。在海拔4000米左右時，運輸機械功率損失達30%。

2.3 回頭彎道多

根據(jù)類似工程實踐，部分山區(qū)道路寬度為7～8米，轉(zhuǎn)彎半徑普遍為20～30米。大批量增加牽引車后，轉(zhuǎn)彎半徑普遍不足。

2.4 對現(xiàn)有交通秩序影響大

高海拔地區(qū)往往是重要的旅游線路，每年6—9月，國內(nèi)大量的自駕游車輛聚集高原地區(qū)。大件運輸車輛寬度為5米，幾乎占滿了全部路面，而且大件運輸車輛在山區(qū)道路運輸速度平均3km/h，這給旅游車輛帶來了極大的影響。

2.5 后勤補給困難

山區(qū)道路加油站比較少，尤其是雨雪天運輸時，由于天氣影響油料運輸，常常出現(xiàn)斷供現(xiàn)象。大件運輸參與車輛多，耗油量大幅度增加，需要與附近多個加油站達成合作。

3 高海拔超重大件應對措施探討

針對高海拔地區(qū)運輸難點，結(jié)合我國公路、鐵路和水運條件，參考以往工程實踐，建議采取下列措施。

3.1 長距離高海拔運輸盡可能選用鐵路運輸

鐵路運輸載重量大，而且施工人員相對較少，野外作業(yè)時間短。因此鐵路運輸是最佳的運輸方案。藏中聯(lián)網(wǎng)工程中7個變電站大件設備運輸，其中5個變電站大件設備采用鐵路運輸。

3.2 公路運輸應結(jié)合地形特點，選用多種公路運輸車型

“橋式車組”運輸可以減少空障和橋梁的改造;液壓平板車可以減少山區(qū)道路彎道改造。因此，不同設備和運輸條件應選擇合適的運輸車型，充分發(fā)揮車輛的特點。

3.3 采取多種措施，解決施工人員高原反應

高海拔地區(qū)，施工人員面臨高原反應的嚴重威脅。因此需要在正常施工人員數(shù)量基礎上，增加30%施工人員。而且要做好高壓反應預防和應急工作，需要采取下列措施。

3.4 增加牽引車輛

牽引車輛在高海拔地區(qū)輸出功率大幅度降低，而且由于坡道影響，牽引車數(shù)量較多。另外，海拔車用柴油要-25號柴油，才能滿足高海拔低溫運輸要求。使用牽引車的數(shù)量需要進行準確的計算，同時需備用一定車輛。因為車輛一旦損壞，從內(nèi)地調(diào)用車輛時間長、費用高。

3.5 運輸時間

高海拔地區(qū)每年11月至次年3月底，山上有大面積積雪，影響牽引車動力和運輸安全，因此盡量避開冬季組織大型設備運輸。

3.6 運輸保通

青藏公路、滇藏公路和川藏公路在每年7—9月為旅游旺季，自駕游車輛較多。而運輸?shù)缆返膶挾戎挥?米，需要 每隔5～8km修建一處臨時錯車點，減少對社會車輛的影響。錯車點設計需結(jié)合地形、車輛量等因素綜合考慮。

3.7 后勤保障

高海拔地區(qū)加油站相對較少，而車輛的油耗大幅度增加，因此長距離重大件運輸需要租用移動加油車。同時考慮到人員生活，需要安排專用的后勤保障車輛。

4 建議

高海拔超重大件運輸是一項復雜工程，它的落實需要承運單位完成。因此對承運單位基本要求如下：具備公路、鐵路和水運的綜合運輸能力;擁有多臺大功率牽引車;有高海拔運輸?shù)某晒嵺`。

重大件高海拔實施過程中，對業(yè)主或者建設單位基本要求：項目確定前委托專業(yè)運輸單位進行深入的研究，研究成果用于工程招標中;運輸6個月以上確定承運單位，及早開始各項運輸準備工作;運輸過程中給承運單位足夠運輸時間;通過較多工程實踐，培養(yǎng)和建設一支適應高海拔重大件運輸專業(yè)單位，降低工程建設風險。

參考文獻：

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