熊壯 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

一、前言

84K 大型液化氣船，作為國(guó)內(nèi)承建液化氣船的主力船型，通過(guò)在建造過(guò)程中的不斷摸索，積累了一整套該系列船型的安全生產(chǎn)管理方法，取得了較好的效果。然而，由于國(guó)內(nèi)外船企在該型船建造過(guò)程中發(fā)生多次火災(zāi)事故的先例，造成了不可估量的損失，安全管理形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

為提升安全管理，應(yīng)從安全策劃、重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)管控、人員培訓(xùn)、應(yīng)急逃生及演練等各個(gè)方面對(duì)安全管理流程進(jìn)行優(yōu)化提升，有效降低涂裝施工風(fēng)險(xiǎn)。

二、研究方向

對(duì)涂裝施工過(guò)程中安全管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一分析，剖析薄弱環(huán)節(jié)，研究提升空間及可能性，使管理流程更加合理、有效，提升整體性，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

三、研究?jī)?nèi)容

1.分析施工風(fēng)險(xiǎn)，編制安全策劃，制定施工方案，提升施工可控性。

2.剖析重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，制定重點(diǎn)管控要求。

3.明確人員培訓(xùn)機(jī)制，提升員工意識(shí)能力。

4.制定應(yīng)急預(yù)案，組織演練，提升員工應(yīng)急能力。

四、研究情況

（一）建造流程風(fēng)險(xiǎn)分析及改善措施

1.建造流程風(fēng)險(xiǎn)分析

84k VLGC 液化氣船由于其船體結(jié)構(gòu)的特殊性，以及現(xiàn)階段作業(yè)環(huán)境的嚴(yán)苛性，總結(jié)出施工難點(diǎn)如下：

（1）液罐結(jié)構(gòu)方面

液罐總高約22m，高度較高，進(jìn)出口尺寸較小，用來(lái)通風(fēng)的去濕管、伸縮管數(shù)量難以滿(mǎn)足涂裝施工中每小時(shí)15 倍風(fēng)量的通風(fēng)要求，進(jìn)行罐內(nèi)噴涂容易造成易燃易爆氣體堆積下沉，達(dá)到爆炸極限后發(fā)生燃燒爆炸事故。此外，由于通風(fēng)管數(shù)量多，人員進(jìn)出通道阻塞，進(jìn)出過(guò)程中容易發(fā)生意外。

（2）管弄施工方面

液化氣船管弄布置在機(jī)艙下層，總長(zhǎng)200m，且僅兩端有出口，管弄中間沒(méi)有進(jìn)出口，這大大增加了通風(fēng)的困難，為施工帶來(lái)不便。

2.改善措施

針對(duì)以上問(wèn)題，結(jié)合之前船只施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)技術(shù)改善方式，制定改善措施如下：

（1）開(kāi)設(shè)工藝孔，增加通風(fēng)管數(shù)量，對(duì)施工通風(fēng)量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量，保證滿(mǎn)足施工要求

根據(jù)工藝孔開(kāi)設(shè)數(shù)量的不同，分為最優(yōu)方案以及次優(yōu)方案，分別描述如下：

①最優(yōu)方案：需要按照各個(gè)大倉(cāng)下左右兩側(cè)前后的位置，在底壓載開(kāi)設(shè)兩個(gè)工藝孔，其中一個(gè)工藝孔負(fù)責(zé)拉設(shè)一路抽風(fēng)管，另一個(gè)孔負(fù)責(zé)拉設(shè)一路去濕管和人員進(jìn)出。

②次優(yōu)方案：如果因?yàn)楣に嚳组_(kāi)設(shè)太多，造成最優(yōu)方案無(wú)法實(shí)施，就可以使用次優(yōu)方案。此種方案需要按照各個(gè)大倉(cāng)下靠近船艏的位置開(kāi)設(shè)一個(gè)工藝孔，盡量大一點(diǎn)，負(fù)責(zé)架設(shè)一路抽風(fēng)管和施工人員進(jìn)出，打風(fēng)管借由每個(gè)大倉(cāng)后壁的直梯進(jìn)入，共兩路，保證通風(fēng)量。

（2）管弄施工程序改善

為了更加良好的施工，需要求施工人員按照船尾到船頭的方向進(jìn)行施工，這樣做就會(huì)更好的把有毒氣體和粉塵通過(guò)打風(fēng)吹到抽風(fēng)孔，并且這樣施工人員會(huì)一直處于上風(fēng)口，保證了人員的施工安全。對(duì)于管弄的施工，需要按照四號(hào)大倉(cāng)中間位置，在管弄通道下壁開(kāi)設(shè)一個(gè)工藝孔，拉設(shè)一路抽風(fēng)管。然后按照一號(hào)大倉(cāng)后壁、二號(hào)大倉(cāng)前壁位置，在管弄通道下壁開(kāi)設(shè)一個(gè)工藝孔，拉設(shè)一路去濕管，用于打風(fēng)和人員進(jìn)出。

