朱曉東

(濰坊市濰城區(qū)消防救援大隊，山東 濰坊 261000)

電動自行車因為清潔環(huán)保、價格便宜、出行不受交通狀況限制的特點，受到廣大市民的青睞。但由于電動自行車行業(yè)監(jiān)管力度弱，質(zhì)量標準也參差不齊，導(dǎo)致電動自行車火災(zāi)數(shù)量居高不下。

1 居民樓電動車發(fā)生火災(zāi)的原因

1.1 電動車質(zhì)量問題

電動車發(fā)生火災(zāi)的首要原因是電路設(shè)備質(zhì)量問題。據(jù)近幾年全國電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，電路故障引發(fā)的火災(zāi)占90%以上。其中，充電時發(fā)生的火災(zāi)事故數(shù)量又占電路故障引發(fā)火災(zāi)總量的80%[1]，現(xiàn)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)于2019年4月15日才正式頒布實施，在此之前，沒有一個明確的國家行業(yè)部門和強制性的國家標準對電動車生產(chǎn)企業(yè)市場準入進行審核把關(guān)，使得市面上的電動自行車質(zhì)量良莠不齊。電氣線路隨意改裝且敷設(shè)不達標、電池質(zhì)量不過關(guān)，造成了電動車充電時頻頻發(fā)生火災(zāi)事故。多數(shù)電動車為達到美觀輕便的要求，外部結(jié)構(gòu)多為高分子易燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，在100 s以內(nèi)電動車將達到猛烈燃燒階段，并伴隨產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易造成樓內(nèi)居民傷亡。

1.2 充電線路敷設(shè)不規(guī)范

電動車作為一種便捷的交通工具，近幾年社會保有數(shù)量呈幾何級數(shù)增長。國家在小區(qū)充電樁規(guī)劃設(shè)計上并沒有強制性的配套政策，多數(shù)小區(qū)電動車充電樁規(guī)劃建設(shè)工作明顯滯后，使得小區(qū)電動車出現(xiàn)室外無電可充的情況。為方便電動車停放和充電，很多業(yè)主在門廳、樓梯間私拉電線，有些業(yè)主甚至通過十幾層樓高的窗外懸垂拉線充電。由于充電線路距離過長、長時間充電或者線路老化等原因，造成線路超負載運作，過載發(fā)熱。個別業(yè)主甚至直接將電動車推至樓道內(nèi)充電，一旦發(fā)生火災(zāi)難以及時撲救，極易造成人員傷亡。

1.3 電動車設(shè)計缺陷

目前，市場上銷售的絕大多數(shù)電動自行車欠壓過流保護技術(shù)都不成熟，多數(shù)電動車鎖控電路無轉(zhuǎn)化器保護，充電回路無過載保護裝置，這些問題將導(dǎo)致電動車在充電發(fā)生故障時不能第一時間自動切斷電源。電動車充電器與蓄電池之間未設(shè)計安裝短路保護裝置，充電器內(nèi)元器件質(zhì)量不達標，充電器經(jīng)常受到震動等原因，都會使質(zhì)量低劣的充電器因為擊穿、變壓器線圈短路故障而發(fā)生火災(zāi)[2-3]。有些不法商家為滿足消費者行駛速度需求，往往私拆限速線路，增大電池配置，造成電流過大，發(fā)熱量增加，加速線路老化，很容易造成內(nèi)部電路短路、過載等故障，導(dǎo)致線路著火，引發(fā)火災(zāi)。

2 居民樓內(nèi)電動車火災(zāi)特點

2.1 電動車火災(zāi)多高發(fā)于夜間

據(jù)消防部門火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大部分的電動車著火時間多發(fā)于22點至次日6點?；陔妱榆嚨氖褂锰匦?，一般白天多半都在騎行中，極少數(shù)白天充電，即使白天充電發(fā)生火災(zāi)，也可以察覺處置，不至于引發(fā)火災(zāi)。晚上是電動車充電的高峰時段，由于電動車電池一般6～7 h即可充滿，假如從19點開始充電，凌晨2～3點即可充滿。而過度充電會導(dǎo)致充電器和電池設(shè)備發(fā)熱，增大引發(fā)火災(zāi)的概率。凌晨時間，人們一般都處于深度睡眠狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)無法及時察覺，毒煙擴散速度快，人員疏散困難，極易造成亡人事故。

