蔡利德　張海波　何育賢

[摘 要] 粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是廣東改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要引擎，灣區(qū)建設(shè)，交通先行。同時隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，大量的交通類創(chuàng)新型人才將在大灣區(qū)內(nèi)實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)就業(yè)，這些人才都將是粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)發(fā)展的主力軍。培養(yǎng)能夠適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的交通人才是目前交通類院校的首要任務(wù)，文章通過解讀政策，分析、預(yù)測發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，對交通類院校培養(yǎng)人才和學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)提供一定的指導(dǎo)作用。

[關(guān)鍵詞] 粵港澳大灣區(qū); 交通類人才需求;大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.01.036

1 前言

2019年2月中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，該綱要提出加強(qiáng)大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確?；浉郯拇鬄硡^(qū)對外的交通聯(lián)系，加強(qiáng)大灣區(qū)內(nèi)部的密切聯(lián)系，保證大灣區(qū)各地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供有力支撐。這對于交通類人才是一個挑戰(zhàn)更是一個機(jī)遇，粵港澳大灣區(qū)的交通建設(shè)拉動了廣東交通類人才的需求，為交通類人才提供了更多的創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會，因此研究粵港澳大灣區(qū)建設(shè)背景下交通類人才需求，為粵港澳大灣區(qū)交通類人才培養(yǎng)提供指導(dǎo)和建議，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為一流的世界灣區(qū)注入源源不斷的創(chuàng)新型交通類人才，充分體現(xiàn)大灣區(qū)的核心競爭力及發(fā)揮出大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射作用具有重要意義。

2 粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展及交通類人才需求

2.1 廣東省交通現(xiàn)狀及趨勢

隨著廣東經(jīng)濟(jì)中高速發(fā)展，2018年居民交通和通信消費(fèi)價格同比增長1.5%，交通建設(shè)固定資產(chǎn)投入新建公路5392千米，其中高速公路655千米，港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力新增生產(chǎn)能力達(dá)到3360萬噸。近五年來各項數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)上升趨勢。

廣東省預(yù)計在2020年實現(xiàn)“12312”經(jīng)濟(jì)生活交通圈。即省會與珠三角各市構(gòu)建一小時生活經(jīng)濟(jì)圈;珠三角地區(qū)與粵東西各市構(gòu)建兩個小時生活經(jīng)濟(jì)圈，與周邊主要城市構(gòu)建3小時生活經(jīng)濟(jì)圈，廣東實現(xiàn)12個小時內(nèi)與全球主要城市互聯(lián)互通?！?2312”交通網(wǎng)絡(luò)布局完全涵蓋了粵港澳大灣區(qū)的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)體系。如此強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)將需要大量優(yōu)秀的交通類人才包括規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及配套服務(wù)人才。

2.2 粵港澳大灣區(qū)對交通類高端服務(wù)型人才的需求

粵港澳大灣區(qū)擁有三個國際航運(yùn)中心、三個國際機(jī)場及面向全國乃至全球的復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)，隨著大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)將需要大量的高端服務(wù)型人才為航運(yùn)和航空的運(yùn)營提供人力資源保障。根據(jù)廣東省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)分析2018年全年交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值3855.78億元，比2017年增長7.5%;全年旅客運(yùn)輸總量154681萬人，比2017年增長3.9%;貨物運(yùn)輸總量424817萬噸，比2017年增長6.0%;貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)28642.51億噸千米，比2017年增長1.5%;旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量4501.84億人千米，比2017年增長7.5%。

粵港澳大灣區(qū)作為我國唯一一個面向全球發(fā)展的門戶開放灣區(qū)，根據(jù)近三年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度;近三年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度;數(shù)據(jù)分析和大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，交通類高端服務(wù)型人才必然會迎來新的一輪的增長。尤其是在航空客運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)服務(wù)，船舶管理及租賃，船舶融資，海事保險，海事法律及爭議解決等高端服務(wù)方面。大量的交通類高端服務(wù)型人才也將被吸引加入粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)中來，共享粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展這塊“蛋糕”。

