文/代士臣

1 前言

在傳統(tǒng)的公路改擴(kuò)建施工過程中，當(dāng)瀝青路面病害較為嚴(yán)重時(shí)，通常采用將舊瀝青路面銑刨后進(jìn)行廢棄，重新鋪筑瀝青路面進(jìn)行處理。在路面銑刨、運(yùn)輸、廢棄處理等施工過程中造成了大量的可再生資源浪費(fèi)、不可預(yù)見的環(huán)境污染和優(yōu)良土地占用問題。近幾年，國家制定的環(huán)保政策越來越細(xì)，各石材產(chǎn)地產(chǎn)量逐步下滑，優(yōu)質(zhì)石材供不應(yīng)求，石材單價(jià)上漲嚴(yán)重，導(dǎo)致各路面施工成本成倍增加。交通運(yùn)輸行業(yè)本身是用能大戶，也是國家節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，建設(shè)綠色公路，構(gòu)建暢通、高效、安全、綠色交通運(yùn)輸體系，既是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展的有效途徑。2016年7月20日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交辦公路〔2016〕93 號），明確提出了綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)思想、基本原則、建設(shè)目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施。

本文將以山東省某高速公路改擴(kuò)建工程廠拌乳化瀝青冷再生柔性基層實(shí)際施工應(yīng)用為例，在發(fā)揮廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過材料成本、運(yùn)輸費(fèi)用、土地占用、社會影響等多個(gè)角度圍繞經(jīng)濟(jì)效益和社會效益進(jìn)行分析，推動廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

2 技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

高性能乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)是將瀝青混合料回收料（reclaimed asphalt pavement，RAP）運(yùn)至拌和廠預(yù)處理后，以一定的比例與新集料、專用乳化瀝青、水硬性膠結(jié)料（水泥）、水等進(jìn)行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層的瀝青路面再生技術(shù)[1]。

2.1 性能優(yōu)越

綜合性能滿足熱拌瀝青混合料技術(shù)要求，具有突出的高溫抗車轍性能、顯著的抗反射裂縫能力、優(yōu)良的抗水損害性能和耐久性能。

2.2 高效再生

用于包括高速公路在內(nèi)的各等級公路瀝青路面的瀝青下面層或柔性基層，大幅提高瀝青混合料回收料（RAP）的利用價(jià)值。

2.3 綠色環(huán)保

常溫拌和施工，基本實(shí)現(xiàn)零排放、零污染和零廢棄，實(shí)現(xiàn)節(jié)約大量石料資源、大幅減少對環(huán)境的影響目標(biāo)。

2.4 資源節(jié)約

再生混合料中的瀝青混合料回收料（RAP）摻量70%以上，節(jié)省大量石料和瀝青材料。

3 經(jīng)濟(jì)性效益分析

廠拌乳化瀝青冷再生可用于包括高速公路在內(nèi)的各等級公路瀝青路面的瀝青下面層或柔性基層，本文以山東省某高速公路改擴(kuò)建工程廠拌乳化瀝青冷再生柔性基層實(shí)際施工應(yīng)用為基礎(chǔ)，通過各項(xiàng)原材料及施工成本比對進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析[2]。

3.1 廠拌乳化瀝青冷再生原材料成本

廠拌乳化瀝青冷再生混合料由瀝青銑刨料、高性能乳化瀝青、普通硅酸鹽水泥（p.o42.5）、新石料組成。配合比為舊石料（37.5mm-13.2mm、13.2mm-0mm）:新石料（30mm-20mm、20mm-10mm）:石屑（5mm-0mm）:水泥=75∶15.5∶8∶1.5；乳化瀝青用量為3.6%，最佳含水率5.3%，最大干密度2.176g/cm3。該配比通過數(shù)次試驗(yàn)比對，最終確定為生產(chǎn)配合比。

3.1.1 舊料回收

瀝青混合料回收料首先需要對舊瀝青路面進(jìn)行銑刨，然后經(jīng)過運(yùn)輸、篩分最終使回收料達(dá)到可利用的要求。在成本核算中通過對銑刨、運(yùn)輸、篩分費(fèi)用的分析，得出每噸回收料的成本為30.6 元（見表1）。

