張晨陽，姚 進(jìn)

（1.四川大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都610065；2.北京飛機(jī)維修工程有限公司 成都分公司，四川 成都610200）

0 引言

航空維修是一門對(duì)飛機(jī)及安裝在其上的技術(shù)裝備進(jìn)行修理和維護(hù)，保障飛機(jī)安全的工程學(xué)科。它有別于其他的機(jī)械工程學(xué)科，無論修理飛機(jī)所花費(fèi)的人力成本、物力成本以及財(cái)力成本有多少，安全始終是放在第一位的。所以對(duì)于航空維修企業(yè)而言，良好的成本管理是企業(yè)獲得利潤(rùn)的關(guān)鍵。

1 國(guó)內(nèi)外航空維修企業(yè)現(xiàn)狀分析

航空維修企業(yè)又可稱為MRO企業(yè)，隨著當(dāng)今航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，其擁有著前景廣闊的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的航空維修單位總數(shù)為859家，其中國(guó)外及地區(qū)維修單位為392家，國(guó)內(nèi)維修單位為467家，而這467家還包括了49家運(yùn)輸航空公司的維修單位，可見航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

眾所周知，當(dāng)今飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額占比最大的要數(shù)空客和波音這兩家公司，這在一定程度上決定了歐美國(guó)家的MRO企業(yè)發(fā)展起步要早于亞太地區(qū)的MRO企業(yè)，導(dǎo)致如今歐美國(guó)家的MRO企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的成熟穩(wěn)定時(shí)期，亞太地區(qū)的MRO企業(yè)卻還處于高速發(fā)展的階段。但對(duì)于整個(gè)MRO市場(chǎng)來說，這種有區(qū)域性差異的市場(chǎng)現(xiàn)狀正好為各個(gè)區(qū)域MRO企業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。以法航工業(yè)為例，法航工業(yè)是法航集團(tuán)旗下的航空維修企業(yè)，其擁有非常強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)能力和龐大的歐洲市場(chǎng)，但隨著歐洲近些年來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較慢，勞動(dòng)力成本也遠(yuǎn)高于亞太地區(qū)，為了更好管理維修成本，法航工業(yè)選擇在人力成本較低的亞太地區(qū)建設(shè)分廠或與本地區(qū)的MRO企業(yè)合作，從而將部分專業(yè)技術(shù)要求較低的維修工作從歐洲分散出去，既很大程度上節(jié)省了維修成本，又保住了自身在航空維修市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也擴(kuò)展了其在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額。而對(duì)亞太地區(qū)的MRO企業(yè)來說，與成熟完善的歐美MRO企業(yè)合作并不是一件壞事。以北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱AMECO）為例，AMECO是中國(guó)國(guó)際航空公司與德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司的合資公司，其在國(guó)航為AMECO提供維修市場(chǎng)的同時(shí)能夠?qū)h莎的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際修理工作中去，這樣既能提高自身的專業(yè)業(yè)務(wù)能力，也能滿足不斷上升的市場(chǎng)需求。

為了盡可能滿足迅速增長(zhǎng)的航空維修市場(chǎng)，MRO企業(yè)可大致分為兩種管理類型：一是航空公司全資直屬的類型，二是航空公司與修理能力較強(qiáng)的維修廠家合資的類型。法航工業(yè)屬于前者，AMECO則屬于后者。兩種管理類型相比，前者能夠更好地利用與航空公司資源上的協(xié)作，但在做與自身MRO企業(yè)發(fā)展的重大決策時(shí)，其效益不能最大化。而后者能夠結(jié)合兩個(gè)不同公司各自的優(yōu)勢(shì)，提高自己的技術(shù)水平，優(yōu)化能在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，但同樣在做關(guān)于發(fā)展的決策時(shí)，兩個(gè)股東有可能會(huì)因?yàn)橐庖姴灰恢露绊懺揗RO企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

2 現(xiàn)代航空維修企業(yè)成本現(xiàn)狀分析

2.1 現(xiàn)代航空維修企業(yè)維修成本構(gòu)成

航空維修是一項(xiàng)融合了各種資源的工程活動(dòng)，簡(jiǎn)單來說，航空維修企業(yè)的維修成本可以分為兩個(gè)大類：直接維修成本和間接維修成本。直接維修成本是飛機(jī)及附件在維修期間直接消耗掉的成本，其高低能夠直接反映出維修企業(yè)技術(shù)水平的高低，它包括故障件的更換及翻修，部件檢測(cè)時(shí)無損探傷的費(fèi)用，完成修理工作所需要的消耗件成本，外部技術(shù)支援的費(fèi)用以及直接參與維修工作的人力成本等等。而間接維修成本是飛機(jī)及附件在維修期間間接消耗掉的成本，其高低能夠反映出公司的決策能力水平以及管理水準(zhǔn)，它包括公司日常行政管理的費(fèi)用，維修工作的質(zhì)量管理和工程管理費(fèi)用，維修廠房及設(shè)備的租賃和保養(yǎng)費(fèi)用以及在工期延誤時(shí)對(duì)客戶的賠償費(fèi)用等等。

