朱曉東
(濰坊市濰城區(qū)消防救援大隊,山東 濰坊 261000)
電動自行車因為清潔環(huán)保、價格便宜、出行不受交通狀況限制的特點,受到廣大市民的青睞。但由于電動自行車行業(yè)監(jiān)管力度弱,質(zhì)量標準也參差不齊,導(dǎo)致電動自行車火災(zāi)數(shù)量居高不下。
電動車發(fā)生火災(zāi)的首要原因是電路設(shè)備質(zhì)量問題。據(jù)近幾年全國電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,電路故障引發(fā)的火災(zāi)占90%以上。其中,充電時發(fā)生的火災(zāi)事故數(shù)量又占電路故障引發(fā)火災(zāi)總量的80%[1],現(xiàn)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)于2019年4月15日才正式頒布實施,在此之前,沒有一個明確的國家行業(yè)部門和強制性的國家標準對電動車生產(chǎn)企業(yè)市場準入進行審核把關(guān),使得市面上的電動自行車質(zhì)量良莠不齊。電氣線路隨意改裝且敷設(shè)不達標、電池質(zhì)量不過關(guān),造成了電動車充電時頻頻發(fā)生火災(zāi)事故。多數(shù)電動車為達到美觀輕便的要求,外部結(jié)構(gòu)多為高分子易燃材料,一旦發(fā)生火災(zāi),在100 s以內(nèi)電動車將達到猛烈燃燒階段,并伴隨產(chǎn)生大量有毒煙氣,極易造成樓內(nèi)居民傷亡。
電動車作為一種便捷的交通工具,近幾年社會保有數(shù)量呈幾何級數(shù)增長。國家在小區(qū)充電樁規(guī)劃設(shè)計上并沒有強制性的配套政策,多數(shù)小區(qū)電動車充電樁規(guī)劃建設(shè)工作明顯滯后,使得小區(qū)電動車出現(xiàn)室外無電可充的情況。為方便電動車停放和充電,很多業(yè)主在門廳、樓梯間私拉電線,有些業(yè)主甚至通過十幾層樓高的窗外懸垂拉線充電。由于充電線路距離過長、長時間充電或者線路老化等原因,造成線路超負載運作,過載發(fā)熱。個別業(yè)主甚至直接將電動車推至樓道內(nèi)充電,一旦發(fā)生火災(zāi)難以及時撲救,極易造成人員傷亡。
目前,市場上銷售的絕大多數(shù)電動自行車欠壓過流保護技術(shù)都不成熟,多數(shù)電動車鎖控電路無轉(zhuǎn)化器保護,充電回路無過載保護裝置,這些問題將導(dǎo)致電動車在充電發(fā)生故障時不能第一時間自動切斷電源。電動車充電器與蓄電池之間未設(shè)計安裝短路保護裝置,充電器內(nèi)元器件質(zhì)量不達標,充電器經(jīng)常受到震動等原因,都會使質(zhì)量低劣的充電器因為擊穿、變壓器線圈短路故障而發(fā)生火災(zāi)[2-3]。有些不法商家為滿足消費者行駛速度需求,往往私拆限速線路,增大電池配置,造成電流過大,發(fā)熱量增加,加速線路老化,很容易造成內(nèi)部電路短路、過載等故障,導(dǎo)致線路著火,引發(fā)火災(zāi)。
據(jù)消防部門火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,大部分的電動車著火時間多發(fā)于22點至次日6點?;陔妱榆嚨氖褂锰匦?,一般白天多半都在騎行中,極少數(shù)白天充電,即使白天充電發(fā)生火災(zāi),也可以察覺處置,不至于引發(fā)火災(zāi)。晚上是電動車充電的高峰時段,由于電動車電池一般6~7 h即可充滿,假如從19點開始充電,凌晨2~3點即可充滿。而過度充電會導(dǎo)致充電器和電池設(shè)備發(fā)熱,增大引發(fā)火災(zāi)的概率。凌晨時間,人們一般都處于深度睡眠狀態(tài),一旦發(fā)生火災(zāi)無法及時察覺,毒煙擴散速度快,人員疏散困難,極易造成亡人事故。
現(xiàn)在市場上銷售的電動車除車架和輪轂外,大部分零部件多為高分子材料制成,這些材料大多數(shù)阻燃性差,燃燒迅速,燃燒過程中會產(chǎn)生大量毒煙,并在樓道內(nèi)煙囪效應(yīng)作用下,以1 m/s的速度向上擴散。2019年10月20日,某小區(qū)樓道內(nèi)一輛電動自行車發(fā)生火災(zāi),在短短1 min內(nèi)電動車猛烈燃燒,大火籠罩整個車身,燃燒產(chǎn)生的濃煙迅速充斥整個樓道,一旦有人員從樓道疏散逃生,疏散通道將變成死路。