2.2 電動車火災(zāi)燃燒速度快

現(xiàn)在市場上銷售的電動車除車架和輪轂外，大部分零部件多為高分子材料制成，這些材料大多數(shù)阻燃性差，燃燒迅速，燃燒過程中會產(chǎn)生大量毒煙，并在樓道內(nèi)煙囪效應(yīng)作用下，以1 m/s的速度向上擴散。2019年10月20日，某小區(qū)樓道內(nèi)一輛電動自行車發(fā)生火災(zāi)，在短短1 min內(nèi)電動車猛烈燃燒，大火籠罩整個車身，燃燒產(chǎn)生的濃煙迅速充斥整個樓道，一旦有人員從樓道疏散逃生，疏散通道將變成死路。

2.3 電動車火災(zāi)多發(fā)于一樓

通過近年的電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)有一半以上發(fā)生在居民樓一樓。由于電動車重量大，搬動不方便，尤其在沒有設(shè)計電梯的多層建筑內(nèi)，為同時滿足充電、方便使用和防盜的需求，電動車多停放在一樓門廳、樓梯間內(nèi)。由于電動車停放過多，火災(zāi)荷載密度大，大量電線在一樓門廳、樓梯間內(nèi)私拉亂接，一旦發(fā)生火災(zāi)，建筑的疏散通道和安全出口會被高溫和毒煙所阻，樓內(nèi)居民很難通往室外逃生，且劇烈燃燒的電動車產(chǎn)生的大量有毒煙氣，迅速通過樓梯間向上蔓延，容易導(dǎo)致樓內(nèi)居民群死群傷。

3 居民樓電動車火災(zāi)的防范措施

近年來，濰坊市各級政府、行業(yè)主管和消防部門，經(jīng)常性聯(lián)合開展電動自行車消防安全專項治理行動，如禁止電動車進樓、小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁和電動車上牌等一系列治理措施，故電動車火災(zāi)明顯減少，亡人火災(zāi)事故數(shù)量下降為零，電動車火災(zāi)得到有效遏制。

3.1 政府部門嚴把電動車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)口

嚴控電動車生產(chǎn)審批和市場準入制度，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標準。市場監(jiān)督管理部門要嚴厲查處“三無”制造企業(yè)，從嚴打擊售賣假冒偽劣產(chǎn)品的違法行為。通過對企業(yè)獲取生產(chǎn)許可證的必備條件、企業(yè)質(zhì)量管理體系運行情況、原材料進廠和產(chǎn)品出廠檢驗情況、企業(yè)委托加工情況、企業(yè)執(zhí)行的產(chǎn)品標準情況、企業(yè)產(chǎn)品標識標注情況、產(chǎn)品質(zhì)量追溯情況等方面實地檢查，對產(chǎn)品質(zhì)量進行全程監(jiān)督抽查，對違法企業(yè)從嚴從重查處，增大違法成本，從源頭加強電動車產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。政府要督促市場監(jiān)管，聯(lián)合組織對轄區(qū)內(nèi)電動自行車銷售企業(yè)進行摸排和督促，引導(dǎo)其加強自律，主動消化不符合新標準的庫存車輛。新標準實施后，市場監(jiān)管部門要加強電動自行車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，嚴厲查處違法銷售不符合新標準、未獲得CCC認證的電動自行車以及非法改裝、拼裝、篡改電動自行車的行為。

3.2 物業(yè)服務(wù)企業(yè)把嚴“樓門口”

加強物業(yè)服務(wù)企業(yè)的消防安全意識，督促物業(yè)劃定電動自行車安全停放、充電管理區(qū)域，鼓勵建設(shè)智能充電設(shè)施為小區(qū)居民提供充電服務(wù)。同時，物業(yè)要經(jīng)常性開展消防安全巡查檢查工作，對發(fā)現(xiàn)電動車進樓、私拉亂扯電線和疏散樓梯間堆放雜物的行為要及時糾正。有條件的物業(yè)應(yīng)主動利用高科技技防手段，對電動車進樓行為進行自動管控，如電梯內(nèi)安裝電動車自動識別報警系統(tǒng)，當業(yè)主將電動車推入電梯時，電梯將自動停止運行，打破靠“人管人治”的尷尬局面。

3.3 加強消防安全宣傳教育，提升居民安全意識

消防和物業(yè)服務(wù)主管部門要針對居民樓電動車火災(zāi)特點，采取多種形式開展針對性強的消防安全宣傳教育，廣泛宣傳告知群眾電動車違規(guī)存放、充電的火災(zāi)危險性，普及消防安全知識，提升居民的消防安全意識和逃生自救能力。有針對性地曝光小區(qū)消防安全隱患、問題整改進度和整改責任人等，廣泛在樓道內(nèi)張貼嚴禁電動車進樓、禁止在樓道堆放雜物等警示性宣傳標語[4]，利用廣告媒體重復(fù)播放電動車火災(zāi)典型案例，真正提高小區(qū)業(yè)主的消防安全素質(zhì)，自覺維護小區(qū)內(nèi)消防公共安全。