胡宇辰 北京高鐵工務(wù)段

通過有效的開展軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作能夠保證運(yùn)輸安全，因此，在有效的分析過程，要科學(xué)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，不斷制定更加高效的維修養(yǎng)護(hù)模式，從而才能不斷提高軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)水平。

一、鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)分析

軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)：針對高鐵軌道實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，要結(jié)合具體的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)選擇。維護(hù)人員可根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，從而保證設(shè)備能夠正常安全運(yùn)行。維護(hù)人員應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備的工作狀態(tài)，通過對設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)各類指標(biāo)的分析，判斷設(shè)備的工作狀態(tài)是否在正常范圍內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況影響高鐵列車的正常行駛，便需及時(shí)采取必要的干預(yù)措施，從而在最短的時(shí)間內(nèi)排除隱患，保障列車的安全運(yùn)行。

線路檢測內(nèi)容：通常，通過對線路進(jìn)行系統(tǒng)檢測，得出設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、變化情況等信息，從而判定設(shè)備是否處于正常水平。在列車行駛過程中，可借助專業(yè)的軌道檢測設(shè)備對處于負(fù)重狀態(tài)下的軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)信息采取必要的維護(hù)措施。軌道檢測設(shè)備可獲取鐵軌的水平、垂直方向的距離、震動速度及軸重等數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)軌道在重壓下發(fā)生變形，檢測設(shè)備可自行在變形處噴涂標(biāo)記，即使列車行駛速度超過200km/h，設(shè)備仍然能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)的變形情況，從而為列車提供警示信息。此外，檢測設(shè)備還能獲取噪音強(qiáng)度的相關(guān)信息，隨著技術(shù)的不斷成熟，檢測設(shè)備能夠較好完成對軌道的檢測和維護(hù)工作，為列車的安全行駛提供保障。但就目前維護(hù)工作的實(shí)際情況來看，我國的線路檢修工作主要還依靠人力實(shí)施，對設(shè)備的依賴程度有待提高。因此我國鐵路系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)手段的應(yīng)用力度，強(qiáng)化線路檢測工作的技術(shù)含量，傾向于依靠技術(shù)手段完成檢測工作，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過專門的信息平臺進(jìn)行傳輸和展示，提高檢測工作的時(shí)效性。同時(shí)還需建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從而科學(xué)處理信息，提高信息管理的有序性。

線路維修養(yǎng)護(hù)制度：鐵路系統(tǒng)的日常管理級別分為部級、局級和站段級，在不同層級指導(dǎo)鐵路系統(tǒng)各項(xiàng)事務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。對于線路軌道的養(yǎng)護(hù)工作，也可分兩種方式開展。一是修與養(yǎng)融合實(shí)施，二是兩者分別實(shí)施。維修與養(yǎng)護(hù)融合實(shí)施，主要由專門的工程技術(shù)隊(duì)和工區(qū)共同負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。二者分別開展主要指由維修段負(fù)責(zé)維修，由工務(wù)段負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作，分別完成軌道的日常維護(hù)。上述兩種模式是當(dāng)前鐵路維護(hù)工作主要使用的方式，其通過有效發(fā)揮養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用，從而高效完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為列車的安全行駛提供前提條件。對軌道的養(yǎng)護(hù)主要分為道床、鋼軌等設(shè)施養(yǎng)護(hù)、加固及連接設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、道岔及標(biāo)牌信息的維護(hù)和更新等。對軌道的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行科學(xué)選擇，有效發(fā)揮信息化和機(jī)械化手段參與軌道的養(yǎng)護(hù)工作，從而助力提升鐵路軌道的整體養(yǎng)護(hù)效果。

二、鐵路線路軌道工務(wù)維修技術(shù)