圖1 維修成本基本構(gòu)成

若按照維修區(qū)域的不同進(jìn)行分類，如圖1所示，可將維修成本分為4大類：航線維修成本，飛機(jī)大修成本，發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本以及附件維修成本。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修和附件維修在所有航空維修類別當(dāng)中成本較大，但盈利性是最高的，并且這兩者對(duì)維修技術(shù)水平的要求也是最高的。

航線維修是整個(gè)維修活動(dòng)中級(jí)別最低的，并且人力成本占絕大部分。一般來說航線維修包含了飛機(jī)航前、過站及航后等維修工作，其主要是以保障航班安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率為目的，維修工作的強(qiáng)度和技術(shù)水平要求并不是很高，所以航線維修一般都交給航空公司自己的工程維修部門來完成，MRO企業(yè)一般只做飛機(jī)大修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修及附件維修工作。

飛機(jī)大修是MRO企業(yè)最常見的維修工作，但相比其他維修工作盈利性不高，它是對(duì)到達(dá)一定使用時(shí)限的飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的檢查和修理，以保證飛機(jī)的可靠性。以AMECO為例，目前AMECO所接的70%業(yè)務(wù)都是飛機(jī)大修業(yè)務(wù)，雖然從每架飛機(jī)的維修工作上所獲得的利潤(rùn)不大，但是成熟的飛機(jī)大修模式有助于公司占領(lǐng)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。

發(fā)動(dòng)機(jī)維修在所有維修工作里所需的維修成本是最多的。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)很大程度上決定了飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)飛行安全來說是一個(gè)十分重要的部件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生推力時(shí)內(nèi)部溫度較高，在制造時(shí)需要對(duì)特殊的耐高溫材料進(jìn)行加工才能滿足這一特性，所以從制造成本上就可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)維修需要一定的技術(shù)水平和維修成本。

附件維修的維修成本稍低于發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本，且其擁有較大的維修市場(chǎng)。一架飛機(jī)少則由數(shù)十萬個(gè)零部件構(gòu)成，而每一個(gè)零部件的供應(yīng)商并不唯一，若MRO企業(yè)通過了某些附件供應(yīng)商的維修認(rèn)證，其維修市場(chǎng)范圍則可擴(kuò)展至全世界，這有助于MRO企業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的附件維修產(chǎn)業(yè)前景不可小覷。

2.2 現(xiàn)代航空維修企業(yè)成本管理存在的問題

航空維修成本管理涉及的專業(yè)多、成本動(dòng)因復(fù)雜，不但和維修方案和維修計(jì)劃相關(guān)，還與維修機(jī)型的選擇、維修能力和維修管理等因素有關(guān)系。為了更好地對(duì)維修成本進(jìn)行管理，可將目前存在的問題總結(jié)為以下3個(gè)方面。

2.2.1 航空維修技術(shù)能力不足

多年以來，大型民用客機(jī)的制造核心技術(shù)一直都被歐美國(guó)家所壟斷著。在這種長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的完全壟斷的陰霾下，為了國(guó)家的發(fā)展，我們不得不花上億的金錢去購(gòu)買他們的飛機(jī)，這對(duì)一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說定是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。幸運(yùn)的是，在2017年5月5日的上海，隨著第一架中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919的成功首飛，我們打破了過去完全壟斷的局面，將市場(chǎng)格局改變?yōu)榱斯杨^壟斷，這為未來中國(guó)大型客機(jī)的發(fā)展邁出了第一步。而對(duì)于航空維修企業(yè)來說，C919的首飛也改變了我國(guó)MRO市場(chǎng)未來的發(fā)展方向。

