秦華榮

故障現(xiàn)象一輛2016款馬自達(dá)CX-4車，搭載2.0 L發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為10萬km，該車因組合儀表上的多個故障燈點亮而進(jìn)廠檢修。

發(fā)展清潔能源去替代煤炭等化石能源是全球能源轉(zhuǎn)型的主要趨勢。我國大力強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，并加強(qiáng)對火電廠的整改，提倡使用清潔可再生能源發(fā)電，在火力發(fā)電廠中通過利用高份額的生物質(zhì)燃料來實現(xiàn)二氧化碳減排的目標(biāo)[1]。我國華中地區(qū)的煤炭燃料資源較少，發(fā)電用煤的成本很高，而這些區(qū)域有豐富的農(nóng)業(yè)廢棄物，利用這部分生物質(zhì)部分替代燃煤進(jìn)行發(fā)電，將會降低發(fā)電成本，還能緩解燃煤所造成的污染排放問題[2-5]。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈、防側(cè)滑指示燈、電子駐車警告燈等多個故障燈長亮。連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“U0401:00-ABS 來自PCM的信號錯誤”“P2127:00-PCM 節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)E電路輸入低”。記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發(fā)動機(jī)，組合儀表上的故障燈再次點亮。用故障檢測儀檢測，故障代碼仍然存在，說明故障是真實存在的。

查閱故障代碼P2127的相關(guān)解釋，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）監(jiān)測2號加速踏板位置傳感器的信號電壓。如果PCM監(jiān)測的信號電壓低于0.1 V，那么PCM即可確定2號加速踏板位置傳感器電路存在故障，且可能的故障原因有：2號加速踏板位置傳感器故障；2號加速踏板位置傳感器與PCM之間的線路故障；PCM故障。

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器和PCM導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器均連接牢靠。查閱相關(guān)電路（圖1），接通點火開關(guān)，用萬用表依次測量加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器端子F（2號加速踏板位置傳感器的供電端子）、端子E（2號加速踏板位置傳感器的信號端子）、端子D（2號加速踏板位置傳感器的搭鐵端子）的電壓，測得端子F的電壓為1.91 V，不正常（正常情況下應(yīng)為5 V）；測得端子E的電壓為0 V，不正常（正常情況下應(yīng)為0.80 V～4.57 V）；測量端子D的電壓為0 V，且對車身搭鐵導(dǎo)通良好，正常。拆卸蓄電池負(fù)極接線柱，測量加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器端子F與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，已導(dǎo)通，說明2號加速踏板位置傳感器的供電線路已對車身搭鐵短路。脫開PCM導(dǎo)線連接器B，測量PCM導(dǎo)線連接器B端子2AW與加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器端子F之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且對車身搭鐵無短路故障，由此判斷PCM內(nèi)部5 V電源出現(xiàn)對搭鐵短路故障。嘗試更換試乘試駕車的PCM后試車，故障依舊，排除PCM存在故障的可能。

英國獨立勘探開發(fā)公司Panoro能源宣布在非洲加蓬共和國海上獲得原油發(fā)現(xiàn)。獲得此次發(fā)現(xiàn)的Marin-1探井位于Dussafu產(chǎn)品分成合作區(qū)塊的Ruche東北區(qū)域。Marin-1探井位于水下115米，鉆至3400米的鹽下油田儲層后，壓力數(shù)據(jù)和流動樣本顯示，在該地區(qū)約有35米厚的較高質(zhì)量儲層。針對該井的后續(xù)測試正在計劃中，包括針對砂巖儲層的側(cè)鉆評價等。

圖1 加速踏板位置傳感器和真空助力制動裝置傳感器控制電路

脫開PCM導(dǎo)線連接器B，測量PCM端子2AW（PCM給2號加速踏板位置傳感器供電的5 V電源端子）與其他端子導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)端子2AW與端子2BG之間是導(dǎo)通的。查閱相關(guān)電路（圖1），得知端子2BG為PCM給真空助力制動裝置傳感器供電的5 V電源端子。重新連接PCM導(dǎo)線連接器B，接通點火開關(guān)，在線測量PCM導(dǎo)線連接器B端子2BG的電壓，為1.37 V，不正常。脫開真空助力制動裝置傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子已出現(xiàn)腐蝕。清洗真空助力制動裝置傳感器導(dǎo)線連接器端子上的氧化物，重新在線測量PCM導(dǎo)線連接器B端子2BG的電壓，依舊為1.37 V。懷疑是真空助力制動裝置傳感器內(nèi)部故障，脫開真空助力制動裝置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量真空助力制動裝置傳感器端子A（供電端子）與端子B（搭鐵端子）之間的電阻，為13 Ω。找來一輛正常車，測得真空助力制動裝置傳感器端子A與端子B之間的電阻為3.357 kΩ，由此判定為真空助力制動裝置傳感器內(nèi)部故障。

故障排除由于真空助力制動裝置傳感器無單獨配件提供，更換制動真空助力器總成后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。