趙廣喜

2019年的最后一天，坐在辦公室的我有點慌亂?？粗鴿u次離開的同事，聽著相互之間的新年祝福，又一年悄然離去。忙忙碌碌中的我還沒有準(zhǔn)備好，如何告別今天，怎樣迎接明天？朋友圈里辭舊迎新，汽車人這一年更加忙碌，愈發(fā)焦慮，想必這一年對大多數(shù)人來說都不容易，這是新常態(tài)。

前一天，北京，入冬以來最冷的一天，長安汽車董事長張寶林面帶微笑匆匆而來，我們看不到他如釋重負的輕松感，更多的是如履薄冰的危機感。用他的話說：“長安汽車總體發(fā)展向好，但仍然面臨著比較大的挑戰(zhàn)！”謹慎中的樂觀也是少數(shù)車企才有的狀態(tài)，更多的是艱難度日。

他坦承，2019年在近10多年的長安發(fā)展史上是非常重要、非常難的一年。一方面積極的小心翼翼的把控著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢，另外緊緊圍繞消費者不斷變化的需求，加大力度打造經(jīng)典產(chǎn)品，進一步加快改革和轉(zhuǎn)型的步伐。

這樣的謹慎和努力有了回報，今年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，乘用車71.54萬輛；8-11月連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，12月預(yù)計跑贏市場大盤。明星車型CS75系列在CS75 PLUS的帶動下11月達到27，220輛，同比增長124%。CS55系列和逸動系列的市場反響也非常好。剛剛上市的歐尚X7月銷已經(jīng)突破1萬輛，并有17，000多輛訂單沒有交付。

長安福特隨著極具競爭力的銳際的上市也開始企穩(wěn)向好，拐點向上，朝著正常的軌道重回賽道。長安馬自達銷售12萬臺，量雖然不大，但效益在提升。

這其中，長安品牌乘用車表現(xiàn)尤為突出，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏笑言：“長安又找到了節(jié)奏和感覺?！?h3>創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，改革升級

車市下滑從2018年開始，或許誰也沒有想到2019年更加艱難，在中國車市多年的高速增長之后，這樣的看似不可遇見的變化讓很多汽車企業(yè)猝不及防，無論合資還是自主都有大量的企業(yè)面臨生死劫。

長安汽車領(lǐng)導(dǎo)層早就覺察到了行業(yè)的變化，于是早在2017年底就開始了“深化改革，第一次創(chuàng)業(yè)”，并于2018年4月對外發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，走出舒適圈，用創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)開始深化改革和轉(zhuǎn)型升級。張寶林那句“時代淘汰你，與你無關(guān)”讓長安人在精神意識上徹底覺醒，倒逼自己開始快速行動，改革轉(zhuǎn)型。

這樣的轉(zhuǎn)型升級是全方位的，涉及到研發(fā)、生產(chǎn)、運營、營銷、股改的方方面面。比如長安品牌乘用車就堅決淘汰一些富余產(chǎn)能和20多款沒有競爭力的產(chǎn)品。在銷量持續(xù)下滑的背景下，把落后的、不符合未來發(fā)展趨勢的東西全部拿掉，決策之難可想而知，這需要對未來的精準(zhǔn)判斷和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職?。同時注重產(chǎn)品盈利能力的提升，也讓長安自主品牌單車均價上升了2000多元。

一邊是瘦身優(yōu)化，諸如把合資公司江鈴控股引入愛馳盤活資產(chǎn)，賣掉長年虧損看不到希望的長安PSA的50%股份給寶能，長安新能源汽車混改著眼長遠發(fā)展，原長安鈴木工廠代工造車新勢力等等。另一邊則是結(jié)合未來趨勢加大開放合作的力度，合資蔚來汽車，跟華為、騰訊戰(zhàn)略合作，與一汽、東風(fēng)成立出行公司等等。

在內(nèi)部經(jīng)營管理方面，長安汽車緊緊圍繞消費者和市場去優(yōu)化管理體系，提升管理效率實施1/2工程和提升數(shù)字化能力。數(shù)字化管理進入2.0時代，直接觸達用戶，加強前端消費研究，快速響應(yīng)消費需求。

2019年的4月9日，投資43億元、位于重慶兩江新區(qū)的長安全球研發(fā)中心投入使用，標(biāo)志著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。由一個研究總院分化成造型研究院、新能源研究院、自動化研究院，還成立了產(chǎn)品一部、二部，實施矩陣化管理方式。通過這種改革，大幅度提高了研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本，新產(chǎn)品研發(fā)周期也由原來的36個月縮短至24個月。

