文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

相比過去兩年，劉易斯? 漢密爾頓的F1 第六冠來得有些輕松。

塞巴斯蒂安·維特爾所領銜的法拉利未能在積分榜上發(fā)起真正挑戰(zhàn)，反倒是另一名梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯成為最接近“六冠王”的敵手。從賽季初，“芬蘭小胖”就多次表達出挑戰(zhàn)世界冠軍的決心，多次表示將盡可能把懸念留至季末。

回顧2019 賽季，英國人的榮耀之旅并非一帆風順，其中的起伏也構成六個決定瞬間。

瞬間1：季前測試“壓哨”改調(diào)校

為爭取賽車的研發(fā)時間，梅賽德斯在首輪季前測試中所采用的空氣動力套件極為保守，賽道表現(xiàn)展露掙扎。許多圍場人士指出衛(wèi)冕冠軍在故意保存實力，真正的速度會在次輪測試中顯現(xiàn)。

可當“銀箭”在次輪測試里換上“真正”的2019 版賽車設計，預期的大幅進步卻沒按時到來。不少人開始放出預測：2019 年將屬于馬拉內(nèi)羅軍團。

不過，事情在最后一日出現(xiàn)轉機。在對調(diào)校做出修改后，賽車的潛力得到真正釋放。漢密爾頓所做出的測試最快圈速僅落后維特爾0.003秒。即便“三叉星”當時對W10 賽車的了解還不算透徹，可在抵達澳大利亞時，“銀箭”已積累起一定信心。

站在賽季末回顧2019 賽季，調(diào)校上的“突破”改變了2019 賽季的走向。

瞬間2：博塔斯迎來強勢開局

在測試最后一日迎來突破，梅賽德斯在抵達墨爾本時仍落后于法拉利。可如同過去兩年德國制造商總能在比賽周末神奇地將形勢扭轉一樣，排位賽上漢密爾頓領先維特爾0.7 秒的事實令人瞠目結舌。

正賽起步，博塔斯搶占先機并拉開差距，也令英國人望而卻步。芬蘭人最終以超過20 秒的優(yōu)勢沖線，并將最快圈的1 個額外積分收入囊中且以次舉其提醒人們自己也渴望爭奪世界冠軍。

博塔斯的強勢在阿塞拜疆大獎賽繼續(xù)。中國大獎賽奪桿卻被隊友在發(fā)車時超越后，再度桿位起步的芬蘭人在巴庫又陷入在一號彎前損失領先的局面。這一次，博塔斯并未輕松地將領先交出，而是強硬地占據(jù)內(nèi)線拿回領先。贏下賽季第二勝后，他重回積分榜榜首。

2017 年加盟“銀箭”后，博塔斯的表現(xiàn)可圈可點，可芬蘭人從未像自己所替代的尼科·羅斯伯格那樣在積分榜上成為漢密爾頓的對手。甚至可以說，其在每年下半賽季就變身“僚機”。

瞬間3：維特爾在重壓下犯錯

F1 的賽季走向總充滿著出人意料的劇本。在巴林大獎賽表現(xiàn)出難以企及的速度后，法拉利直至賽季中的加拿大大獎賽才重拾爭冠速度。維特爾以在吉爾·維倫紐夫賽道上的速度優(yōu)勢換來了領先，即使德國人首個沖過終點，紅軍仍未能獲得賽季第一勝。

過去兩年中，維特爾在與漢密爾頓的“輪對輪”較量中敗下陣來的缺點被多次放大，這次也未能例外。在守住漢密爾頓40 余圈的猛烈進攻后，一次失誤讓努力前功盡棄。維特爾沖入緩沖區(qū)，重返賽道后試圖防守的動作被賽事仲裁裁定違規(guī)。

這一判罰充滿爭議，攻防雙方各執(zhí)一詞。但最終結果是維特爾獲得5 秒罰時，也讓漢密爾頓晉升冠軍。憑借此次勝利，漢密爾頓在積分榜上已領先德國人超過60 分。

瞬間4：博塔斯的主場雨中失誤

全年最具戲劇性的德國大獎賽，車手們接連在雨中犯錯。連漢密爾頓也不例外，英國人在最后一彎滑出賽道，損壞了前翼。比賽下半段，一年前在雨中奪冠的他在一號彎走大后高速打轉，所幸神奇地在旋轉360 度后重返比賽。這一連串失誤意味著漢密爾頓不僅難以挑戰(zhàn)勝利，也無緣領獎臺。

要知道，漢密爾頓如今很少犯錯，這令博塔斯獲得追近分差的千載難逢的機會。不過，一次小小的失誤將F1的鐘擺再度傾向漢密爾頓一邊。比賽臨近結束時，博塔斯位列第四，要超越身前的蘭斯·斯托爾和丹尼爾·科維亞特難度應當不高。

就在芬蘭人多圈追擊斯托爾未果時，他犯下了一個致命錯誤，在一號彎稍稍駛出賽道，濕滑的路面導致賽車失控。這一失誤看起來與漢密爾頓的此前打轉如出一轍，可他的運氣卻沒隊友那么好，失控后的賽車徑直撞向護墻造成退賽。離開霍根海姆時，漢密爾頓的積分優(yōu)勢已達到41 分。

一周后的匈牙利大獎賽，博塔斯再度被隊友拉開積分差距。比賽開始后，芬蘭人嘗試用激進的超車提升位置，卻在與勒克萊爾的攻防中損失重大。由于爆胎，博塔斯僅獲第八。

漢密爾頓則在匈格羅寧賽道拿出了全賽季最佳的表現(xiàn)之一。積分榜領跑者未能在比賽初段跟上桿位起步的馬克斯·維斯塔潘，并在首次進站后仍落后于紅牛車手?？稍诿焚惖滤股衿娴亩２呗缘膸椭?，“六冠王”在還剩四圈時鎖定勝利，在積分榜上“凈賺”21 分。

瞬間5：法拉利在索契“徹底瓦解”

當馬蒂亞·比諾托回顧法拉利的2019賽季，一次原可避免的內(nèi)部分歧定會在其腦海中揮之不去。

法拉利在索契賽道的直線優(yōu)勢，令車隊在發(fā)車后處于前二。但連續(xù)第二場比賽出現(xiàn)車隊指令爭議、維特爾因MGU-K（動能回收系統(tǒng)）故障退賽后，勒克萊爾錯失進站時機并將冠軍拱手相讓給漢密爾頓，仿佛是壓垮法拉利斗志的最后一根稻草。

回顧這場比賽，法拉利的鬧劇讓車隊損失大好局勢，梅賽德斯和漢密爾頓也用無懈可擊的表現(xiàn)確保自己在對手失手時將局勢牢牢把控。

瞬間6：輸?shù)魬?zhàn)役但贏下最終戰(zhàn)爭

墨西哥大獎賽取得勝利后，漢密爾頓僅需前八，就能在得克薩斯州奧斯汀提前加冕世界冠軍,“三叉星”主將在排位賽里罕見地發(fā)揮失常，僅列第五。正賽里，英國人展現(xiàn)出世界冠軍的風范，在一停后迎來領先。

漢密爾頓試圖守住“二?！标犛巡┧沟倪M攻，嘗試以獲勝姿態(tài)鎖定世界冠軍。即使最終輪胎的性能差距使防守變得徒勞，但失去勝利的苦澀很快被拿下世界冠軍的喜悅沖散。第二個沖線后，漢密爾頓第六次摘得世界冠軍頭銜，距離邁克爾·舒馬赫的“七冠”紀錄僅一步之遙。