張偉

五、變速器

在所有GLE級(jí)車型167中，采用了帶變矩器的SPEEDSHIFT-TCT（變矩器技術(shù)）9G變速器。

帶變矩器和集成式離心擺的自動(dòng)變速器725.0的剖面圖如圖4所示。

動(dòng)態(tài)操控選擇（D Y N A M I C S E L E C T ） 。 動(dòng) 態(tài) 操 控 選 擇（DYNAMIC SELECT）系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關(guān)和相應(yīng)的變速器模式。對(duì)于裝配鋼制懸架的車輛或裝配選裝空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）空氣懸架的車輛，或?qū)τ谘b配選裝電動(dòng)液壓懸架的車輛，該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供。

駕駛員可選擇不同的預(yù)配置模式或某一自定義駕駛模式。根據(jù)駕駛方式，底盤類型及其他車輛設(shè)備，可選擇4至7中駕駛模式?！霸揭霸鰪?qiáng)版”駕駛模式可提供越野傳動(dòng)比，可在保證高牽引力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低速穩(wěn)定的越野駕駛。

通過動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關(guān)，可在駕駛模式之間進(jìn)行切換。根據(jù)所選的變速器模式，以下車輛特性會(huì)有所變化：

┃圖4 帶變矩器和集成式離心擺的自動(dòng)變速器725.0的剖面圖

◆驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器管理）

◆底盤

◆轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

◆電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）

根據(jù)車輛裝備的不同?？蛇x擇以下動(dòng)態(tài)操控選擇 （DYNAMI CSELECT）駕駛模式：

◆舒適型

◆自定義

◆運(yùn)動(dòng)型

◆運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型

◆經(jīng)濟(jì)型

◆彎道

◆越野

◆越野增強(qiáng)版

要通過方向盤換擋撥片換擋，無論處于哪種駕駛模式，駕駛員都可通過“M”按鈕直接切換至手動(dòng)模式。

動(dòng) 態(tài) 操 控 選 擇（DYNAMIC SELECT）開關(guān)視圖如圖5 所示。

┃圖5 動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關(guān)視圖

4MATIC 全 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng)。 對(duì)于GLE 級(jí) 車 型167 的4MATIC 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供有 3 種型號(hào)的分動(dòng)器，分動(dòng)器作為標(biāo)配通過凸緣連接到SPEEDSHIFT-TCT 9G 變速器上，將驅(qū)動(dòng)扭矩以固定的50:50 固定比傳遞至車軸上。此型號(hào)未裝配鎖止裝置。轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪通過相應(yīng)車輪上的制動(dòng)干預(yù)裝置制動(dòng)。

通過采用帶電動(dòng)調(diào)節(jié)多片式離合器的分動(dòng)器使各車軸上驅(qū)動(dòng)扭矩的分配比在 0～100% 之間可變調(diào)節(jié)。驅(qū)動(dòng)扭矩通過連續(xù)的變速器輸出軸直接傳遞到后軸。電動(dòng)促動(dòng)電機(jī)通過一個(gè)球形斜面和一個(gè)桿機(jī)構(gòu)增大多片式離合器上的壓力，從而將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至前軸。

分動(dòng)器與越野組件配合使用，使低速擋模式下的驅(qū)動(dòng)扭矩在車軸之間的分配比可在 0～100% 之間進(jìn)行可變調(diào)節(jié)，這也是該車型中的新增功能。此外，分動(dòng)器在越野操作時(shí)可提供0～100% 的自動(dòng)鎖止效果。越野減速比（非低速擋）的同步切換功能可實(shí)現(xiàn)最高車速50km/h。越野減速比下的異步換擋系統(tǒng)僅在車輛靜止時(shí)使用。

在所有三種類型的分動(dòng)器中，通過鏈條將扭矩從分動(dòng)箱入口傳遞至前軸。

分動(dòng)器系列的剖面圖如圖6 所示。

┃圖6 分動(dòng)器系列的剖面圖

帶電動(dòng)調(diào)節(jié)式多片式離合器的分動(dòng)器剖面圖如圖7 所示。

帶附加輔助齒輪組的分動(dòng)器剖面圖（適用于 On&off-road 多路況適應(yīng)系統(tǒng)/代碼（430））如圖8 所示。

六、車軸和懸架系統(tǒng)

新款GLE 級(jí)車型167 采用以下彈簧和減震系統(tǒng)：

◆裝配鋼制懸架的標(biāo)準(zhǔn)底盤

◆裝配前部和后部空氣懸架的空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）（裝配空氣懸架系統(tǒng) （AIRMATIC）/代碼（489））

┃圖7 帶電動(dòng)調(diào)節(jié)式多片式離合器的分動(dòng)器剖面圖

┃圖8 帶附加輔助齒輪組的分動(dòng)器剖面圖（適用于 On&off-road 多路況適應(yīng)系統(tǒng)/代碼（430））

◆電動(dòng)液壓懸架（裝配電動(dòng)液壓懸架/代碼（490））

空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）具備以下新功能:

◆通過封閉的空氣供給更快地降低和升高，在控制單元中控制新型空氣懸架系統(tǒng)

◆以更快的速度自動(dòng)降低；從而降低消耗

◆通過運(yùn)動(dòng)型（Sport）和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型（Sport+）駕駛模式的自動(dòng)降低功能使動(dòng)態(tài)性能更佳

