丁峰

六、電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)

奧迪A6（4A）是MHEV（mild hybrid electric vehicle，輕度混合動力電動車）。奧迪MHEV 上除了有傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池外，還有一個鋰電池以及一個啟動/發(fā)電兩用機。

通過內(nèi)燃機來驅動車輛以及產(chǎn)生電能，這款奧迪A6 MHEV 是無法實現(xiàn)純電動驅動的。

（一）12V MHEV 車載供電網(wǎng)（圖33）

由于發(fā)動機不同，奧迪A6（4A）上就有兩種不同的車載供電網(wǎng)：奧迪A6 12V MHEV 和奧迪A6 48V MHEV。

配備4 缸發(fā)動機的奧迪A6（4A）是12V MHEV。配備6 缸發(fā)動機的奧迪A6（4A）是48V MHEV，配備的是48V 主供電網(wǎng)。

（二）12V MHEV 的結構

配備4 缸發(fā)動機的奧迪A6（4A）是12V MHEV。該車上除了常見的部件外，還有一個12V 鋰離子蓄電池和一個12V 啟動/發(fā)電兩用機，如圖34所示。

1.啟動機 B

該啟動機是12V 小齒輪啟動機，它用于在發(fā)動機機油溫度低于45℃時啟動內(nèi)燃機。這個12V 小齒輪啟動機的小齒輪按常見那樣，與發(fā)動機飛輪上的齒圈嚙合。

2.啟動/發(fā)電兩用機C29

顧名思義，該部件有兩個功能。在當發(fā)電機使用時，它為車載供電網(wǎng)提供電能并為兩個蓄電池充電。

當電動機使用時是用于啟動內(nèi)燃機的（當然只有在發(fā)動機機油溫度高于45℃且在自動起停模式時）。另外，還會在某些行駛狀況時用于輔助內(nèi)燃機來驅動車輛。

由于采用的是多楔皮帶，因此這個啟動/發(fā)電兩用機在啟動發(fā)動機時是非常安靜的且?guī)缀鯚o震動。

3.蓄電池 A

該蓄電池是68Ah/380A AGM 蓄電池，它安裝在右側后圍板內(nèi)。與絕大多數(shù)奧迪車型一樣，蓄電池監(jiān)控控制單元J367 安裝在該蓄電池的負極接線柱上。該蓄電池在更換之后，必須要與蓄電池管理系統(tǒng)進行適配。蓄電池殼體上的正極線中有煙火式蓄電池斷開元件，這樣的話，在發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊控制單元J234 就可將蓄電池主電纜斷開了（也就斷電了）。

┃圖33 12V MHEV車載供電網(wǎng)

┃圖34 12V MHEV的結構

4.第二蓄電池A1

第二蓄電池是鋰離子電池，它與鉛酸蓄電池是并聯(lián)的。該蓄電池通過一個內(nèi)置繼電器與鉛酸蓄電池接通。第二蓄電池安裝在流水槽內(nèi)右側，通過流水槽蓋板上的保養(yǎng)蓋就可夠到。為了防止機械損傷，第二蓄電池配備有鋁質防護殼體。

（三）啟動/發(fā)電兩用機 C29（圖35）

在12V MHEV上，啟動/發(fā)電兩用機C29是12V皮帶驅動式啟動發(fā)電機兩用機。當作發(fā)電機用時，它為兩個蓄電池充電。當作電動機使用時，既可以用作啟動機，也可以為內(nèi)燃機提供幫助。這個12V皮帶驅動式啟動/發(fā)電兩用機是風冷式的。

C29通過LIN數(shù)據(jù)總線與發(fā)動機控制單元J623連接。按常規(guī)，這個啟動/發(fā)電兩用機也使用了一個專用的張緊元件，其作用是保證多楔皮帶能以一個較大的包角纏繞在啟動/發(fā)電兩用機的皮帶輪上。

啟動/發(fā)電兩用機C29的技術數(shù)據(jù)如表10所示。

┃圖35 啟動/發(fā)電兩用機C29

表10 技術數(shù)據(jù)

┃圖36 第二蓄電池A1

表11 技術數(shù)據(jù)

（四）第二蓄電池 A1（圖36）

在鉛酸蓄電池的殼體內(nèi)，主要有蓄電池單元格、隔板、連接條和電解液。而鋰離子蓄電池與此不同，內(nèi)部還包含有例如蓄電池內(nèi)置控制單元以及繼電器。借助這個繼電器，可以“切斷”正極接線柱。

因此，在這個繼電器脫開時，該接線柱是無電壓的。為了防止機械損傷，第二蓄電池是放置在鋁質防護殼體內(nèi)的。不對12V鋰離子電池進行主動冷卻。

這個第二蓄電池與鉛酸蓄電池是并聯(lián)的。根據(jù)發(fā)動機型號，這個第二蓄電池在啟動過程中或者啟動剛完成后會接合（接通）。如果點火開關關閉了，那么這個繼電器會再次斷開，于是第二蓄電池就又與車載供電網(wǎng)斷開了。在某些特定工況下（比如在散熱器風扇或者輔助水泵續(xù)動過程中），該繼電器在斷開了15號接線柱后也會保持接通狀態(tài)。

如果把一個外部充電器接到車載供電網(wǎng)上，那么即使15號接線柱已斷開了，約30s后該繼電器也會接合（接通），以便能給第二蓄電池充電。在發(fā)生了安全氣囊觸發(fā)的事故時，安全氣囊控制單元J234會把一個信號發(fā)送到蓄電池內(nèi)的控制單元上，該繼電器就斷開了。在拆下第二蓄電池時，必須對蓄電池進行目視檢查和評估。

第二蓄電池的技術數(shù)據(jù)如表11所示。

蓄電池結構如圖37所示。

殼體分為兩部分，這兩部分是通過激光焊接方式連接在一起的。另外，這兩部分殼體是采用常溫固化型密封劑密封的。蓄電池內(nèi)的單元格或者其他部件是不允許更換的。

┃圖37 蓄電池結構

（五）48V MHEV車載供電網(wǎng)（圖38）

配備6缸發(fā)動機的奧迪A6（4A）是48V MHEV。該車上除了另有一個48V鋰離子蓄電池和一個48V啟動/發(fā)電兩用機外，還需要有一個變壓器，該變壓器用于將48V轉換成12V來給12V蓄電池充電。

蓄電池、變壓器、12V小齒輪式啟動機和48V啟動/發(fā)電兩用機的結構、功能以及安裝位置，都與奧迪A8上的部件是一致的。就連繼電器和保險絲支架的安裝位置也幾乎是與奧迪A8（4N）上是一樣的。