文/王加勝

1 前言

通常情況下，道路橋梁的裂縫問(wèn)題主要有兩種原因，一種是在施工中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，另外一種則是指道路橋梁在實(shí)際使用中產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題。在實(shí)際的生活中，如果不能有效地解決存在的裂縫問(wèn)題，就會(huì)在后期使用中出現(xiàn)更為嚴(yán)重的影響。在本文的實(shí)踐研究中，結(jié)合相關(guān)學(xué)術(shù)資料研究成果，分別從裂縫的成因、裂縫的預(yù)防等情況進(jìn)行分析，從而得出處理裂縫的有效策略，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程的自身價(jià)值。

2 道路橋梁裂縫出現(xiàn)的原因分析

2.1 施工中出現(xiàn)裂縫的原因

在具體施工中，裂縫的出現(xiàn)通常是綜合性的，這就需要在實(shí)際施工中采取完善的管理制度，保障施工人員行為的規(guī)范性、建筑材料的有效性以及施工工序的合理性，保障建筑施工整體質(zhì)量，否則會(huì)在施工中出現(xiàn)諸多問(wèn)題，致使施工行為存在不合規(guī)范之處。如果在實(shí)際的施工中，沒(méi)有充足的碾壓瀝青路面，并受到材料離析等因素的影響，將出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。首先，在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要對(duì)道路橋梁施工中的地基承載力提起重視，如若施工人員并未按照施工規(guī)范開(kāi)展作業(yè)，并且在施工中應(yīng)用了不符合實(shí)際需求的施工材料，致使施工質(zhì)量難以得到保障，加之部分施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控力度不足，致使道路橋梁在后期使用中出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。在結(jié)構(gòu)物搭接處，要做好施工縫、接縫、伸縮縫的處理工作，還要注明大體積混凝土施工中的控制要點(diǎn)。其次，在道路橋梁施工中，對(duì)于建筑材料的質(zhì)量要求是非常高的，然而在建筑材料的質(zhì)量檢測(cè)工作中，仍然存在諸多問(wèn)題，致使施工中使用的混凝土原材料與實(shí)際要求不符，這將增加裂縫的發(fā)生概率。最后，對(duì)于大型施工來(lái)講，需要使用到多種機(jī)械設(shè)備，才能夠滿足施工中壓實(shí)度等要求，如果道路橋梁壓實(shí)度不足，就會(huì)出現(xiàn)路基承載力下降的問(wèn)題，從而引發(fā)裂縫情況[1]。

2.2 道路橋梁使用中出現(xiàn)裂縫的原因

道路橋梁在使用中，通常會(huì)因?yàn)閻毫迎h(huán)境、汽車荷載、設(shè)計(jì)等級(jí)等原因出現(xiàn)裂縫，三種因素彼此間相互影響。將唐山灤州205 國(guó)道路面改造養(yǎng)護(hù)作為研究案例，在養(yǎng)護(hù)改造中使用的是SMA 改性瀝青材料，當(dāng)?shù)缆吠度胧褂弥?，在雨水侵蝕、汽車荷載、高低溫交替等因素影響下很快出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的荷載之后出現(xiàn)下沉等情況。主要是因?yàn)槁访姹容^低，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用會(huì)形成積水，經(jīng)過(guò)總工程師的設(shè)計(jì)研討，立足于基礎(chǔ)路段環(huán)境，給出了路面抬升23/36cm 的不同施工方案，自從2018年至今，經(jīng)過(guò)改造之后的新205 國(guó)道應(yīng)用情況較好。如果不能按照施工方案開(kāi)展工作，會(huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降的情況，構(gòu)件也會(huì)出現(xiàn)約束變形，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力出現(xiàn)變化，當(dāng)其超出自身的抗拉強(qiáng)度之后，就會(huì)在一些結(jié)構(gòu)比較薄弱的部位出現(xiàn)沉降裂縫。例如，在山區(qū)溝谷的橋梁，河溝處的地質(zhì)與山坡處的地質(zhì)變化較大，河溝中會(huì)有一些軟弱地基，因其壓縮性不同也會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降[2]。

