張新強 興寧市國省道養(yǎng)護站

近年來，隨著國家大力重視基礎設施建設，目前我國的公路建設規(guī)模正在持續(xù)性擴張，同時也進一步完善了公路交通基礎設施網(wǎng)絡，拉動了各地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，而路基路面作為道路建設中的一部分，它是保障公路質量的基礎，然而在實際的施工過程中卻容易產(chǎn)生路基路面質量通病，當務之急應當采取行之有效的解決方式來加大對路基路面質量的控制工作，從而保障公路事業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

一、道路施工過程中路基的質量控制分析

（一）路基土質的選擇

在路基填筑施工中所使用的泥土一般都是經(jīng)過一系列處理后的自然土，并非日常生活中常見的泥土，而且在選擇路基土的過程中也要重點分析土質的特性與功能，只有各項指標符合要求才能夠進行運用，通過有關數(shù)據(jù)研究表明，土質顆粒大小與回彈模量之間成正比例關系，土質顆粒越大，相應的回彈模量也會越大。若要想提高路基的硬度則可以選用砂性土建，并且再通過運用排水固結法的方式來對路基進行處理，這種處理方式能夠有效的減少路基自身的重量，避免路基發(fā)生沉降，同時也可以對路基實行預壓加載試驗，將土層縫隙中的水分得以全部排出，使土層具有較強的穩(wěn)定性。

（二）提高路基的承載度

提高道路工程承載度也是道路工程路基質量控制的一項重要舉措，一般來說，道路路基承載度與路基的含水量以及壓實度兩個因素有關，因此要想提高路基的承載度可以從下面兩個方面進行著手：第一，含水量。在道路工程路基施工中其含水量過多或者過少均會對道路的承載強度造成一定的影響，若路基中含水量偏低，一旦突遇降水那么雨水會沿著路基逐漸的滲入，一旦滲入過多也同樣會對路基的整體結構造成一定的影響。第二，路基碾壓。在開展路基碾壓的過程中必須要結合項目實際情況選取最為適宜的碾壓機，若碾壓機不合適也會對路基的碾壓效果帶來影響，同時在碾壓的過程中要確保下層土質和其他混合料之間碾壓充實，切不可只做表面的壓實，只有在各方面都符合標準要求才能夠有效的實現(xiàn)控制路基的質量。

二、道路施工過程中路面的質量控制分析

（一）瀝青層面材料及配比

瀝青混合料是道路工程路面施工中比較常用的材料，要想控制道路路面的質量則必須要加強控制好瀝青層面的材料以及配合比，尤其是在對瀝青混合料進行配制的過程中除了要嚴格依照配合比的原則外，同時還要對混合材料的粗細程度進行掌握，瀝青混合料無論是過粗或者是過細都有可能會降低路面的穩(wěn)定性，瀝青混合料過細在高溫下會產(chǎn)生黏糊狀，同時也會對路面的壓實度造成一定的影響，導致彎沉實驗數(shù)據(jù)發(fā)生偏差。瀝青混合料主料過少且材質過細則會造成構造深度減小，同樣的道路摩擦阻力也會減小，這樣一來對行車安全構成較大的安全隱患，反之，若瀝青混合料過粗在高溫作用下雖然不會對路面的穩(wěn)定性造成一定的影響但是會容易引發(fā)滲水現(xiàn)象產(chǎn)生，當在低溫作用下時，則會出現(xiàn)凍融循環(huán)現(xiàn)象的產(chǎn)生，總而言之，只有將路面質量進行控制才能夠保障人們的行車安全與舒適性。

（二）路面裂縫的控制

在道路工程施工中路面裂縫現(xiàn)象也是極為常見的，它的出現(xiàn)會在一定程度上影響到道路工程的整體質量，一旦路面出現(xiàn)裂縫時雨水會沿著裂縫滲入到道路的基層底部，久而久之則會引發(fā)質量問題，情況嚴重者還會引起塌陷，所以務必要做好相關的裂縫控制措施，由于在道路工程路面施工中所使用的原材料主要是瀝青類材料，這種材料對于濕度以及溫度的要求較高，所以為了有效避免路面裂縫的產(chǎn)生，相關的技術人員對瀝青配比中所使用的材料要進行把握與處理，盡可能的避免由于材料原因而導致道路路面裂縫的發(fā)生，與此同時，對于瀝青與水泥的用量上也要把握得當，將不同的材料進行最優(yōu)配比，在確保材料本身粘性的基礎上還可以增加材料的韌性，如此一來便能有效的預防路面裂縫的產(chǎn)生，同時也能進一步的提高路面的整體質量。

（三）半剛性材料級配控制

在道路工程施工中，完整的芯樣一般都是在水泥穩(wěn)定碎石施工后的一周取出，在此過程中需要對水泥穩(wěn)定碎石混合料的粗細進行有效的控制，若水泥穩(wěn)定碎石混合料整體處于偏細狀態(tài)將會直接降低半剛層的強度，而且還會引發(fā)一系列的問題，如抗壓強度降低、水泥含量不夠以及取芯難以成型等，除此之外，混合料過細還會導致混合料空隙增加，對水泥的用量也同樣會有所增加，其含水量則會出現(xiàn)偏大的情況，從而降低半剛層的壓實度，引發(fā)裂縫產(chǎn)生，總的來說，要想提高半剛層的強度則必須要保證混合材料符合實際需求，盡可能使其偏粗，以便于將芯樣取出，同時確?；旌狭系母黜棛z測結果滿達到相關標準。

（四）對基層平整度進行控制

基層平整度也是影響道路工程整體質量的關鍵性因素，所以在對基層平整度進行控制時要結合實際情況以及具體的路況來采取切實可行的控制措施，若底基層是以石灰穩(wěn)定土為主，那么可以通過運用平地機來控制路面平整度即可，反之，若底基層主要是以水泥穩(wěn)定碎石為主，其難度較大，但可以通過運用凝水劑來進行調控然后再結合實際情況運用大型壓路機進行整平，使之來達到標準要求。另外，由于水泥類穩(wěn)定材料接頭眾多，所以這也是影響路面平整度的重要因素，為了能夠進一步的使水泥的初凝時間得到延長，可以將適量的緩凝減水劑滲入其中并做好現(xiàn)場試驗工作，如果初凝時間達到270 分鐘左右，即可設計路面的攤鋪長度及壓實工序。

三、結束語

綜上所述，隨著我國道路交通網(wǎng)絡建設的進一步完善，行駛在道路上的車輛數(shù)量也在與日俱增，人們對于行車安全與舒適度也提出了更高的要求，所以做好道路工程中路基路面的質量控制工作顯得至關重要，具體可以從選擇適宜的路基土質和提高路基的承載度以及掌控瀝青層面材料及配比等方面來實現(xiàn)道路工程中路基路面的質量控制，從而進一步延長道路的使用壽命，保障人們的行車安全。