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（3）國內(nèi)首創(chuàng)G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)純電、增程、混動多種驅(qū)動模式，動力驅(qū)動總成如圖10所示。

圖10 動力驅(qū)動總成

安全可靠高能量比三元鋰電池。

防水防塵密封性達(dá)到世界頂級IP67標(biāo)準(zhǔn)。

◆多模式驅(qū)動：通過合理控制發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的動力耦合輸出，實(shí)現(xiàn)純電動、串聯(lián)、并聯(lián)及混聯(lián)等多種驅(qū)動模式

◆多功能集成：可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動、變速傳動、動力耦合、駐車等多種功能

◆先進(jìn)的電機(jī)冷卻技術(shù)：采用電機(jī)油冷技術(shù)，冷卻效果優(yōu)

◆模塊化應(yīng)用：結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高，能夠?qū)崿F(xiàn)在跨平臺車型上的模塊化應(yīng)用

PHEV 是基于G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)平臺開發(fā)的新能源車型，如圖11所示。

驅(qū)動動力：自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)電耦合系統(tǒng)（G-MC）。

圖11 PHEV車型驅(qū)動框圖

圖12 整車控制器拓?fù)鋱D

表3 主要元件說明

其他插電關(guān)鍵零部件：整車控制器、電機(jī)控制器、電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)。

整車控制器拓?fù)鋱D如圖12所示，元件說明如表3所示。

（4）電池包（如圖13所示）技術(shù)亮點(diǎn)

◆具有高能量（113Wh/kg）、高功率密度

◆采用液冷設(shè)計(jì)，溫度可控，延長使用壽命

◆殼體采用新型材料，輕量化設(shè)計(jì)，降低成本，提高電動車?yán)m(xù)駛里程

◆IP67防護(hù)

◆采用廣汽自主開發(fā)設(shè)計(jì)，擁有知識產(chǎn)權(quán)、高可靠性能的BMS

◆電池通過最近苛刻的強(qiáng)檢要求，安全可靠

參數(shù)如表4所示。

二、機(jī)電耦合系統(tǒng)（G-MC）

GS4 PHEV采用1．5L阿特金森發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，G-MC系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、離合器、傳動齒輪以及差減集成為一體；該方案采用發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)同軸、雙電機(jī)并排布置的結(jié)構(gòu)，單速比傳動，通過離合器/制動器的控制實(shí)現(xiàn)純電動、増程、混動等多種模式，如圖14所示。

圖13 電池模塊組

圖14 傳動路線簡圖

表4 GAC萬向動力電池包

純電動模式：

離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作，驅(qū)動電機(jī)工作，能量全部來源于動力電池，如圖15所示；該模式用于動力電池SOC高于一定值時(shí)。

圖15 純電動模式

低速增程模式：

離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，如圖16所示；該模式用于SOC較低時(shí)的低速行駛工況。

高速增程模式：

離合器接合，發(fā)動機(jī)輸出動力部分驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，部分輸出與驅(qū)動電機(jī)動力耦合，最后輸出到差減，驅(qū)動車輛行駛，如圖17所示；該模式用于SOC較低時(shí)的高速行駛工況。

圖16 低速增程模式

圖17 高速增程模式

表5 模式對比

三種模式的對比如表5所示。

（待續(xù)）