葛林

一、樞紐發(fā)展研究

1.交通樞紐定義。樞紐的英文為“Hub”，是指“引入、接出、內(nèi)部交互”的一種裝置。交通樞紐為“Transportation Hub”，對(duì)應(yīng)“引入、接出——到達(dá)、出發(fā)；內(nèi)部交互——中轉(zhuǎn)換乘”，是依托于班次化、大容量的公共交通站點(diǎn)，建立在乘客到發(fā)基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)并突出中轉(zhuǎn)換乘功能的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

2.交通樞紐發(fā)展歷程。在交通方式尚不發(fā)達(dá)的時(shí)期，城市間的各類對(duì)外交通方式之間很少構(gòu)成交集。隨著交通運(yùn)輸工具現(xiàn)代化、多樣化時(shí)期的到來，高速鐵路、高速公路以及航空運(yùn)輸業(yè)的興起引發(fā)了各類交通工具之間的競(jìng)爭(zhēng)，并不斷促進(jìn)各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。在各種交通系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)，鐵路、航空、地鐵、汽車客站等交通一體化的綜合性樞紐也應(yīng)運(yùn)而生。

3.樞紐發(fā)展趨勢(shì)。2012年3月，國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）公布了2019年度全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量獎(jiǎng)（ASQ）的獲獎(jiǎng)名單，共有84個(gè)機(jī)場(chǎng)獲得140項(xiàng)大獎(jiǎng)，有史以來獲獎(jiǎng)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多。其中，多次獲獎(jiǎng)的印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等依舊榜上有名，2019年共有40多億旅客通過ASQ的機(jī)場(chǎng)出行。面對(duì)當(dāng)下陸側(cè)交通集散壓力的情況，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及規(guī)劃應(yīng)與其吞吐能力相適應(yīng)，并以立體式、現(xiàn)代化的交通樞紐為目標(biāo)。

二、典型案例研究

對(duì)全世界范圍內(nèi)的經(jīng)典案例進(jìn)行深入剖析，意在吸取國(guó)外成功案例的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)國(guó)內(nèi)最新樞紐案例進(jìn)行回顧，找出提升空間。本次研究中所涉及的案例必須是重要的區(qū)域性交通樞紐，并且多種交通方式貫穿其中，此外要滿足年旅客吞吐量3000～5000萬之間。

1.新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐。作為一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)占地13km2，和市區(qū)之間的距離為17.2km。樟宜機(jī)場(chǎng)交通網(wǎng)絡(luò)較為通常，為了給旅客在三個(gè)航站樓之間的來往提供便利，在設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候盡可能縮短了航站樓之間的距離，旅客甚至可以以步行的方式在航站樓之間穿梭。

2.法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐。法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積為19km2，其不僅是德國(guó)的核心機(jī)場(chǎng)，更是歐洲最為重要的集散中心，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，該機(jī)場(chǎng)周邊已經(jīng)形成了不同的商業(yè)圈，比如房地產(chǎn)商業(yè)圈、信息服務(wù)商業(yè)圈、零售餐飲商業(yè)圈等。法蘭克福機(jī)場(chǎng)和外界的交通窗口主要有兩種：火車站和航站樓。作為多主體綜合交通樞紐，法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是全球第一個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

3.慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐。慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地15km2，是歐洲范圍內(nèi)十分重要的機(jī)場(chǎng)，其和慕尼黑市區(qū)之間的距離為29km。隨著社會(huì)時(shí)代的不斷發(fā)展，該機(jī)場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)極具國(guó)際化和現(xiàn)代化的小城市。其業(yè)務(wù)范圍涉獵也較廣，內(nèi)部設(shè)置了超市、診所、展廳等。

4.上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐。虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)核心陣地面積為16km2，東西南北分別和上海外環(huán)線、鐵路外環(huán)線、滬渝高速公路、北翟高架路相鄰或者相接，在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的連接作用下，城市遠(yuǎn)距離交通方式、中距離交通方式、近距離交通方式實(shí)現(xiàn)了融合。同時(shí)在建筑本體和內(nèi)部快速集散道路的作用下，城市跨區(qū)域、大范圍的人流物流的快速集散都得到了實(shí)現(xiàn)，而且非常方便和快捷。

5.廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐。作為我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，其屬于復(fù)合型機(jī)場(chǎng)樞紐，該機(jī)場(chǎng)的主要特色是緊鄰經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣州白云機(jī)場(chǎng)的交通非常便利，從機(jī)場(chǎng)到廣州市區(qū)，高速公路僅需20min的車程，白云機(jī)場(chǎng)周圍的建設(shè)開發(fā)功能有很多，主要有居住功能、辦公功能、商務(wù)服務(wù)功能等。

三、綜合交通樞紐規(guī)劃措施

1.交通結(jié)構(gòu)策略。機(jī)場(chǎng)綜合交通系統(tǒng)的效率從一定程度上決定了機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)培育的成敗。將機(jī)場(chǎng)綜合樞紐交通融入城市群規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)市域交通一體化。構(gòu)成綜合交通樞紐的主體交通設(shè)施由兩種或多種對(duì)外交通設(shè)施組成，更大區(qū)域提供多層次、高速、便捷、綠色的機(jī)場(chǎng)集散服務(wù)，需要構(gòu)建高速鐵路、城市軌道、高（快）速路三大核心網(wǎng)絡(luò)、多種交通方式緊密銜接的機(jī)場(chǎng)綜合交通集疏運(yùn)體系。目前較為先進(jìn)的樞紐包括空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、以及空鐵公等數(shù)種模式。

