江德洲

當(dāng)我們動(dòng)情揮別21世紀(jì)10年代的尾巴之時(shí)，那些“苦大仇深”的命題似乎并沒(méi)有離我們遠(yuǎn)去的跡象?！澳仙霞幽稀敝?lèi)的流行語(yǔ)讓社會(huì)情緒為之共鳴，甚至有悲觀(guān)者言之鑿鑿：令人疲憊的2019年，將成為未來(lái)十年里最好的一年。

對(duì)于廣大自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，上述假設(shè)在某種程度上的確是成立的。舉步維艱的向上之路，已然進(jìn)入了更為殘酷的淘汰賽階段，離場(chǎng)，也就意味著無(wú)人挽留。

不過(guò)，當(dāng)我們攤開(kāi)銷(xiāo)量排行榜，希望的曙光也分外刺眼。2019年12月，吉利汽車(chē)給出了130，036輛的銷(xiāo)量成績(jī)單，不僅以39.3%的同比增幅創(chuàng)下歷史新高，也靜悄悄地超越了上汽通用，升至全行業(yè)第三位——抬起頭，就能看到南北大眾。而對(duì)于后二者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑象征著自主陣營(yíng)的威脅已經(jīng)近在咫尺。

一定有人記得，吉利汽車(chē)曾為2019年定下了152萬(wàn)輛的品牌全年銷(xiāo)量目標(biāo)。這個(gè)數(shù)字不單單彰顯著“自主一哥”的氣魄，也帶著幾分為汽車(chē)市場(chǎng)注入“強(qiáng)心針”的精神意義?？衫潇o來(lái)看，即便對(duì)于行駛在快車(chē)道上的吉利來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字也顯得過(guò)于樂(lè)觀(guān)了。

2019年中，吉利汽車(chē)將品牌全年銷(xiāo)量既定目標(biāo)調(diào)整為136萬(wàn)輛，較原目標(biāo)下降10%。2019年1-12月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1，361，560輛，順利達(dá)成該目標(biāo)。

此時(shí)，吉利汽車(chē)已然坐擁中國(guó)品牌乘用車(chē)最高銷(xiāo)量以及最大市場(chǎng)份額的行業(yè)地位。無(wú)論用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量，都算是跑贏(yíng)了大盤(pán)。用網(wǎng)絡(luò)上的話(huà)來(lái)形容就是：穩(wěn)了。

如此看來(lái)，吉利的戰(zhàn)略調(diào)整是極為明智，同時(shí)也是頗具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的。它所代表的中國(guó)汽車(chē)，也終于熬到了與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。而此處的正面競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不用再加雙引號(hào)。個(gè)中過(guò)程，可謂有驚也有險(xiǎn)，有苦也有甜。

喧囂過(guò)后，一個(gè)更成熟的吉利

從某種意義上說(shuō)，那些在2019年表現(xiàn)出極度抗壓能力，并且銷(xiāo)量成績(jī)不降反升的自主品牌，很有可能就是未來(lái)能夠代表中國(guó)汽車(chē)的偉大企業(yè)。而在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們很慶幸吉利能夠當(dāng)之無(wú)愧地說(shuō)出自己就是那個(gè)No.1。

事實(shí)上，身處逆境并告別了快速擴(kuò)張的喧囂，吉利下調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)這一舉動(dòng)已經(jīng)并不僅僅是單純的市場(chǎng)行為所能概括，在它的背后，是集團(tuán)內(nèi)部重新審視自身與外部的態(tài)度，是上下員工愛(ài)崗敬業(yè)、高度理性的操守，也是“讓世界充滿(mǎn)吉利”這一共同愿望的深化、成熟。

今年夏天，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁/銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在做客《郭博士的會(huì)客室》時(shí)就曾談到，吉利所走的路，比那些獲利的“快捷方式”要慢得多，但他仍然認(rèn)為只有一步步地夯實(shí)體系，真正的速度才會(huì)出來(lái)。從2018年開(kāi)始，吉利推出產(chǎn)品就像下餃子一樣，原因就在于體系力的建成。

憑借五個(gè)造型中心、五個(gè)研發(fā)中心形成的研發(fā)體系，吉利目前已經(jīng)擁有了SPA、CMA、BMA、PMA四大模塊化架構(gòu)組成的豪華陣容，堪稱(chēng)全球第一。慢慢來(lái)才會(huì)更快，說(shuō)得大抵就是這個(gè)道理。

我們也能看到，過(guò)去的一年里，更多更好的吉利車(chē)出現(xiàn)在了你我身邊。比如在顏值、駕乘、智能方面全面進(jìn)階的SUV“三好生”博越Pro，比如開(kāi)辟全新MPV產(chǎn)品譜系的嘉際，比如動(dòng)力總成誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)、百公里加速吊打一眾豪華品牌強(qiáng)敵的星越，還有為年輕人量身定做、15分鐘便被搶訂一空的“網(wǎng)紅車(chē)”icon……

當(dāng)然，吉利博越、繽越、帝豪、帝豪GS、遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3這幾款產(chǎn)品力強(qiáng)勁、月銷(xiāo)量普遍破萬(wàn)的市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)，更是助力吉利在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中再上新臺(tái)階的主力部隊(duì)，功不可沒(méi)。

著眼未來(lái)的新四化和出行服務(wù)等方面，吉利同樣在不遺余力地布局。

從時(shí)間線(xiàn)上看，2019年3月份，極星發(fā)布首款純電動(dòng)車(chē)型Polestar 2，全球首家生產(chǎn)基地也在中國(guó)成都正式投入運(yùn)營(yíng)；而后，吉利控股與戴姆勒宣布成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart轉(zhuǎn)型，致力于smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。

4月份，吉利控股旗下定位于高端純電動(dòng)化的獨(dú)立子品牌幾何汽車(chē)在新加坡正式發(fā)布。6月份，寶騰汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技和馬來(lái)西亞ALTEL公司正式簽約，成立三方技術(shù)合資企業(yè)。