綜合性維修：當(dāng)前，我國鐵路行業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作主要以綜合養(yǎng)護(hù)方式為主，借助各類專項(xiàng)檢測設(shè)備實(shí)施軌道的故障排查，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢對列車運(yùn)行過程中軌道的性狀、通訊等方面實(shí)施檢測，根據(jù)檢測獲取的數(shù)據(jù)信息綜合判斷軌道的工作狀態(tài)、受損情況及相關(guān)零件是否完好，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，并實(shí)施排查處理。維護(hù)人員可定期或臨時(shí)開展檢測工作，并將檢測到的一線數(shù)據(jù)信息發(fā)送到專門的維護(hù)部門，從而作為專業(yè)人員實(shí)施維護(hù)的重要參考。

使用大型機(jī)械設(shè)備：在實(shí)施維護(hù)工作時(shí)，大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備能夠有效發(fā)揮養(yǎng)護(hù)作用，不但能夠優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，壓縮時(shí)間成本，還能大量解放人力，從而利用機(jī)械優(yōu)勢提升養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備包括96頭鋼軌打磨車、路基處理車、物料運(yùn)輸車等多個設(shè)備種類。將這類設(shè)備應(yīng)用到軌道養(yǎng)護(hù)工作中，可大幅提升實(shí)際養(yǎng)護(hù)效果。維護(hù)人員需根據(jù)規(guī)范的設(shè)備使用方法發(fā)揮其功用，統(tǒng)一實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，并分別處理和安放設(shè)備，同時(shí)做好設(shè)備的管理與養(yǎng)護(hù)工作。

數(shù)據(jù)檢測軟件應(yīng)用：隨著科學(xué)技術(shù)在養(yǎng)護(hù)工作中的不斷滲透，相應(yīng)的軌道數(shù)據(jù)分析和查詢系統(tǒng)平臺也陸續(xù)被研發(fā)出來，并投入到實(shí)際工作中。但在具體應(yīng)用時(shí)，由于行業(yè)人員信息化技能水平不均，導(dǎo)致系統(tǒng)在普及應(yīng)用的過程中還存在一定的阻礙，從業(yè)人員未能將信息技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳狀態(tài)，相應(yīng)的信息管理水平也未實(shí)現(xiàn)同步提高，因此工作人員需將維護(hù)與信息管理工作同步開展，從而實(shí)現(xiàn)工作規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

加強(qiáng)對道岔維修的整治：維修道岔的最好方法是在前后50米的范圍內(nèi)進(jìn)行整治，要保證軌道的平滑，方向的正確。在維修之前，先要保證方向的正確，然后對岔道的方向進(jìn)行調(diào)整，這是最重要的一步，在調(diào)整過程中，要用精確的儀器進(jìn)行測量，規(guī)劃好岔道的位置，然后進(jìn)行撥正，還要規(guī)劃好軌道曲折點(diǎn)，保證路線的通暢。

制定月度保養(yǎng)計(jì)劃：實(shí)施軌道日常養(yǎng)護(hù)工作，要結(jié)合具體的人員和物資情況確定。對高速列車軌道的養(yǎng)護(hù)，要確定好科學(xué)的養(yǎng)護(hù)周期，并針對TQI＞10的區(qū)域?qū)嵤┲攸c(diǎn)養(yǎng)護(hù)。維護(hù)人員需根據(jù)現(xiàn)場檢測的數(shù)據(jù)信息分析故障原因，并采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右跃S護(hù)和糾正。之后重新測量TQI數(shù)值，從而開展后續(xù)的檢測和維護(hù)工作。對于鋼軌的維護(hù)工作最好要保持1-2次/年的頻率，并運(yùn)用專業(yè)的磨耗斷面測定設(shè)備進(jìn)行檢查，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。此外對軌縫開展檢測也需參考具體規(guī)格來設(shè)定。一般來說，有縫軌道應(yīng)每6個月檢測一次，無縫軌道則控制在每季度檢測一次，定期對軌縫進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)，從而保證軌道的穩(wěn)定性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平。

三、結(jié)語

總之，結(jié)合以上分析，總結(jié)了軌道的維修及養(yǎng)護(hù)策略，作為相關(guān)研究人員，要重視結(jié)合實(shí)際，有針對性的采取更加高效的維修養(yǎng)護(hù)手段，以確保鐵道維修養(yǎng)護(hù)工作有效開展。