◆自動(dòng)降低車輛后端，使載物艙裝卸更加方便

新功能。

后端降低。通過行李箱中的控制元件啟用后端降低功能。

為使行李箱的裝卸更加方便，車輛后軸處降至規(guī)定高度。前軸處的水平高度保持不變。

后端降低啟用時(shí)，后軸會(huì)從當(dāng)前設(shè)定的行車高度降低-40mm，但不會(huì)低于-70mm。

電動(dòng)液壓懸架?？蛇x裝的電動(dòng)液壓懸架可提供更佳的駕乘舒適性和敏捷度，此外還新增了全新的功能，例如脫困模式。該懸架為全主動(dòng)式懸架，與空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）空氣懸架配套使用。該系統(tǒng)可單獨(dú)調(diào)節(jié)各車輪上的彈簧力和減震力。因此，電動(dòng)液壓懸掛不僅預(yù)防側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，還包括俯仰運(yùn)動(dòng)和線性運(yùn)動(dòng)。與道路記錄（路面掃描）和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能（彎道）相配合，電動(dòng)液壓懸架可提供更好的舒適性。

組成：

◆基于48V 的全活性電液懸架

◆空氣懸架系統(tǒng)

◆自動(dòng)液位控制系統(tǒng)取決于速度和驅(qū)動(dòng)程序

┃圖9 裝配空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）/代碼（489）和裝配電動(dòng)液壓懸架/代碼（490）的空氣懸架的緊湊型控制單元的位置

◆負(fù)荷檢測(cè)

◆“動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）” 駕 駛 模 式 “ 舒 適 型（Comfort）”“運(yùn)動(dòng)型（Sport）”“彎道（Curve）”和“越野（off-road）”。根據(jù)車輛設(shè)備，還提供有增強(qiáng)型 Plus 選項(xiàng)；某些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型（Sport plus）”，越野組件/代碼（430）的“越野增強(qiáng)型（off-road plus）”

裝配空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）/代碼（489）和裝配電動(dòng)液壓懸架/代碼（490）的空氣懸架的緊湊型控制單元的位置如圖9 所示。

前軸電動(dòng)液壓懸架的示意圖如圖10 所示。

后軸電動(dòng)液壓懸架的示意圖如圖11 所示。

帶氣壓彈簧和主動(dòng)減震器的懸架減震柱的示意圖如圖12 所示。

以下功能和設(shè)備用于ON&OFFROAD 多路況適應(yīng)系統(tǒng)選裝裝備：

◆帶鎖止式差速器（分動(dòng)器） 和兩個(gè)斷開式差速器（前軸和后軸） 的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

┃圖10 前軸電動(dòng)液壓懸架示意圖

┃圖11 后軸電動(dòng)液壓懸架示意圖

┃圖12 帶氣壓彈簧和主動(dòng)減震器的懸架減震柱示意圖

◆“低速擋”越野減速比可實(shí)現(xiàn)高牽引力的低速穩(wěn)定越野行駛

◆帶適用惡劣地形的“越野增強(qiáng)版”駕駛模式的動(dòng)態(tài)操控選擇開關(guān)（DYNAMIC SELECT）

◆帶代碼481 的改進(jìn)的車底保護(hù)裝置

◆僅與6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用

◆裝配前部和后部空氣懸架的空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）（裝配空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）/ 代碼（489））

◆調(diào)節(jié)后的牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）

七、方向盤

在新款GLE 級(jí)車型167 中使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，其位于車輪中心的后面。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)速度輔助轉(zhuǎn)向力。 將輔助轉(zhuǎn)向力通過減速傳動(dòng)裝置傳送至齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)。電動(dòng)機(jī)和控制單元的集成允許緊湊型設(shè)計(jì)。

掛車操控輔助系統(tǒng)。掛車操控輔助系統(tǒng)可在帶掛車的情況下進(jìn)行倒車時(shí)為駕駛員提供輔助，通過多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操作。

掛車操控輔助系統(tǒng)通過目標(biāo)轉(zhuǎn)向移動(dòng)控制車輛組合，從而匹配駕駛員輸入的標(biāo)稱鉸接角度。

鉸接角度由駕駛員手動(dòng)輸入多媒體系統(tǒng)中。

車輛組合的速度降低至 7km/h（鉸接角度最高為 5 °）或5km/h（鉸接角度超過 5 °） 。

如果駕駛員掌握方向盤，則將車輛組合制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)。

鉸接角度保護(hù)。如果鉸接角度過大，則鉚接角度保護(hù)啟用。牽引車和掛車之間的鉸接角度過大時(shí)，車輛組合自動(dòng)制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)。

直線牽引操作。通過多媒體系統(tǒng)啟用直線牽引操作功能時(shí)，調(diào)節(jié)車輛，以在啟用期間保持掛車的當(dāng)前方向。該系統(tǒng)單獨(dú)計(jì)算鉸接角度，并對(duì)正車輛組合以匹配掛車的當(dāng)前方向。為此，倒車時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的掛車回?cái)[，然后進(jìn)入所需路徑。從而使車輛相對(duì)于掛車徑直對(duì)正，同時(shí)保持掛車的正確方向。

功能要求：

◆發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行

◆駐車輔助系統(tǒng)開啟

◆掛車已檢測(cè)

◆倒擋已接合

◆坡度低于15 %

學(xué)習(xí)過程。車輛組合稍稍向前移動(dòng)時(shí)，掛車操控輔助系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

學(xué)習(xí)期間，估算掛車的掛車桿長(zhǎng)度并核實(shí)鉸接角度傳感器的鉸接角度的合理性。

鉸接角度傳感器位于掛車裝置的球頭中。旋轉(zhuǎn)磁環(huán)連同鉸接角度傳感器一起使用，以確定鉸接角度。