楊桂平

(新大洋造船有限公司，江蘇 揚(yáng)州 225107)

0 引言

近年來，通過對(duì)國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)成功管理模式的借鑒，我國(guó)在船舶建造質(zhì)量管理方面取得了一定的進(jìn)步，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在一定差距。船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量的高低關(guān)系到船舶建造業(yè)的發(fā)展，在船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理過程中只有建立科學(xué)的全面質(zhì)量管理體系，才能有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶質(zhì)量的管理，協(xié)調(diào)和溝通好多領(lǐng)域合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)造船成本的控制及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

目前，絕大多數(shù)造船企業(yè)建立了適用于本企業(yè)的質(zhì)量管理制度，但或多或少存在一些問題。通過一些學(xué)者研究，主要問題集中在以下幾個(gè)方面：

(1)雖然大多數(shù)企業(yè)構(gòu)建了企業(yè)質(zhì)量管理制度，但一些中小造型船企業(yè)對(duì)船舶建造質(zhì)量的管理不成體系，管理較混亂，制度執(zhí)行力度不夠，缺乏主動(dòng)意識(shí)[1]。

(2)造船企業(yè)對(duì)船舶建造質(zhì)量的管理重心大多在現(xiàn)場(chǎng)制造階段，而對(duì)船舶設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理沒有得到足夠的重視，在質(zhì)量管理過程中，質(zhì)量信息的傳遞無法做到實(shí)時(shí)[2]。

為解決上述問題，本文從船舶建造管理的特點(diǎn)出發(fā)，分析了目前國(guó)內(nèi)船舶建造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀，提出了船舶建造質(zhì)量過程管理。通過對(duì)船舶建造作業(yè)任務(wù)分類技術(shù)的應(yīng)用，將質(zhì)量控制落實(shí)到作業(yè)任務(wù)類型，從而加大船舶建造質(zhì)量管理力度，提高船舶建造質(zhì)量。

1 船舶建造質(zhì)量管理的特點(diǎn)分析

船舶建造質(zhì)量管理是指在船舶建造過程中，根據(jù)企業(yè)既定的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)而展開的一系列質(zhì)量管理工作。根據(jù)船舶產(chǎn)品的噸位大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，其建造過程中的質(zhì)量管理主要有如下特點(diǎn)：

(1)船舶建造具有作業(yè)面廣、工作量大等特點(diǎn)，因此，質(zhì)量管理工作也相應(yīng)比較繁瑣，工作量較大。

(2)在設(shè)備、材料的采購(gòu)過程中會(huì)接觸多個(gè)供應(yīng)商，因此，質(zhì)量管理覆蓋范圍較廣。

(3)船舶建造是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性項(xiàng)目，需要多個(gè)部門的共同參與，因此，船舶建造質(zhì)量管理中責(zé)任人較多。

(4)船舶建造過程需要平衡質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，一味追求質(zhì)量會(huì)拖慢船舶建造進(jìn)度，影響船舶建造周期。

(5)不同船舶建造過程中會(huì)出現(xiàn)不同的質(zhì)量問題，相互之間無法借鑒管理，需要針對(duì)性管理。

2 船舶建造質(zhì)量過程管理研究

2.1 船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)分類

船舶設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段。初步設(shè)計(jì)階段是在船東需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)計(jì)算提出各種可行性方案，并進(jìn)行比較，最終確定滿足船東要求的設(shè)計(jì)方案。該階段的作業(yè)任務(wù)可分為計(jì)算書和設(shè)計(jì)圖紙。詳細(xì)設(shè)計(jì)是對(duì)初步設(shè)計(jì)的深入，其作業(yè)任務(wù)可按專業(yè)進(jìn)行劃分，同時(shí)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段會(huì)建立有限元模型分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并繪制詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上建立船舶模型，并繪制施工圖紙，編制工藝文件，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。其作業(yè)首先可按專業(yè)劃分為船體、輪機(jī)、電氣、舾裝，其次各專業(yè)又可細(xì)分為模型、施工圖紙和工藝文件。船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)分類見圖1。

圖1 船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)分類

2.2 船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)分類

船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程可以按殼、舾、涂三大專業(yè)劃分為船體作業(yè)、舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)。船體作業(yè)可按制造級(jí)分為鋼材預(yù)處理、下料切割、零件加工、部件裝配、分段、總組、船臺(tái)合攏。舾裝作業(yè)可按專業(yè)劃分為管舾、鐵舾和電舾作業(yè)，其中：管舾和鐵舾作業(yè)可分別細(xì)分為安裝作業(yè)和制作作業(yè)，電舾可分為電裝件作業(yè)、電氣設(shè)備作業(yè)和電纜作業(yè)。涂裝作業(yè)可分為分段涂裝作業(yè)、區(qū)域涂裝作業(yè)和舾裝件涂裝作業(yè)。船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)分類見圖2。