3 道路橋梁裂縫的預(yù)防與管理策略

在進(jìn)行施工的過(guò)程中，如何預(yù)防道路橋梁裂縫問(wèn)題，是施工企業(yè)與管理人員研究工作的重點(diǎn)所在，現(xiàn)今已經(jīng)有著比較多的學(xué)術(shù)研究成果，結(jié)合實(shí)際的調(diào)查研究分析，在施工企業(yè)的內(nèi)部可以開(kāi)展由上而下的一種管理方式。在道路橋梁施工過(guò)程中，通常將其劃分為調(diào)研、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等內(nèi)容，針對(duì)主體人員、綜合素養(yǎng)等內(nèi)容的不同，企業(yè)可以結(jié)合不同主體的應(yīng)用需求，給出相應(yīng)的互相幫扶制度。針對(duì)設(shè)計(jì)主體角度來(lái)講，要保障施工企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有人員掌握的案例，結(jié)合設(shè)計(jì)需要關(guān)注重點(diǎn)內(nèi)容，促使道路橋梁正常施工。在進(jìn)行灤川205 國(guó)道的改造中，經(jīng)過(guò)分析總結(jié)得出，需要重點(diǎn)關(guān)注陰雨天氣導(dǎo)致的積水深度、雨水侵蝕等特性問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者是針對(duì)不同主體，組建施工組織設(shè)計(jì)、審核以及監(jiān)理等工作小組，深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，保證施工人員按照施工方案開(kāi)展各項(xiàng)操作。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)講，結(jié)合自身的設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)出有效的管理方案，從而在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，控制后期施工中的裂縫問(wèn)題[3]。

道路橋梁施工比較復(fù)雜且專業(yè)性較強(qiáng)，在施工中，施工人員發(fā)揮著積極作用，可以將施工人員劃分為技術(shù)人員與實(shí)操人員。想要在施工中避免出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，需要技術(shù)人員對(duì)實(shí)際操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)理論培訓(xùn)，做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。例如在進(jìn)行切縫操作時(shí)，需要掌握割縫開(kāi)展的時(shí)機(jī)，這就需要技術(shù)人員做好測(cè)量工作，還需要做好原始數(shù)據(jù)與技術(shù)交底工作，以便為后期施工提供完整的數(shù)據(jù)資料，其中包含記錄混凝土澆筑的時(shí)間等數(shù)據(jù)，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，保障在混凝土凝固硬度達(dá)到相關(guān)要求的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)完成相關(guān)的割縫施工。

道路施工能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，其使用與設(shè)計(jì)壽命并不會(huì)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，在這過(guò)程中，需要有效地預(yù)防裂縫問(wèn)題，還需要相關(guān)部門對(duì)交通運(yùn)行進(jìn)行合理、有效的規(guī)劃，從而降低道路使用過(guò)程中的荷載力。

4 道路橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的處理策略

4.1 施工中出現(xiàn)裂縫的處理策略

4.1.1 裂縫出現(xiàn)原因

結(jié)合上文中的相關(guān)論述得知，道路橋梁在實(shí)際施工會(huì)出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，首先需要確定裂縫出現(xiàn)的原因，并進(jìn)一步明確各個(gè)施工主體的責(zé)任。只有先明確施工出現(xiàn)裂縫的原因，才能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)裂縫發(fā)生形態(tài)的觀察與分析。例如，道路橋梁出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題之后，就需要對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，探究在實(shí)際施工中，使用的混合材料是否充分、水泥用量是否準(zhǔn)確、振搗時(shí)間及程度是否達(dá)標(biāo)等，針對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析。在進(jìn)行道路橋梁施工中，需要對(duì)各項(xiàng)工作開(kāi)展內(nèi)容提起重視，將施工內(nèi)部質(zhì)量控制資料分門別類，歸納總結(jié)，形成記錄文件，利用資料數(shù)據(jù)檢查一些施工行為，如果在施工中沒(méi)有存在技術(shù)問(wèn)題，就需要適當(dāng)對(duì)施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性情況進(jìn)行檢查。就如同上文所述，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)工作時(shí)，如果忽視了雨水等天氣對(duì)道路所產(chǎn)生的影響，就會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生較大的影響，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫等情況。