通過近兩年的努力，長安汽車的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了長安汽車又一核心競爭力。

長安福特原來是長安汽車的利潤貢獻大戶，但在中國這樣一個瞬息萬變的市場卻迷失方向，到了必須徹底改革的階段。如今，取消福特亞太，升格福特中國的戰(zhàn)略地位，大量采用本土化人才，股東雙方簽訂了面向未來三年的振興計劃，努力把長安福特打造成研、產(chǎn)、銷一體的企業(yè)。

上任剛剛一年的長安福特執(zhí)行副總裁趙非介紹說，2018年底，七八萬輛的壓庫加上新產(chǎn)品的斷供，擊垮了本就脆弱的福特經(jīng)銷商渠道?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商的庫存不但處在合理的水平，并且?guī)炖锒际撬麄兿胍漠a(chǎn)品，以銷定產(chǎn)。這樣，經(jīng)銷商的活力有了，積極性上來了，贏利面也達到了75%。

戰(zhàn)略的調(diào)整、意識的轉(zhuǎn)變、團隊的努力，再加上適銷對路的有競爭力的產(chǎn)品投放，長安福特也開始絕地反擊，進入向上通道。

技術(shù)創(chuàng)新，固本培元

產(chǎn)品是根本，工程師文化的長安人更是有著深刻的認知。長安汽車對技術(shù)研發(fā)的投入不遺余力，也是最早、投入最大的具備全球資源整合研發(fā)能力的企業(yè)。張寶林稱，再困難每年也會將銷售收入5%的費用用于研發(fā)，這是長安汽車的核心競爭力。當(dāng)然也是在大勢不好、優(yōu)勝劣汰情況下，媒體堅定看好長安汽車的原因。

戰(zhàn)略上的高度重視，長年的技術(shù)創(chuàng)新有了全方位的進化，長安汽車從CS75 PLUS開始提供給消費者適度過剩的技術(shù)和配置，例如，2.0T、1.4T藍鯨發(fā)動機就處于行業(yè)領(lǐng)先水平，愛信8AT變速箱的應(yīng)用，包括IACC、APA5.0、三屏聯(lián)動等一系列智能化科技配置，都是長安向用戶提供適度超前、技術(shù)過剩的誠意之舉。

在決定未來生死的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，長安已掌握100余項智能化技術(shù)，特別是在L3級自動駕駛、APA6.0自動泊車等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。并在新能源方面掌握了三電核心技術(shù)。據(jù)譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了全球軟件中心，計劃構(gòu)建2000人的研發(fā)隊伍，真正形成智能化的核心競爭力。

眾所周知，長安福特這幾年斷崖式的下滑根本原因是產(chǎn)品問題，美國六七年的換代周期永遠跟不上中國兩年小改三四年大改的節(jié)奏?，F(xiàn)在，據(jù)趙非介紹，福特未來產(chǎn)品研發(fā)從一開始就加入了中國消費需求，尤其是在造型、內(nèi)飾以及智能化方面，并在中國成立了長安福特研究院，福特已經(jīng)把經(jīng)濟型車的開發(fā)工作授權(quán)給了長安福特，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)中國設(shè)計、中國速度、中國成本、中國價值這一系列的轉(zhuǎn)變。

談到如何才能讓長安汽車長久立于不敗之地，張寶林強調(diào)，首先要把握住消費需求；其次是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是根本；還有就是營銷創(chuàng)新，由銷售到服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

蓄勢待發(fā)，跑贏大盤

雖然市場分析人士并不看好2020年的中國汽車市場，-3%的增長率是很多人的共識，但依然會維持比較高的消費體量?！?020年必須要大幅高于行業(yè)的發(fā)展速度！”張寶林對長安汽車調(diào)整之后的發(fā)展非常樂觀、充滿自信。

這樣的自信不無道理，長安品牌乘用車進入新的有競爭力的產(chǎn)品周期，以全新的設(shè)計理念，將行業(yè)最強的動力總成系統(tǒng)、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感注入產(chǎn)品之中，像CS75 PLUS、CS55 PLUS以及逸動PLUS等新品開始贏得消費者的認可。日內(nèi)瓦車展將亮相全新設(shè)計語言的概念車和跨界量產(chǎn)車，新的轎車以及高端品牌也將亮相。

在趙非的介紹中，長安福特的3.0加速計劃正在推進，未來三年會有20款車上市，其中9款是全新產(chǎn)品。長安福特進入到產(chǎn)品高發(fā)期，由如今21萬輛的銷量回歸到原來比較高的水平指日可待。

寫在最后

市場寒冬依舊，但對長安汽車而言，最困難的日子或許已經(jīng)過去。百年歷史的長安汽車以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，用行業(yè)最具技術(shù)創(chuàng)新能力的研發(fā)實力，和消費導(dǎo)向的產(chǎn)品定義，在轉(zhuǎn)型升級中迎來新的生機。