周艷朋

中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司 湖北十堰 442000

1 常見瀝青混合料類型

瀝青混合料就是將瀝青作為結(jié)合料，選擇初級(jí)配料，完成對(duì)配料的選擇后，再加入碎石、礦粉等多種材料，然后進(jìn)行充分混合，在特定溫度下進(jìn)行適當(dāng)攪拌，最后可以直接用于路面或橋面鋪設(shè)。路橋工程具體施工過程中，采用的工藝會(huì)存在一定差，同時(shí)施工中采用的混合料的要求也會(huì)存在一定差異。依據(jù)混合料的差異，可以分為煤瀝青混合料、石油瀝青混合料；依據(jù)粒徑大小不同，可以分為粗粒式、中粒式和細(xì)粒式，此外，也可以依據(jù)礦質(zhì)混合料級(jí)配和施工溫度對(duì)其類型進(jìn)行劃分。不同類型的混合料的性能也存在一定差別，性能不同的混合料適合在不同類型的建筑工程中應(yīng)用。

瀝青混合料

2 路橋工程中瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)方法

2.1 常規(guī)方法

馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)方法是一種材料碾壓工藝，包括擊實(shí)法、搓揉壓實(shí)法等，常用于標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法或者大型擊實(shí)法，形成瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)件，以供試驗(yàn)檢測(cè)物理檢測(cè)使用。車轍試驗(yàn)檢測(cè)方法是一種較為簡(jiǎn)便的檢測(cè)工藝，具有易于操作的優(yōu)點(diǎn)，它與橋梁面、公路面具有良好的相關(guān)性，主要用于瀝青施工過程中。在我國(guó)，該檢測(cè)方法實(shí)際應(yīng)用最為廣泛，在檢測(cè)瀝青混合料時(shí)，若高溫抗車轍水平高，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)成型法檢測(cè)，需要制作標(biāo)準(zhǔn)試件，溫度通常在60℃之下，在一定荷載下，根據(jù)同一軌跡進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)，在控制溫度的情況下，開展試件變形計(jì)算，依照車輪重復(fù)行走次數(shù)，計(jì)算穩(wěn)定程度[1]。

2.2 非常規(guī)方法

溫度加熱檢測(cè)方法以及攪拌時(shí)間檢測(cè)方法，通過調(diào)整供料平衡，進(jìn)行不同配比下的混合料攪拌，對(duì)攪拌后的瀝青混合料粘稠度、溫度進(jìn)行檢測(cè)，依賴技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)控制溫度與時(shí)間，先擬定一個(gè)加熱溫度，結(jié)合混合料的規(guī)格、種類、型號(hào)等，在常溫條件下開展加熱攪拌工作。瀝青加熱溫度應(yīng)當(dāng)?shù)陀诩霞訜釡囟?，結(jié)合攪拌時(shí)間，每一次攪拌應(yīng)當(dāng)處于30-50min之間，先行攪拌50s最佳。初步攪拌結(jié)束后，遵循油石比控制加熱溫度，再使用設(shè)備攪拌。在攪拌過程中需要實(shí)時(shí)關(guān)注溫度，特別是接料與出料口，必須將溫度控制在一定范圍內(nèi)，若溫度過高則無法通過試驗(yàn)。攪拌溫度需要達(dá)到出廠溫度要求，若有需要應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整原材料控制溫度，直至溫度適宜為止。在此環(huán)節(jié)，集料、瀝青加熱溫度應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)生產(chǎn)時(shí)的溫度調(diào)整。

3 路橋工程中瀝青混合料的試驗(yàn)檢測(cè)