2.各交通換乘方式集中、功能集中。集中布置鐵路客站、地鐵站、輕軌站、公共汽車站和社會(huì)停車庫(kù)等各類交通站場(chǎng)設(shè)施，旅客可通過“交通換乘綜合體”內(nèi)設(shè)置的垂直或水平設(shè)置的自動(dòng)扶梯或電梯換乘，從而減少換乘距離、改善換乘環(huán)境、提高換乘效率?？刹扇煞N措施：其一是將換乘設(shè)施集中在樞紐的中心，從而保證主體交通設(shè)施被各種交通方式包圍，使得各種方式的換乘距離達(dá)到較為均衡的狀態(tài)；其二將大運(yùn)量的公共交通方式集中布局形成換乘中心，其與主體設(shè)施的連接應(yīng)該最便利。

在同一個(gè)建筑或相鄰建筑布置交通換乘綜合體、開發(fā)綜合體、旅客過夜用房、航站樓及其他配套設(shè)施，資源集約、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌規(guī)劃、功能互補(bǔ)、提升樞紐品質(zhì)。旁鄰設(shè)施緊密貼臨，無縫銜接；上下設(shè)施互相疊合，垂直換乘。商業(yè)開發(fā)提升樞紐品質(zhì)，為樞紐服務(wù)，土地距離樞紐越近，價(jià)值越高。商業(yè)開發(fā)不能影響樞紐的換乘效率。樞紐客流的激增不僅成為人流的聚集地，也成為商流、物流、信息流的聚集地。樞紐所具有的特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)有利于發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。大型綜合樞紐幾乎處于地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心城市，商務(wù)功能的拓展有利于聚集國(guó)內(nèi)外的商務(wù)活動(dòng)，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

3.換乘便捷，人性化設(shè)計(jì)。水平布局近大遠(yuǎn)小，換乘量大的交通設(shè)施靠近主體設(shè)施。垂直布局經(jīng)濟(jì)合理，立體布局質(zhì)量大的交通設(shè)施布置在地面層，城市軌道交通布置在地下。換乘銜接公交優(yōu)先，樞紐的各設(shè)施銜接突出公交優(yōu)先，公共交通適合作為主體設(shè)施到發(fā)旅客的集散交通方式。設(shè)施之間界限清晰，便于樞紐內(nèi)各部門的協(xié)調(diào)操作。

四、成功的關(guān)鍵因素

1.總體規(guī)劃。合理的總體規(guī)劃是機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展的關(guān)鍵因素?？傮w規(guī)劃需實(shí)時(shí)做出更新和調(diào)整來應(yīng)對(duì)新的機(jī)型、新技術(shù)、新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及航空公司戰(zhàn)略等趨勢(shì)。

（1）確保機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)可以更好地整合城市功能和交通網(wǎng)絡(luò)。在軌道交通、高快速路以及高速鐵路的重要支撐下，設(shè)計(jì)和構(gòu)筑對(duì)外綜合交通樞紐。在優(yōu)化和調(diào)整對(duì)外綜合交通樞紐的同時(shí)，對(duì)整個(gè)城市的綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行完善。

（2）通過更加立體式、綜合式的交通，鞏固好機(jī)場(chǎng)航空樞紐的地位。合理設(shè)計(jì)和建設(shè)市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的快速集散通道，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)和城市之間的快速鏈接，為了確保通道資源可以得到有效的利用，在設(shè)計(jì)時(shí)就要注意明確集散通道的規(guī)模、功能定位以及具體的運(yùn)輸量。

（3）擴(kuò)大公共交通的輔設(shè)范圍，提高公共交通的服務(wù)水平，提高旅客選擇公共交通出行的比例。軌道接入機(jī)場(chǎng)后，為了給旅客的換乘或者出行提供更大的便利，需要提高軌道交通的服務(wù)水平，持續(xù)優(yōu)化軌道交通的換乘條件。

（4）優(yōu)化地面交通體系配置、停車設(shè)施布局等，建立高效的機(jī)場(chǎng)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系。

2.陸側(cè)設(shè)施。道路系統(tǒng)、軌道交通等陸側(cè)設(shè)施需支持機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，包括機(jī)場(chǎng)旅客區(qū)域、配套區(qū)域、貨運(yùn)區(qū)域。以基于需求的陸側(cè)交通設(shè)施投入來保證高水平的服務(wù)，為了減少機(jī)場(chǎng)道路交通的壓力，軌道交通以及公共交通需共同承擔(dān)未來的旅客服務(wù)水平，以機(jī)場(chǎng)與其他交通方式的高效銜接、區(qū)域發(fā)展和政策支持來保證設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大程度促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。為了滿足航空業(yè)務(wù)的需求，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的項(xiàng)目越來越多，原有的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目也開始了改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的建設(shè)開始面臨新的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的功能越來越多也日漸完善，使得機(jī)場(chǎng)和各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有了愈發(fā)緊密的聯(lián)系。機(jī)場(chǎng)是綜合交通樞紐，也是各個(gè)城市的門戶，為了保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有序性，必須對(duì)其合理規(guī)劃，促進(jìn)城市的發(fā)展。