2.3 粵港澳大灣區(qū)對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)型人才的需求

粵港澳大灣區(qū)需要協(xié)同發(fā)展構(gòu)成一個完整且綜合實力強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)灣區(qū)，不斷完善大灣區(qū)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展（如港珠澳大橋、深中通道等），加強(qiáng)大灣區(qū)各地區(qū)的交通聯(lián)系。同時，要充分發(fā)揮大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射作用，帶動廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)如汕尾、汕頭、揭陽、河源、陽江等，甚至延伸到福建、廣西、海南、江西、湖南、貴州、云南、四川等相鄰省份，就必須要完善大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)粵東西北至周邊省區(qū)的運(yùn)輸通道。

交通基礎(chǔ)建設(shè)主要以高速鐵路、城際鐵路和高級公路為主。因此，這對于道路橋梁技術(shù)型人才有著較大的需求。

2.4 粵港澳大灣區(qū)對具有較強(qiáng)外語技能的交通類人才需求

隨著廣東省改革開放的不斷深化和習(xí)近平總書記提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想以來，在全球范圍得到積極響應(yīng)和支持，截至目前已有東北亞、東南亞、南亞、西亞北非、中東歐、中亞共137個國家簽訂共建“一帶一路”合作文件。在交通互聯(lián)方面共建基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展取得一定的成績，根據(jù)第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯(lián)合公報顯示“一帶一路”的發(fā)展帶動了黑水隧道 、中國—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊及中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦國際公路等35個重大項目工程建設(shè)。中國作為“一帶一路”發(fā)起國，能得到這么多國家的響應(yīng)和支持離不開中國自身的發(fā)展和對合作國家建設(shè)支持，粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)是我國“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，在這些重大工程的建設(shè)中我國將會派出一批具有較高外語水平的高新交通類人才支持工程項目的建設(shè)和提供管理服務(wù)。

3 策略及建議

粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)發(fā)展對于交通類院校和交通類人才是一個挑戰(zhàn)更是一個機(jī)遇。它為交通類院校提供了新的發(fā)展方向，注入了新的動力，激勵著交通類院校不斷做大做強(qiáng)。交通類院校應(yīng)積極融入粵港澳大灣區(qū)及“一帶一路”發(fā)展建設(shè)，著重加強(qiáng)交通類學(xué)生的專業(yè)技能培訓(xùn)，外語水平的提升，打造成能適應(yīng)國家交通發(fā)展，學(xué)科門類齊全、專業(yè)設(shè)置合理、科研水平較高的應(yīng)用型交通類人才院校，培養(yǎng)一批又一批服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的尖端人才。為交通類人才提供更強(qiáng)更廣闊的發(fā)展平臺，使更多的交通類人才在大灣區(qū)這片沃土上成長成才，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中貢獻(xiàn)青春力量。交通類人才要不斷學(xué)習(xí)練就真本領(lǐng)，具備豐富的專業(yè)知識儲備并能夠?qū)⒅R運(yùn)用到實際工作中。時刻關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)，了解行業(yè)尖端技術(shù)發(fā)展和前沿資訊，刻苦鉆研，在學(xué)習(xí)中實踐，在工作中創(chuàng)新，成為我國2035年實現(xiàn)現(xiàn)代化強(qiáng)國而奮斗的尖端人才。

參考文獻(xiàn)：

[1] 景國勝，黃榮新，徐士偉，等.粵港澳大灣區(qū)軌道交通體系發(fā)展的思考[J].城市交通，2019（5）：1-8.

[2] 陳文彬，王梅.粵港澳大灣區(qū)交通協(xié)同發(fā)展研究[J].交通與港航，2019，6（1）：14.

[作者簡介] 蔡利德（1997—），男，漢族，廣東惠東人，廣州航海學(xué)院航務(wù)工程學(xué)院港岸航道與海岸工程專業(yè)，研究方向：粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，粵港澳交通類人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練，高校共青團(tuán)工作，城鄉(xiāng)融合發(fā)展等;張海波（1977—），男，漢族，黑龍江望奎人，廣州航海學(xué)院副教授，工學(xué)碩士，研究方向：土木工程技術(shù)、工程管理教學(xué)與研究，交通類專業(yè)課程設(shè)計，大學(xué)生思想引領(lǐng)及學(xué)生管理等;何育賢（1998—），男，漢族，廣東大埔人，廣州航海學(xué)院，研究方向：工程管理。