通過近年的電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),電動車火災(zāi)有一半以上發(fā)生在居民樓一樓。由于電動車重量大,搬動不方便,尤其在沒有設(shè)計電梯的多層建筑內(nèi),為同時滿足充電、方便使用和防盜的需求,電動車多停放在一樓門廳、樓梯間內(nèi)。由于電動車停放過多,火災(zāi)荷載密度大,大量電線在一樓門廳、樓梯間內(nèi)私拉亂接,一旦發(fā)生火災(zāi),建筑的疏散通道和安全出口會被高溫和毒煙所阻,樓內(nèi)居民很難通往室外逃生,且劇烈燃燒的電動車產(chǎn)生的大量有毒煙氣,迅速通過樓梯間向上蔓延,容易導(dǎo)致樓內(nèi)居民群死群傷。
近年來,濰坊市各級政府、行業(yè)主管和消防部門,經(jīng)常性聯(lián)合開展電動自行車消防安全專項治理行動,如禁止電動車進樓、小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁和電動車上牌等一系列治理措施,故電動車火災(zāi)明顯減少,亡人火災(zāi)事故數(shù)量下降為零,電動車火災(zāi)得到有效遏制。
嚴控電動車生產(chǎn)審批和市場準入制度,從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標準。市場監(jiān)督管理部門要嚴厲查處“三無”制造企業(yè),從嚴打擊售賣假冒偽劣產(chǎn)品的違法行為。通過對企業(yè)獲取生產(chǎn)許可證的必備條件、企業(yè)質(zhì)量管理體系運行情況、原材料進廠和產(chǎn)品出廠檢驗情況、企業(yè)委托加工情況、企業(yè)執(zhí)行的產(chǎn)品標準情況、企業(yè)產(chǎn)品標識標注情況、產(chǎn)品質(zhì)量追溯情況等方面實地檢查,對產(chǎn)品質(zhì)量進行全程監(jiān)督抽查,對違法企業(yè)從嚴從重查處,增大違法成本,從源頭加強電動車產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。政府要督促市場監(jiān)管,聯(lián)合組織對轄區(qū)內(nèi)電動自行車銷售企業(yè)進行摸排和督促,引導(dǎo)其加強自律,主動消化不符合新標準的庫存車輛。新標準實施后,市場監(jiān)管部門要加強電動自行車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查,嚴厲查處違法銷售不符合新標準、未獲得CCC認證的電動自行車以及非法改裝、拼裝、篡改電動自行車的行為。
加強物業(yè)服務(wù)企業(yè)的消防安全意識,督促物業(yè)劃定電動自行車安全停放、充電管理區(qū)域,鼓勵建設(shè)智能充電設(shè)施為小區(qū)居民提供充電服務(wù)。同時,物業(yè)要經(jīng)常性開展消防安全巡查檢查工作,對發(fā)現(xiàn)電動車進樓、私拉亂扯電線和疏散樓梯間堆放雜物的行為要及時糾正。有條件的物業(yè)應(yīng)主動利用高科技技防手段,對電動車進樓行為進行自動管控,如電梯內(nèi)安裝電動車自動識別報警系統(tǒng),當業(yè)主將電動車推入電梯時,電梯將自動停止運行,打破靠“人管人治”的尷尬局面。
消防和物業(yè)服務(wù)主管部門要針對居民樓電動車火災(zāi)特點,采取多種形式開展針對性強的消防安全宣傳教育,廣泛宣傳告知群眾電動車違規(guī)存放、充電的火災(zāi)危險性,普及消防安全知識,提升居民的消防安全意識和逃生自救能力。有針對性地曝光小區(qū)消防安全隱患、問題整改進度和整改責任人等,廣泛在樓道內(nèi)張貼嚴禁電動車進樓、禁止在樓道堆放雜物等警示性宣傳標語[4],利用廣告媒體重復(fù)播放電動車火災(zāi)典型案例,真正提高小區(qū)業(yè)主的消防安全素質(zhì),自覺維護小區(qū)內(nèi)消防公共安全。