焦作市鵬龍得佳奔馳4S店 王志力

案例1 2016款奔馳E260車蓄電池嚴(yán)重虧電

故障現(xiàn)象一輛2016款奔馳E260車，搭載274發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬(wàn)km。車主反映，車輛停放一夜后就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)組合儀表上無(wú)任何報(bào)警提示。詢問車主得知，最近一段時(shí)間車輛總是虧電，車輛停放時(shí)間只要達(dá)到半天，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)無(wú)法起動(dòng)；車輛停放時(shí)間達(dá)到1天，就會(huì)徹底沒電，用遙控器也無(wú)法解鎖車門。幫電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛一切又恢復(fù)正常。鑒于車輛已使用了近4年，且蓄電池也一直沒有更換過，車主懷疑是蓄電池儲(chǔ)電能力下降，于是在修理廠更換了蓄電池。更換蓄電池后試車，上述故障現(xiàn)象依然存在，于是將車輛開至4S店進(jìn)行檢修。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀得的故障代碼如圖1所示。對(duì)讀得的故障代碼進(jìn)行分析，初步判斷該車有電器部件漏電造成蓄電池電壓過低，于是決定測(cè)量車輛的休眠電流。

用遙控器鎖車后，等待約10 min，用萬(wàn)用表測(cè)量車輛的休眠電流，約為5 A，不正常（正常情況下，車輛的休眠電流應(yīng)不高于0.05 A）。對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)車輛有加裝的電器設(shè)備。用故障檢測(cè)儀進(jìn)入電子點(diǎn)火開關(guān)，查看兩個(gè)總線恒醒源的存儲(chǔ)條目，發(fā)現(xiàn)CAN B（車內(nèi)CAN）、CAN C（傳動(dòng)系CAN）、CAN E（底盤CAN）等均沒有休眠。讀取車載電網(wǎng)實(shí)際值（圖2），發(fā)現(xiàn)遙控鎖車后CAN B總線異常喚醒，且一直不能進(jìn)入休眠狀態(tài)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

在檢查過程中，用萬(wàn)用表測(cè)量CAN B、CAN E分配器上的電壓，一直有工作電壓輸出，進(jìn)而造成相關(guān)部件不能休眠。用示波器測(cè)量CAN B總線的信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)遙控鎖車后CAN B總線試圖進(jìn)入休眠，但立馬又被喚醒，懷疑有部件干擾造成CAN B總線不能休眠。

圖2 讀取的車載電網(wǎng)實(shí)際值（截屏）

圖3 測(cè)得CAN B總線的信號(hào)波形（截屏）

針對(duì)車輛漏電故障的排查，最簡(jiǎn)單有效的方法是逐個(gè)拔熔絲，并觀察車輛休眠電流的變化。依次拔各熔絲盒內(nèi)的熔絲，當(dāng)拔下前部信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組（前SAM）控制單元上的27號(hào)熔絲后，測(cè)得車輛的休眠電流降至0.03 A，恢復(fù)正常。查閱相關(guān)電路，得知該熔絲的供電電路在前SAM控制單元內(nèi)分為2路，一路給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電，另一路給電子點(diǎn)火開關(guān)供電。重新安裝該熔絲，脫開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器，經(jīng)過測(cè)量，車輛依然存在漏電現(xiàn)象，于是決定對(duì)電子點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行檢查。

該車具有無(wú)鑰匙起動(dòng)（KG）功能，當(dāng)拔掉KG按鈕后，測(cè)得車輛的休眠電流恢復(fù)正常。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，只要安裝上KG按鈕，車輛的休眠電流就變?yōu)? A左右，拔掉KG按鈕就恢復(fù)正常。在車輛漏電狀態(tài)下，用故障檢測(cè)儀讀取電子點(diǎn)火開關(guān)實(shí)際值（圖4），各實(shí)際值并不會(huì)發(fā)生變化。懷疑電子點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部軟件故障，咨詢其他店的同事，得知之前他們也遇到過類似的故障，于是決定對(duì)電子點(diǎn)火開關(guān)先進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)完畢后試車，車輛依然存在漏電現(xiàn)象。嘗試更換電子點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量車輛的休眠電流，恢復(fù)正常，至此判定為電子點(diǎn)火開關(guān)硬件故障。

故障排除更換電子點(diǎn)火開關(guān)，故障排除。

圖4 讀取的電子點(diǎn)火開關(guān)實(shí)際值（截屏）

案例2 2014款奔馳E260車組合儀表出現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)故障報(bào)警提示

故障現(xiàn)象一輛2014款奔馳E260車，搭載274發(fā)動(dòng)機(jī)，配備無(wú)鑰匙起動(dòng)（KG）系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為13萬(wàn)km。車主打來電話反映，組合儀表出現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)故障報(bào)警提示，此時(shí)車輛無(wú)法熄火，且也無(wú)法換擋；在電話里讓車主嘗試將KG按鈕拔掉，并插入鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠熄火。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)，但選擋桿無(wú)法移出P擋，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷第二天車輛被拖至4S店，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)組合儀表無(wú)任何系統(tǒng)故障報(bào)警提示，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，掛擋行駛正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖5所示，多是一些通信方面的故障代碼。查看每個(gè)控制單元內(nèi)的故障代碼，都是已存儲(chǔ)的。由于故障代碼太多，無(wú)法確定故障范圍，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。陪同車主試車約10 km，車輛行駛無(wú)異常，于是建議車主將車輛先行開走，若有異常再去就近的奔馳維修店進(jìn)行檢查。車主駕車行駛約30 km，打來電話反映故障再次出現(xiàn)，于是帶上故障檢測(cè)儀到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)組合儀表出現(xiàn)一系列系統(tǒng)故障報(bào)警提示，且變速器擋位也不能顯示。嘗試拔掉KG按鈕，插入鑰匙后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。另外，車輛的后備箱也不能打開。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元、智能伺服控制單元、轉(zhuǎn)向柱控制單元等均檢測(cè)不到。

查閱CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)洌l(fā)現(xiàn)在上述檢測(cè)不到控制單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、ESP控制單元及轉(zhuǎn)向柱控制單元均位于CAN E1網(wǎng)絡(luò)上，CAN E1網(wǎng)絡(luò)上的控制單元均連接在分配器X30/30上，該分配器位于駕駛?cè)藗?cè)地毯下方。檢查該分配器，未發(fā)現(xiàn)分配器有進(jìn)水腐蝕的痕跡。針對(duì)此類故障，最簡(jiǎn)單有效的方法是，逐個(gè)拔CAN分配器上各控制單元對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線連接器，直到故障現(xiàn)象消失，那拔掉的導(dǎo)線連接器所連接的控制單元就是故障點(diǎn)。按照上述方法進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)拔掉其中一個(gè)導(dǎo)線連接器時(shí)，組合儀表上的變速器擋位恢復(fù)顯示，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。回廠后，查閱相關(guān)電路，得知該導(dǎo)線連接器連接的是左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器。拆下后保險(xiǎn)杠，檢查左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器及其導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器端子已嚴(yán)重腐蝕（圖6）。

圖5 讀得的故障代碼（截屏）

圖6 嚴(yán)重腐蝕的左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器端子

故障排除更換左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器及其連接線束后試車，組合儀表上的報(bào)警消失，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，至此故障排除。