3.1 取樣

路橋工程路面的耐久性和質(zhì)量會(huì)受瀝青混合料質(zhì)量情況的直接影響，礦料加工級(jí)配對(duì)量混合料質(zhì)量的影響最大。因此，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料的合理設(shè)計(jì)，取樣必須合理，保證取樣能夠真實(shí)反應(yīng)材料的質(zhì)量情況。進(jìn)行材料取樣時(shí)，必須要具有代表性，通常來說應(yīng)當(dāng)在料堆的上、中、下等部位進(jìn)行均勻取樣，完成取樣后，將樣品平均分為四份做好保管，等待試驗(yàn)[2]。

3.2 馬歇爾試驗(yàn)

通過馬歇爾試驗(yàn)完成對(duì)瀝青混合料檢測(cè)，可以確定瀝青混合料油石頭配比情況，同時(shí)，測(cè)定其水穩(wěn)定性確定其在受到水損害時(shí)的抗剝落能力。依據(jù)路面的實(shí)際條件，制備瀝青混合料試件，瀝青混合料的結(jié)果會(huì)受試件成型指標(biāo)情況的影響，擊實(shí)試件后，要測(cè)量試件的具體高度，對(duì)于高度與要求不符的試件不得使用。瀝青混合料或者模具溫度與規(guī)定要求不符，會(huì)對(duì)測(cè)試的孔隙率和密度造成影響，此外，還要加強(qiáng)對(duì)試件脫模的重視，試件脫模必須在試件完全冷卻后進(jìn)行，避免破壞試件結(jié)構(gòu)。完成試件制作后，應(yīng)當(dāng)將其放置到恒溫水槽中，將其放置在水槽中約1h后取出，然后將其平穩(wěn)的放置在馬歇爾試驗(yàn)儀上，對(duì)其進(jìn)行加載處理，從而讀取瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，最終，通過公式計(jì)算，完成石油比曲線繪制。

3.3 車轍試驗(yàn)

車轍試驗(yàn)檢測(cè)方法依據(jù)是否運(yùn)用機(jī)械可將其大體分為人工法與機(jī)械法。具體而言，人工試驗(yàn)檢測(cè)方法是指把試驗(yàn)欄桿橫向跨放于車轍上，依托于車轍、檢測(cè)桿間距獲取檢測(cè)結(jié)果，該檢測(cè)方法效率較低，適用于抽樣檢測(cè)，通常用于小型路橋工程施工中，在大型路橋工程中使用的較少。機(jī)械試驗(yàn)檢測(cè)方法是指針對(duì)車轍橫向處放置紅外線感應(yīng)器、激光檢測(cè)儀器，進(jìn)而連續(xù)全面地檢測(cè)混合料坑洼程度，該方法目前已經(jīng)普及應(yīng)用于路橋工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，車轍試驗(yàn)檢測(cè)方法用于檢測(cè)瀝青混合料操作便宜，可以對(duì)混合料高溫防車轍性能進(jìn)行檢測(cè)。但在實(shí)際檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意下述內(nèi)容，在車轍試驗(yàn)檢測(cè)工作實(shí)施之前，應(yīng)當(dāng)測(cè)定壓輪軸壓強(qiáng)，確保壓強(qiáng)處于合理范圍內(nèi)，然后，于高溫環(huán)境中應(yīng)當(dāng)保持壓輪軸在設(shè)計(jì)好的線路上運(yùn)行，同時(shí)在計(jì)算公式中帶入實(shí)際數(shù)值，計(jì)算出瀝青混合料的穩(wěn)定值，之后結(jié)合國(guó)家相關(guān)法規(guī)判定混合料是否符合指標(biāo)，能夠應(yīng)用[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

試驗(yàn)檢測(cè)是把控瀝青混合料質(zhì)量關(guān)口的關(guān)鍵，對(duì)于提高路橋工程質(zhì)量具有重要作用。只有通過試驗(yàn)檢測(cè)才能明確混合料性能，因此，必須重視做好瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)工作，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注重掌握試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)狀選擇檢測(cè)方法，把握檢測(cè)要點(diǎn)，提高結(jié)果的準(zhǔn)確性，保證施工質(zhì)量。