納森

前衛(wèi)，豈止豪華

以盧浮宮金字塔的前衛(wèi)，埃菲爾鐵塔的浪漫作為官方宣傳特質(zhì)，DS7一經(jīng)問世，便被圈內(nèi)的不少媒體貼上了“法系豪華”這個在豪華車領(lǐng)域不具備先天優(yōu)勢的固有標簽。盡管我必須承認，法蘭西的確是我們印象中的浪漫之邦，但法系車型歷年來的在華銷量口碑，以及與同價位對比時呈現(xiàn)出的減配表現(xiàn)，都不能讓這個全新誕生的DS品牌從中受益。如果不是機緣巧合，在一位朋友的強力推薦之下，我有機會親身體驗了來自DS7貨真價實的前衛(wèi)質(zhì)感，或許我便真的會錯失這樣一款值得稱道的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

飽滿，神秘，渾厚，優(yōu)雅，環(huán)視這臺車子的輪廓，我竟在一時間難以找到一個可以呈現(xiàn)最佳顏值的欣賞角度。無論是正前正后的呼應(yīng)設(shè)計，抑或是斜向、側(cè)向堪稱黃金比例的力量感呈現(xiàn)，都讓這臺DS7在初見之下，絲毫不能讓我相信，這居然僅僅是一臺定位為緊湊級的SUV車型。

以4602mm的車長、1891mm的車高、1626mm的車寬奠定了DS7的“三維數(shù)據(jù)”，DS之翼這般致敬經(jīng)典的設(shè)計元素，與菱形格紋這個貫徹內(nèi)外的前衛(wèi)風(fēng)格，賦予了這臺車子真正意義上的“無死角”顏值。

以超大面積的準六邊形進氣格柵定下前臉大氣雍容的基調(diào)，棱形切割的燈組元素，與格柵上密布的菱形網(wǎng)格相呼應(yīng)，配合著同樣以菱形為設(shè)計核心，以簡約為第一要義的DS徽標，簡約而不簡單，呈現(xiàn)在這臺DS7身上，當真不是一句空話。3D菱形網(wǎng)狀的呼應(yīng)式尾燈，簡約立體的車側(cè)腰線與車頭折線，配合著風(fēng)刀式五幅輪轂的新銳造型，將前衛(wèi)之美從車頭一路延伸，結(jié)束在同樣風(fēng)格的尾標之上。

說是結(jié)束，也不盡然。

拉開車門，坐進車內(nèi)，隨著座椅自動歸位的上下車便捷感應(yīng)調(diào)整結(jié)束，兩側(cè)的前后門上，也分別浮現(xiàn)出兩道與尾燈一脈相承的網(wǎng)格狀菱形燈飾。紅色的LED光帶配合著儀表盤、中控臺的組合燈效，將貫穿外觀的力量、優(yōu)雅與神秘質(zhì)感全盤帶入了車內(nèi)的氛圍之中。撫摸著觸手可及的Nappa皮革，從門板，到座椅，甚至是方向盤和膝部支撐，細膩柔軟的高級皮質(zhì)配合著珍珠縫線的至臻工藝，讓不少以“豪華”著稱的同級產(chǎn)品相形見絀。

隨著我輕踩油門，點亮位于中控臺正中央的DS啟動按鍵，一塊令勒芒車手們的夢寐以求的典藏級B.R.M鐘表自中控臺上方緩緩翻轉(zhuǎn)而出。隨著這頗具儀式感的啟動序幕，全液晶儀表盤與中控觸控?zé)赡簧贤瑯映尸F(xiàn)出菱形造型的DS操作系統(tǒng)，由外及內(nèi)，由表及里的前衛(wèi)質(zhì)感，在此刻才真正到達頂峰。

越級，不爭朝夕

從靜態(tài)到動態(tài)，我越發(fā)感受到了這臺DS7，乃至DS品牌內(nèi)在的越級策略。以一部滿足國六B排放標準的1.6T直列四缸發(fā)動機作為這臺重約1.6噸的緊湊級SUV的動力之源，我所駕駛的高功率版本有著158kW、300Nm的充沛動力儲備。相比眾多競品車型，DS7為發(fā)動機的峰值動力數(shù)據(jù)賦予了更加輕易的觸發(fā)條件：僅僅1200轉(zhuǎn)時渦輪即可介入工作，轉(zhuǎn)速到達1900轉(zhuǎn)發(fā)動機便可輸出300Nm的峰值扭矩。要知道，即使與同級別“豪華大廠”們采用2.0T發(fā)動機的競品一一對比，這部1.6T發(fā)動機都有著近乎全面的碾壓性技術(shù)優(yōu)勢。在搭配八速自動變速箱之后，智慧的換擋邏輯與綿密的換擋感受，更是賦予了DS7可溫柔可迅猛的多元駕駛感受。

如果說發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢尚且可以被理解為標致雪鐵龍集團立足眾多中端車型的經(jīng)驗優(yōu)勢，那么車內(nèi)細致到后排座椅加熱，前沿到主動駕駛輔助等一系列觸手可及的高端配置，卻真正給標榜“高配”、“豪華”、“超值”的緊湊級傳統(tǒng)豪華SUV們上了一課。

以30萬元上下的頂配終端售價，DS7的歌劇院版車型搭載了足以媲美中頂配大型豪華SUV的一眾功能配置：從可靠性極佳的主動駕駛輔助開始，可切換逐個視角的360度環(huán)景影像，擁有14只揚聲器的FOCAL環(huán)繞音響，內(nèi)外全LED的智能燈組布局，主副駕駛座全面標配的多人座椅記憶，主駕駛座具備電動調(diào)節(jié)功能的便捷下車坐姿，乃至極少數(shù)頂配豪華車型上才會搭載的夜視影像模式，真可謂是集中收攏了我們所能體驗到、想象到，近乎全部的越級配置。

相比于“越級”這一過于簡單的描述方式，我更愿意去嘗試理解DS品牌這般布局的深遠意義：在2020年的今天，許多對我們來說仍舊有些“高不可攀”的頂級配置，其造價本身，早已被成熟的工藝流程與迭代的全新科技所削減，換句話說，許多我們曾以為十分昂貴的“越級選配”，已然滿足了下放到入門級車型上的造價條件。而作為將這一“真理”最早解開的汽車品牌，DS這般“吃螃蟹”的做法，自然會令許多沉浸在傳統(tǒng)豪華大廠所樹立的固有“價值觀”中的消費者一時難以接受。若是把“越級”作為一種以贏得市場競爭為目的的產(chǎn)品策略，那么DS7眼中的勝局，恐怕早已指向了相比產(chǎn)品力本身，更高層級，也更為根本的，符合全新時期生產(chǎn)能力，符合消費者未來權(quán)益的配置升級。

就好像馬塞羅·甘迪尼先生（MarcelloGandini）用他恍如神來之筆，不似當代之作的“甘迪尼曲線”為蘭博基尼品牌奠定了足以沿用數(shù)十年的前衛(wèi)設(shè)計之魂，高度統(tǒng)一的菱形折線紋理，細膩超前的越級配置理念，既注定了DS這個法系豪華新貴與當下主流豪華理念的沖撞，又為它被后世所理解，贊同，乃至奉為圭臬，埋下了一顆充滿可能性的種子。DRIVE