陳曦
長安福特這兩年過得辛苦,這是事實。原本一個夢想沖入百萬俱樂部的美系主流,卻不知不覺淪為市場的配角,這其中最重要的原因之一,便是產(chǎn)品投放節(jié)奏與市場脫節(jié),導致在售產(chǎn)品得不到更新,進而無法滿足消費者日益增長的需求。
然而自前年10月全新一代??怂股鲜虚_始,長安福特發(fā)起了一波連續(xù)的產(chǎn)品攻勢,并在去年的“FUN DAY品牌日”上達到了頂峰,不僅全新??怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/STLine悉數(shù)登場,更是重新喚起了我們對福特的記憶,釋放了原本屬于福特自己的賽道基因。
去年年末,長安福特2016年以來最重量級的新車銳際登場。雖然只有三款車型,但全系高攻率2.0T+四驅(qū)+全鋁懸架的性能組合,再加上攪局般的指導定價,一舉確立了這款車的市場地位,也是我們認為值得被種草的SUV之一。
銳際搭載了一臺2.0T EcoBoost發(fā)動機,最大功率184千瓦(248馬力),峰值扭矩393?!っ?。這個賬面數(shù)據(jù)放眼同級來看,除去同為美系的雪佛蘭創(chuàng)界者之外,已經(jīng)鮮有對手,更別說在一眾雙離合和CVT面前,福特為其匹配了一臺8速自動變速箱(ST-LINE版本為8速手自一體變速箱),深得消費者之心。
憑借著這套2.0T+8AT組合,銳際的官方百公里加速成績跑進了7.5秒,對于一臺自重接近1.7噸的SUV來說已是相當厲害了。在實操過程中,全程無需為動力擔心,甚至充沛的動力儲備會讓你覺得動力過剩。
一直以來,憑借長期積累的賽事經(jīng)驗,以及出色的底盤調(diào)校能力,福特的操控水平就一直在線,更別說重新拾起賽道基因的福特了。
所以雖說銳際是一臺SUV,但福特顯然不希望它是一臺笨重的SUV,于是為了提高車輛的靈活性,一是先整體減重,配備了一套輕量化的鋁合金懸架,有效降低了車重,二是將避震調(diào)得韌勁十足,即能在激烈駕駛時提供足夠的支撐,又能在日常駕駛時提供不俗的高級感。除此之外,全系搭配AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng),也能讓其適應更多的路況,擁有更好的通過性。
銳際還是一臺十分聰明的SUV,這在自動駕駛以及車機系統(tǒng)上到了體現(xiàn)。
首先該車搭載了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng),具備L2級別自動駕駛水平,集成了包括全速域ACC、AEB、FDI、FCW、ESA、LKA、APA2、PIB等一系列當下主流的智能駕駛輔助智能科技,帶來了輕松、便捷且安全的行車體驗。
其次該車搭載了具備全語義識別能力的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng),借助百度的支持,可以使用自然語義語音與車輛進行互動,從而實現(xiàn)包括導航、車輛控制、多媒體播放等諸多功能,同時可以查詢相關(guān)資訊,支持云操作,OTA升級等等。雖然這類功能在自主品牌上已經(jīng)得到了普及,但目前合資品牌的車機大多比較難用,所以銳際在這方面是領(lǐng)先的。
銳際的市場指導價為18.98-21.88萬元,如果對比其他合資競品,可以發(fā)現(xiàn)長安福特這波操作十分厚道,因為從價格上來看,銳際實現(xiàn)了一個重大突破,即首款市場指導價突破20萬元的主流合資品牌2.0T+四驅(qū)中型SUV。
雖說少數(shù)競品車型通過終端優(yōu)惠也可以做到這個價格,但考慮到銳際不僅僅是價格厚道,綜合產(chǎn)品力也具有極強的競爭力,甚至在動力、車機等領(lǐng)域領(lǐng)先對手很多,因此即便競品可以將價格通過優(yōu)惠,拉到了和銳際同一水平線上,也不會因此占到便宜。況且待到銳際的優(yōu)惠政策落地時,這個差距就會更加明顯。
毫無疑問,在2019年上市的諸多新車中,沒有一款車能夠像銳際這樣,為了品牌的重新崛起,冒行業(yè)之大不韙,不僅心甘情愿“自降身價”,還給出了消費者過去不曾也不敢想象的性價比。
不出意外的話,銳際必然會成為長安福特在未來的銷量擔當,因為在SUV依舊很熱的中國,銳際的市場話語權(quán)可要比全新一代??怂垢呱显S多,而且銳際更加年輕,更加富有活力,十分符合消費年輕化的趨勢。
同時也可以預見,銳際不僅僅只會有目前的2.0T+四驅(qū)車型,未來包括2.0T前驅(qū)、1.5T前驅(qū)或四驅(qū)、甚至1.5T 插混版本都有可能出現(xiàn),屆時價格將會進一步下探,選擇也將進一步豐富。
綜上所述,銳際的確是2019年度最值得種草的合資SUV。如果現(xiàn)在的你正好打算購買一臺20萬左右的合資SUV,那么它便是一個值得進入你備選名單的好選擇。如果你恰好還是福特的老車主,那么銳際那項置換終生免費保養(yǎng)的政策,則會更具有吸引力。