以AMECO為例，對(duì)于目前公司主要負(fù)責(zé)修理的波音和空客機(jī)型，工程師在做系統(tǒng)修理時(shí)往往會(huì)遇到一些需要斟酌的問題。由于航空維修涉及到航空安全，當(dāng)技術(shù)上遇到無法判斷的情況時(shí)，MRO企業(yè)必然會(huì)選擇向國(guó)外的制造廠商通過郵件求助。但這種求助方式并不是免費(fèi)的，制造廠商會(huì)根據(jù)所提問題的嚴(yán)重程度對(duì)MRO企業(yè)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而這種求助的費(fèi)用往往不低于5萬美元。同時(shí)，若除開求助制造廠商時(shí)花費(fèi)的金錢成本，求助期間所造成的時(shí)間成本則不可忽略。一架在維修時(shí)遇到問題的飛機(jī)在制造廠商對(duì)MRO進(jìn)行回復(fù)前工程師是無權(quán)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修操作的，而這種停工所占用的時(shí)間已經(jīng)包含在了飛機(jī)的維修合同工期內(nèi)，所以停工的時(shí)間越長(zhǎng)越有可能造成延期，若延期則就要對(duì)客戶進(jìn)行賠償。因此，試想一下未來，如果我們的國(guó)產(chǎn)客機(jī)大力發(fā)展起來了，打破了壟斷，航空技術(shù)得到了提高，我相信上述的情況一定會(huì)改變，從而為MRO企業(yè)節(jié)省掉很大一部分成本，也有助于企業(yè)維修技術(shù)的提高。

2.2.2 航材管理對(duì)成本管理的制約

航材是指在對(duì)飛機(jī)及其附件進(jìn)行維修時(shí)所需要使用的零備件和消耗件，它是整個(gè)維修活動(dòng)的基礎(chǔ)和保障，也是整個(gè)維修生產(chǎn)活動(dòng)的首要環(huán)節(jié)。相對(duì)于其他機(jī)械維修活動(dòng)來說，航材的價(jià)格普遍較高，航材的價(jià)值大致能占飛機(jī)總價(jià)值的近11%。所以從成本管理的角度來看，最優(yōu)化的航材管理是降低航空維修企業(yè)維修成本的關(guān)鍵。

相比于法航工業(yè)而言，AMECO的航材管理水平就有相當(dāng)大的提升空間。由于機(jī)庫數(shù)量有限，AMECO的一座機(jī)庫里面停放著不同機(jī)型的飛機(jī)，而不同機(jī)型需要的航材不同，這就為航材管理增添了一定的復(fù)雜性。而法航工業(yè)在修建機(jī)庫時(shí)考慮到了這一點(diǎn)，根據(jù)不同的機(jī)型將機(jī)庫進(jìn)行分類，將航材和工具設(shè)備也進(jìn)行了分類，使航材更便于歸類和管理。同時(shí)，由于機(jī)庫里機(jī)型的不同，航材的利用率也大大降低。例如一種能夠廣泛使用于空客飛機(jī)的潤(rùn)滑脂，當(dāng)機(jī)庫里面沒有空客飛機(jī)或者下一架進(jìn)場(chǎng)的空客飛機(jī)還沒有來的時(shí)候，這瓶潤(rùn)滑脂很大程度上就浪費(fèi)了庫存空間，也浪費(fèi)了用于保存它所花費(fèi)的成本。如果這種航材的數(shù)量累計(jì)到較大的程度，勢(shì)必會(huì)為MRO企業(yè)帶來一些額外的成本。不僅如此，由于存在許多庫房管理員對(duì)航材相關(guān)知識(shí)了解較少，在發(fā)現(xiàn)和分析航材故障時(shí)未能采取適當(dāng)?shù)拇胧?，很容易造成金錢成本和時(shí)間成本上的浪費(fèi)。此外，在維修高峰時(shí)期，由于航材管理缺失，MRO企業(yè)管理者無法了解到航材成本的變化情況，自然也就無法根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量比較分析而對(duì)成本進(jìn)行管理，致使在航材成本上造成很大的浪費(fèi)。

2.2.3 維修管理制度不夠完善

航空維修企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，一些MRO企業(yè)對(duì)員工的培養(yǎng)制度有待完善。航空維修是一項(xiàng)技術(shù)型的產(chǎn)業(yè)，員工的工作過程也是一個(gè)學(xué)習(xí)過程。根據(jù)心理學(xué)家馬斯洛的需要層次理論分析，員工只有在滿足自我實(shí)現(xiàn)的需要時(shí)，才會(huì)為公司實(shí)現(xiàn)自己最大的價(jià)值。但現(xiàn)在有些企業(yè)為了更快地占有市場(chǎng)，看重了工期卻忽略了人的因素，把員工好比做機(jī)器，這樣不僅降低了企業(yè)自身的生產(chǎn)效率，還增加了維修差錯(cuò)發(fā)生的概率。從另一個(gè)角度看，人力成本一旦跟不上工作量，那企業(yè)的效益將會(huì)大大減少。