4.1.2 采取的應(yīng)對(duì)措施

在具體工作開(kāi)展的過(guò)程中，采取循序檢查的方式，對(duì)各個(gè)施工主體工作開(kāi)展情況進(jìn)行分析，進(jìn)一步找尋到施工存在問(wèn)題的原因，例如材料質(zhì)量問(wèn)題、施工技術(shù)問(wèn)題以及設(shè)計(jì)問(wèn)題等。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)講，要針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行追責(zé)，保障施工問(wèn)題得到有效處理。例如，在進(jìn)行某市政路面施工的過(guò)程中，其實(shí)際設(shè)計(jì)的抗折強(qiáng)度為4.5MPa，在進(jìn)行切縫操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)割縫的一側(cè)出現(xiàn)了多條裂縫，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的調(diào)查與研究之后，可以總結(jié)出施工中存在的各種問(wèn)題，也就是施工人員在施工中，混凝土在強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到25%以上時(shí)進(jìn)行切割操作。在該施工情況下，需要先判斷道路橋梁裂縫出現(xiàn)的程度，進(jìn)一步分析施工周邊的環(huán)境問(wèn)題，采取翻修、擴(kuò)縫黏結(jié)等多種不同的應(yīng)對(duì)方式。經(jīng)過(guò)相關(guān)的分析之后，發(fā)現(xiàn)該裂縫是一種表面裂縫，并且整體呈現(xiàn)出細(xì)小的發(fā)展趨勢(shì)。通常情況下，會(huì)選擇使用高壓水流將該區(qū)域中的塵土沖洗干凈，經(jīng)過(guò)相關(guān)操作將其烘干、預(yù)熱，最終使用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)劑對(duì)存在的裂縫加以有效的修補(bǔ)。當(dāng)完成路段區(qū)域的修補(bǔ)工作之后，企業(yè)自身需要根據(jù)已經(jīng)存在的問(wèn)題，強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)操作人員的割縫技能培訓(xùn)。因?yàn)椴糠质┕と藛T自身技術(shù)素質(zhì)欠佳，這就需要在施工之前，由企業(yè)委派專業(yè)人員針對(duì)施工人員的技能素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全程的監(jiān)督、指揮，促使最終的施工效果得以提升。

4.2 使用中出現(xiàn)問(wèn)題的處理策略

在道路橋梁完成施工并投入運(yùn)營(yíng)后，針對(duì)裂縫問(wèn)題的處理，是在相關(guān)部門的委托下完成的，在已經(jīng)投入使用的道路橋梁裂縫檢驗(yàn)與維護(hù)處理施工中，如果接收到的委托是檢驗(yàn)與維護(hù)，就需要使用一些有效的方式開(kāi)展裂縫檢驗(yàn)工作。例如，在我國(guó)近些年的研究中，已經(jīng)深入開(kāi)展了圖像數(shù)據(jù)處理機(jī)制的應(yīng)用研究，在長(zhǎng)期的發(fā)展中應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，開(kāi)展相關(guān)的道路檢測(cè)工作，在譚曉晶、浙江省交運(yùn)科學(xué)院的韓海航等人的研究中，已經(jīng)取得了相應(yīng)的研究成果，就需要相關(guān)的企業(yè)能夠在實(shí)際工作開(kāi)展中，積極吸收并查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，進(jìn)一步增強(qiáng)自身施工處理能力。對(duì)于道路橋梁裂縫施工維護(hù)工作，不能只是從裂縫表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚€需要在處理過(guò)程中對(duì)其成因進(jìn)行追溯，并結(jié)合裂縫成因制定有效的裂縫處理方案。將2017年杭州拱墅區(qū)出現(xiàn)的道路裂縫養(yǎng)護(hù)施工作為研究的案例，在道路橋梁施工中一些位置經(jīng)過(guò)多次的修補(bǔ)仍然反復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題，其中有一處區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫與坑洞的現(xiàn)象，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)沒(méi)有直接的完善修復(fù)，并不斷進(jìn)行深入開(kāi)挖施工，在挖掘到路面20cm 處時(shí)發(fā)現(xiàn)有兩根管線，于是明確了道路橋梁裂縫的根源所在，通過(guò)分析了解到道路施工中設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。對(duì)于道路施工養(yǎng)護(hù)人員來(lái)講，就需要采取鋼筋混凝土這種方式開(kāi)展后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修工作，結(jié)束維修一年之后需要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行復(fù)檢，該修復(fù)處多個(gè)點(diǎn)的完好率達(dá)到了73.5%，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往處理方案的應(yīng)用效果。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，在道路橋梁施工或后期投入應(yīng)用時(shí)，依舊存在著各種輕度裂縫問(wèn)題，出現(xiàn)此類裂縫主要是因?yàn)榛炷潦褂弥写嬖诘膯?wèn)題逐漸地演變而來(lái)的。從學(xué)術(shù)研究角度來(lái)講，道路橋梁施工過(guò)程較為復(fù)雜，需要注意的技術(shù)點(diǎn)也是比較多的，本文在研究中從施工管理角度來(lái)講，對(duì)裂縫溯因、預(yù)防以及處理策略進(jìn)行深入的探究，希望通過(guò)該文章的分析為行業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)的參考。