表1 舊料加收成本核算

3.1.2 乳化瀝青等材料

項(xiàng)目施工中，乳化瀝青采用自有設(shè)備自行配置，其中成品瀝青3200 元/t，乳化劑8500 元/t，生產(chǎn)每噸乳化瀝青時(shí)，乳化劑摻配比例為1.5%，乳化瀝青含量中瀝青含量為63% ，乳化瀝青含量中水含量為35.5%，由上可得出，每噸乳化瀝青成本為2143.5 元。（3200×63%+8500×1.5%=2143.5）

根據(jù)材料單價(jià)表2 中數(shù)據(jù)及根據(jù)廠拌乳化瀝青冷再生混合料配合比（因水的成本較低，可忽略不計(jì)）可計(jì)算得出，每噸冷再生混合料的材料成本為133.83 元。

表2 材料單價(jià)表

舊 石 料75% ×（1000-36）×30.6/1000=22.12元/t；

新碎石15.5%（1000-36）×160/1000=23.91 元/t；

石屑8%×（1000-36）×61/1000=4.70 元/t；

水泥1.5%×（1000-36）×410/1000=5.93 元/t;

乳化瀝青3.6%×1000×2143.5/1000=77.17 元/t；

合計(jì)：22.12+23.91+4.7+5.93+77.17=133.83 元。

3.2 常規(guī)熱拌瀝青混合料原材料成本分析

常規(guī)熱拌瀝青混合料主要由瀝青、碎石、消石灰粉組成，該項(xiàng)目柔性基層（LSPM-25）配合比碎石（24mm-36mm、18mm-24mm、11mm-18mm、6mm-11mm、3mm-6mm、）、石屑（0mm-3mm）：消石灰粉=87∶12∶1，最佳瀝青（MAC-70#）含量為3.1%，按照該配合比生產(chǎn)的混合料原材成本主要由石料、消石灰粉、瀝青來進(jìn)行分析（見表3）。

表3 原材料成本單價(jià)表

根據(jù)常規(guī)熱拌瀝青混合料配合比可計(jì)算每噸常規(guī)熱拌瀝青混合料的材料成本為252.80 元。

碎石87%×（1000-31）×160/1000=134.88 元/t；

石屑12%×（1000-31）×61/1000=7.09 元/t；

消石灰粉1%（1000-31）×1200/1000=11.63 元/t；

瀝青3.1%×1000×3200/1000=99.20 元/t;

合計(jì)：134.88+7.09+11.63+99.2=252.80 元。

3.3 綜合成本分析

廠拌乳化瀝青冷再生混合料的生產(chǎn)，拌和設(shè)備宜采用二級拌和設(shè)備，可使用穩(wěn)定土拌和站進(jìn)行改造，拌和站改造完成后產(chǎn)量不小于300t/h，整個(gè)拌和環(huán)節(jié)的人工、設(shè)備、電費(fèi)綜合計(jì)價(jià)，拌和成本為7 元/t。

常規(guī)熱拌瀝青混合料（LSPM-25）采用在瀝青拌和站（4000 型）進(jìn)行生產(chǎn)的方法，拌和站產(chǎn)量380t/h，整個(gè)拌和環(huán)節(jié)的人工、設(shè)備、電費(fèi)綜合計(jì)價(jià)，拌和成本為20 元/t[3]。

根據(jù)廠拌乳化瀝青冷再生混合料配合比和常規(guī)熱拌瀝青混合料（LSPM-25）配合比進(jìn)行計(jì)算得出：常規(guī)熱拌瀝青混合料（LSPM-25）綜合成本272.8 元/t（252.8+20=272.8），廠拌乳化瀝青冷再生混合料的綜合成本為140.83 元/t（133.83+7=140.83）。通過對整個(gè)生產(chǎn)過程的分析，兩者的綜合成本相差131.97 元，假設(shè)生產(chǎn)1000 噸冷再生混合料，與常規(guī)熱拌瀝青混合料（LSPM-25）相比較，將節(jié)約成本13.20 萬元，廠拌乳化瀝青冷再生經(jīng)濟(jì)效益明顯。

4 結(jié)語

目前我國的高速公路、市政道路工程建設(shè)已逐步由大力發(fā)展建設(shè)里程轉(zhuǎn)變至綜合維護(hù)、改擴(kuò)建施工階段，在此過程中原道路材料的綜合利用成為首要任務(wù)。通過廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，能充分解決廢舊路面材料造成的耕地占用、土地污染、揚(yáng)塵污染等問題，在經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值方面存在巨大的應(yīng)用前景。