在航空維修中，安全始終放在第一位。但為了保障安全，難免不會(huì)去承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)的管理，一些企業(yè)只是做做表面形式，缺乏實(shí)際行動(dòng)。根據(jù)傳統(tǒng)的維修管理觀念，由于部門之間明確的責(zé)任劃分，落實(shí)權(quán)責(zé)責(zé)任制無法起到積極的效果，反而造成了部門之間“踢皮球”的現(xiàn)象產(chǎn)生。這種情況不但導(dǎo)致了維修成本管理工作始終無法落實(shí)到實(shí)處，也導(dǎo)致隱形的時(shí)間成本大大增加。

3 未來航空維修企業(yè)成本管理的創(chuàng)新及改進(jìn)

隨著國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的大力發(fā)展和“一帶一路”政策的實(shí)施，為了更好地滿足航空維修市場(chǎng)的需求，MRO企業(yè)可以從下列3個(gè)方面進(jìn)行不斷改進(jìn)。

3.1 加強(qiáng)國(guó)際合作，引入新技術(shù)

與傳統(tǒng)的航空維修相比，現(xiàn)在有更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)擺在了企業(yè)面前。設(shè)備的更新?lián)Q代、新工具的研發(fā)以及化工材料的更加環(huán)保等等這些都有可能從根本上改變未來的工作模式。同樣地，從成本管理方面來說，對(duì)現(xiàn)在投資就是對(duì)未來投資，引入新技術(shù)能夠使企業(yè)走在行業(yè)的最前沿，也能夠在一定程度上節(jié)省人力成本，提高工作效率，減少維修差錯(cuò)。以發(fā)動(dòng)機(jī)無損探傷的內(nèi)窺鏡為例，雖然新款是原款價(jià)格的兩倍，但新款的圖像處理采用的是最新的技術(shù)，能夠?qū)⒐r(shí)減少到一半以上，同時(shí)工作的人數(shù)要求也從以前的3人減少到了1人，減少了時(shí)間成本和人力成本。

3.2 推動(dòng)精益生產(chǎn)管理

精益生產(chǎn)管理是一個(gè)全流程改善的過程，它能夠有效地減少工作中所產(chǎn)生的浪費(fèi)，提高工作效率。其實(shí)在10年前AMECO已經(jīng)引入了精益管理的概念，通過實(shí)際的生產(chǎn)情況，做了3個(gè)精益項(xiàng)目，分別是生產(chǎn)計(jì)劃工作包流程優(yōu)化精益項(xiàng)目、提高工時(shí)可用率精益項(xiàng)目和提高飛機(jī)可用率精益項(xiàng)目。通過使用價(jià)值流程圖，找到并解決了工作中的浪費(fèi)情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2014年精益生產(chǎn)就實(shí)現(xiàn)了共縮減飛機(jī)停場(chǎng)298.5 d，節(jié)約器材成本429.3萬元的成績(jī)。但對(duì)于未來AMECO的發(fā)展來說，仍需要將精益生產(chǎn)管理深化到各個(gè)部門中去，特別是航材管理，加大減少航材浪費(fèi)力度，從維修生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)上杜絕浪費(fèi)。

3.3 優(yōu)化人力資源分配

隨著MRO企業(yè)維修量的增加和維修市場(chǎng)的擴(kuò)大，維修工作量與人力資源分配之間的矛盾已凸顯出來。從設(shè)定維修計(jì)劃方面看，維修方案中工時(shí)的設(shè)定應(yīng)該充分考慮到人員的利用率，合理安排工時(shí)有助于員工績(jī)效的考核，同時(shí)減少人為差錯(cuò)發(fā)生的概率，為企業(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)，也降低了風(fēng)險(xiǎn)所帶來的成本。

4 結(jié)語

本文以管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，結(jié)合北京飛機(jī)維修工程有限公司的實(shí)例對(duì)成本管理進(jìn)行分析，總結(jié)出了航空維修技術(shù)能力的不足、航材管理對(duì)成本管理的制約和維修管理制度不夠完善這三點(diǎn)對(duì)成本管理影響較大的因素并對(duì)其進(jìn)行了分析，希望以此為未來航空維修企業(yè)成本管理制度的建立和完善起到參考作用，提高航空維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。