圖2 船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)分類

2.3 船舶建造質(zhì)量管理

目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)設(shè)有質(zhì)量管理部門。該部門負(fù)責(zé)質(zhì)量體系管理、原材料質(zhì)量管理、外包質(zhì)量管理、作業(yè)質(zhì)量管理、檢驗(yàn)試驗(yàn)等，對(duì)船舶建造過程中的質(zhì)量檢查、精度控制、焊接工藝檢查等進(jìn)行監(jiān)督管理。造船企業(yè)的質(zhì)量管理部門通常設(shè)置檢驗(yàn)科、精度科、焊接工藝科。檢驗(yàn)科主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶建造過程中的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行反饋，并給出質(zhì)量問題解決方法。精度科主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶建造過程中的精度進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)精度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為后期項(xiàng)目補(bǔ)償量及余量的加放提供數(shù)據(jù)支持。焊接工藝科主要負(fù)責(zé)對(duì)焊接的工藝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)估，以及負(fù)責(zé)焊工管理，包括焊工的培訓(xùn)、考試、證書發(fā)放等。

調(diào)查表明，造船企業(yè)對(duì)船舶建造質(zhì)量的管理僅僅依靠質(zhì)量管理部門是不夠的，還應(yīng)注重過程質(zhì)量管理，同時(shí)目前造船企業(yè)質(zhì)量管理部門并沒有對(duì)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量進(jìn)行管理。因此，基于上述對(duì)船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)的分類以及對(duì)船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)的分類，有必要將質(zhì)量控制落實(shí)到各個(gè)作業(yè)任務(wù)類型，從過程上把控船舶建造質(zhì)量。具體內(nèi)容如下：

(1)造船企業(yè)在各個(gè)部門按各作業(yè)任務(wù)類型，確立責(zé)任人。

(2)船舶設(shè)計(jì)階段，通常確立各專業(yè)主管為質(zhì)量管控責(zé)任人。如：生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)中船體專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型可以確立船體專業(yè)主管為責(zé)任人，該責(zé)任人組織船體專業(yè)建模人員進(jìn)行模型質(zhì)量自檢、互檢等，見表1。

表1 船舶設(shè)計(jì)階段各作業(yè)類型對(duì)應(yīng)質(zhì)量管控責(zé)任人

(3)船舶現(xiàn)場(chǎng)制造階段，通常確立各個(gè)工位、車間級(jí)的質(zhì)量檢驗(yàn)員(Line Quality Control，車間LQC)為質(zhì)量管控責(zé)任人。如鋼材預(yù)處理作業(yè)和下料切割作業(yè)的責(zé)任人為鋼加車間LQC；零件加工、部件裝配、分段階段責(zé)任人為組立車間LQC，見表2。需要特別說明的是，鐵舾安裝作業(yè)在先行階段和后行階段都有，先行階段鐵舾安裝作業(yè)責(zé)任人為組立車間LQC，后行階段鐵舾安裝作業(yè)責(zé)任人為機(jī)電車間LQC。各個(gè)工區(qū)LQC負(fù)責(zé)進(jìn)行工區(qū)質(zhì)量檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果上報(bào)給質(zhì)量管理部QC，和企業(yè)質(zhì)量管理部共同承擔(dān)船舶建造質(zhì)量的把關(guān)工作[3]，從而提高船舶建造質(zhì)量。

表2 船舶現(xiàn)場(chǎng)制造階段各作業(yè)類型對(duì)應(yīng)質(zhì)量管控責(zé)任人

在63 500 t散貨船“ARIES CONFIDENCE”項(xiàng)目上，從船舶設(shè)計(jì)階段開始直至船舶現(xiàn)場(chǎng)制造，針對(duì)該船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各個(gè)主要環(huán)節(jié)都任命了質(zhì)量管控責(zé)任人，全面施行過程質(zhì)量負(fù)責(zé)制。根據(jù)該項(xiàng)目交付后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該船一次報(bào)驗(yàn)合格率相較以往同類船型提升7.86%，達(dá)到87.32%，在顯著提升船舶設(shè)計(jì)建造質(zhì)量的同時(shí)，由于質(zhì)量原因造成的成本損失也有效得到控制，為后續(xù)項(xiàng)目推行基于作業(yè)任務(wù)分類的船舶建造質(zhì)量管理模式提供寶貴的數(shù)據(jù)支撐。

3 結(jié)語

本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀，提出船舶建造質(zhì)量過程管控。首先將船舶建造作業(yè)任務(wù)中需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目作為船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行管理；其次從船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)分類和船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)分類開展研究，分別對(duì)船舶設(shè)計(jì)階段和船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過程作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分類；最后在作業(yè)任務(wù)分類的基礎(chǔ)上，將質(zhì)量控制落實(shí)到各個(gè)作業(yè)任務(wù)類型，責(zé)任到人，使得各個(gè)作業(yè)類型責(zé)任人和企業(yè)質(zhì)量管理部共同承擔(dān)質(zhì)量管理職責(zé)，從而提高船舶建造質(zhì)量。通過“ARIES CONFIDENCE”項(xiàng)目的實(shí)船驗(yàn)證，進(jìn)一步確認(rèn)了基于作業(yè)任務(wù)分類的船舶建造質(zhì)量管理模式的應(yīng)用價(jià)值，為我國(guó)造船企業(yè)進(jìn)一步提升造船質(zhì)量管理水平提供了有效參考。