隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的壯大，各細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，比如新能源車和豪華車市場(chǎng)保持了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)。近幾年在我身邊有很多朋友都將自己的座駕升級(jí)成了奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌。在日常的使用中，這些豪華品牌車型的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也隨之而來(lái)，就比如說(shuō)，豪華轎車該如何選擇合適的輪胎呢？

帶著這樣的疑問(wèn)，我們這次體驗(yàn)的這款輪胎就是豪華轎車專用型輪胎——鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，這款輪胎尺寸涵蓋了17～20 英寸的輪轂，共有22 個(gè)規(guī)格。此外，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這個(gè)系列不僅有豪華轎車專用型，還有SUV 專用型以及Runflat 缺氣保用型（俗稱防爆胎）三種類型，之前我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)后兩者出色的安全和性能表現(xiàn)。

評(píng)價(jià)一款輪胎，首先是胎面設(shè)計(jì)，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+采用了現(xiàn)今主流的非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，輪胎內(nèi)外側(cè)花紋各不相同，可兼顧更多性能。更大的外側(cè)花紋塊設(shè)計(jì)有利于更好地支撐車輛，保證轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有更強(qiáng)的抓地力。同時(shí)胎面的四條寬度不同的縱向溝槽，搭配橫向的花紋塊更有利于在積水路面破開(kāi)水膜，同時(shí)排出胎面的積水，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)異的濕地性能，保證車輛在雨天的操控穩(wěn)定性。運(yùn)用鄧祿普獨(dú)有的4D 創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)、合理調(diào)整二氧化硅填充量，提升與路面的貼合性，在濕地性能方面取得了飛躍性突破。

不僅如此，為了給豪華轎車帶來(lái)更出色的安全性能，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+豪華轎車專用型輪胎的胎體還采用兩層以上強(qiáng)力尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中胎冠為6 層簾布，胎側(cè)為2 層簾布。這樣的設(shè)計(jì)有利于胎體在較差的路況下抗沖擊，減少意外刺穿等情況的發(fā)生。采用兩層以上強(qiáng)力尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成的胎體，還能有效抑制行駛過(guò)程中產(chǎn)生的能量損耗，實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的高速操控性能。而強(qiáng)化的胎體結(jié)構(gòu)也讓輪胎在與路面的接觸中，將接地壓力合理分布到胎肩，全面優(yōu)化接地形狀，讓駕駛者操控車輛更加得心應(yīng)手。

總體來(lái)說(shuō)， 鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這款產(chǎn)品通過(guò)強(qiáng)化胎體結(jié)構(gòu)、采用全新胎面花紋優(yōu)化設(shè)計(jì)及全新真圓匹配胎體結(jié)構(gòu)技術(shù)，在高速操控性能、濕滑制動(dòng)性和舒適靜謐性上能夠樹(shù)立高標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更為敏銳的操控以及流暢舒適的駕乘感受。為了能更全面地體驗(yàn)這款輪胎的表現(xiàn)，我們針對(duì)SP SPORT MAXX 050+ 進(jìn)行了18 米連續(xù)繞樁、百公里加速 / 制動(dòng)以及車廂內(nèi)部噪聲等常規(guī)測(cè)試。

在首先進(jìn)行的18 米繞樁測(cè)試中,盡管我們此次使用的試駕車XEL 的車身經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)性略打折扣，不過(guò)得益于懸架和胎壁的韌性，換裝了SP SPORT MAXX 050+ 的 XEL 還是充分展現(xiàn)出了其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在我們的測(cè)試中，050+不僅抓地力出色，轉(zhuǎn)向指向清晰，還給人充分的路感，最終我們測(cè)得的最高車速接近 65 公里/小時(shí)，車輛依舊是非常穩(wěn)健，極限的寬容度非常寬裕。整個(gè)過(guò)程中，輪胎沒(méi)有發(fā)出任何不和諧的響聲。這樣的表現(xiàn)對(duì)于一款加長(zhǎng)的車型來(lái)說(shuō)還是非常出色的。

這得益于優(yōu)化的非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，更大的外側(cè)花紋塊設(shè)計(jì)，使得輪胎剛性更強(qiáng)，有利于支撐車輛，保證轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有更好的抓地力。同時(shí)， SP SPORT MAXX 050+ 采用的兩層以上強(qiáng)力尼龍補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成的胎體也是功不可沒(méi),能將輪胎接地壓力合理地分布到胎肩,全面優(yōu)化接地形狀, 讓車輛操控更加得心應(yīng)手。

在之后大家重點(diǎn)關(guān)注的加速和制動(dòng)測(cè)試中XEL 在更換 SP SPORT MAXX 050+輪胎后的三次100 公里-0 的制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?9.6 米，比原廠的 41.3 米的成績(jī)稍好，剎車距離得到了進(jìn)一步縮短，0-100 公里的加速成績(jī)也略好于原廠的成績(jī)。令我感受最深的是，當(dāng)你全力踩下制動(dòng)踏板后，非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)的胎面能讓你清晰感受到，輪胎在拼命地牢牢抓住地面，就像是一匹已經(jīng)被韁繩套住的“野馬”，無(wú)法掙脫，只能乖乖就擒?？上в捎谔鞖庠?，我們無(wú)法體驗(yàn)這款輪胎通過(guò)擴(kuò)大主溝槽容積和運(yùn)用4D 創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)所具備的更優(yōu)異的濕地性能。

至于在日常舒適性上，我們測(cè)得胎面中央的硬度為63HA，胎側(cè)為54HA，相比同級(jí)別產(chǎn)品要低一些。更柔軟的胎面可帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)以及更安靜的駕駛氛圍。我們通過(guò)分貝測(cè)試儀在60 公里/小時(shí)和100 公里/小時(shí)兩個(gè)勻速下，測(cè)得的車廂內(nèi)部噪音平均為60.5db 和65.5db。這個(gè)成績(jī)與原廠胎相比，在60公里/小時(shí)時(shí)相差并不大，兩者都保持在60db 左右，但在100 公里/小時(shí)時(shí)，SP SPORT MAXX 050+的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)出來(lái)了。鄧祿普新開(kāi)發(fā)的真圓匹配胎體結(jié)構(gòu)技術(shù)能使整體胎面呈現(xiàn)流暢的大圓弧度體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了輪胎在負(fù)重條件下的承載均一性，進(jìn)一步帶來(lái)了舒適靜謐的駕乘感受。