（二）重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)辨識(shí)及重點(diǎn)管控要求

1.有限空間

有限空間作業(yè)必須落實(shí)雙人監(jiān)護(hù)制度，并增加掛牌施工要求，張貼有限空間作業(yè)告知牌，在崗?fù)ず炗邢蘅臻g作業(yè)單時(shí)由安全員發(fā)放有限空間作業(yè)掛牌，要求進(jìn)入有限空間作業(yè)人員作業(yè)時(shí)將有限空間作業(yè)掛牌掛在外面，兩牌都有方可進(jìn)行作業(yè)。并在施工前將施工項(xiàng)目、位置、人員、時(shí)間等在有限空間施工登記本上進(jìn)行登記，便于管理人員明確施工狀態(tài)，落實(shí)巡檢。作業(yè)完畢及時(shí)將有限空間掛牌歸還至崗?fù)ぁ?/p>

2.液罐保溫層施工安全要求

加強(qiáng)對(duì)施工服務(wù)商的管控，嚴(yán)格要求服務(wù)商施工標(biāo)準(zhǔn)，并明確做到以下幾點(diǎn)：

（1）從事發(fā)泡工作的人員應(yīng)穿連體工作服、戴手套和全面罩。

（2）在附件工作也需戴好面罩。

（3）可能觸碰液體化學(xué)品人員需要帶橡膠手套。

（4）個(gè)人防護(hù)用品使用應(yīng)符合船廠的規(guī)定。

（三）落實(shí)施工人員安全交底

施工人員安全意識(shí)對(duì)于施工影響巨大，員工安全意識(shí)的提升可以有效規(guī)避眾多施工隱患，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于安全培訓(xùn)機(jī)制優(yōu)化，按照以下要求進(jìn)行實(shí)施：

1.制定培訓(xùn)計(jì)劃，將船只安全培訓(xùn)教育作為季度重點(diǎn)工作，并將計(jì)劃納入規(guī)程。

2.編制培訓(xùn)內(nèi)容，根據(jù)船只動(dòng)態(tài)以及特殊性，編制有針對(duì)性的教育培訓(xùn)內(nèi)容。

3.培訓(xùn)宣貫教育與施工前安全交底，安排管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，并定期進(jìn)行周期性復(fù)訓(xùn)。

4.培訓(xùn)成果驗(yàn)收，對(duì)受訓(xùn)員工采取試卷考試、口頭提問(wèn)的方式，檢查培訓(xùn)是否達(dá)到預(yù)期效果。

（四）應(yīng)急逃生與事故演練

1.逃生要求

在聽(tīng)到事故警報(bào)后，立即停止手頭一切施工作業(yè)，盡一切可能從就近出口逃離，如最近出口已經(jīng)被事故影響，無(wú)法通行，應(yīng)立即尋找其他出口，切勿在沒(méi)有任何保護(hù)措施下，強(qiáng)行通過(guò)事故影響區(qū)域，造成傷害。如沒(méi)有其他安全出口，切勿驚慌，尋找手邊一切可以利用的工具，壓低身體，盡可能做好保護(hù)措施，減少事故傷害，進(jìn)行逃離。如事故嚴(yán)重到無(wú)法脫離，則應(yīng)退避到盡量安全的位置，盡可能的保護(hù)自己，等待救援。

2.事故應(yīng)急預(yù)案編制及演練

管理人員應(yīng)充分辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)，編制事故應(yīng)急預(yù)案，并定期組織管理、施工人員進(jìn)行演練，對(duì)施工人員不能只通過(guò)教育宣貫，還要通過(guò)實(shí)操熟悉應(yīng)急救援流程，使員工明確應(yīng)急救援流程，降低事故發(fā)生時(shí)的恐慌情緒。

五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論

通過(guò)落實(shí)以上工作要求，同比與之前船只，涂裝施工未發(fā)生安全生產(chǎn)事故，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題隱患項(xiàng)目數(shù)量降低，施工人員安全意識(shí)顯著提高，管理優(yōu)化效果明顯。

六、結(jié)束語(yǔ)

船舶建造施工管理的提升空間還有很大，現(xiàn)場(chǎng)管控也未到極致。只有采取科學(xué)、合理的管理手段，對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)因素進(jìn)行逐一剖析，辨識(shí)管理薄弱環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化，才能從根本上降低事故發(fā)生的概率，保證生產(chǎn)安全。