每年的年初，都是車企最煎熬的一段時(shí)間，因?yàn)槿ツ暌荒甑漠a(chǎn)銷量數(shù)字即將出爐，殘酷的排名結(jié)果也許會(huì)影響到很多人過年的心情，車市不像學(xué)校，現(xiàn)在的中小學(xué)早已不再對(duì)考試進(jìn)行排名，只要不是太差，都會(huì)換來老師不錯(cuò)的評(píng)語。而車市的殘酷不是學(xué)?？梢韵嗵岵⒄摰?，往往一點(diǎn)點(diǎn)下滑都是對(duì)全年工作的全面否定。

就在前幾天，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年全年的乘用車銷量，2110.3萬輛的數(shù)字相比去年下降了9.3%，似乎還是要比媒體們預(yù)測(cè)的樂觀了一些，沒有到兩位數(shù)的下滑為中國(guó)車市留下了一點(diǎn)顏面。但相比于2018年的3%，將近三倍的下滑幅度確實(shí)也讓人無法淡定。新能源車雖然經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡，但在各方“努力”前提下，全年整體銷量102.4萬輛，同比增幅3.9%，但是這樣的銷量和增幅對(duì)于一個(gè)新興的市場(chǎng)來說并不樂觀，很多企業(yè)已經(jīng)將未來的賭注壓在了新能源，但是由于整體車市的下滑和國(guó)家補(bǔ)貼的減少，市場(chǎng)信心明顯不足。

今年過的最好的合資企業(yè)應(yīng)該是廣汽豐田和東風(fēng)本田了，不但沒有受到大環(huán)境的影響，反而完成了完美的逆襲，分別增長(zhǎng)了17.6%和11.6%，穩(wěn)定的產(chǎn)品線，成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，更重要的是十幾年在中國(guó)市場(chǎng)耕耘帶來的穩(wěn)定口碑，抵消了由于個(gè)別質(zhì)量原因產(chǎn)生的負(fù)面影響，同時(shí)豐田的TNGA構(gòu)架已經(jīng)給車市帶來了積極影響，成為消費(fèi)者選購的因素之一。

在自主品牌層面，只有近幾年不起眼的奇瑞汽車完成了2位數(shù)的同比增長(zhǎng)，達(dá)到了65萬輛，與之前大熱的吉利，比亞迪等對(duì)手相比，相對(duì)低調(diào)的奇瑞交上了一份比較滿意的答卷，瑞虎8的熱銷帶動(dòng)了這個(gè)品牌的繼續(xù)上行，同時(shí)奇瑞開始掌握核心技術(shù)，包括整車平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源等領(lǐng)域。有人說不破不立，看來在經(jīng)歷了上半年股權(quán)風(fēng)波后，奇瑞開始換發(fā)了第二春。

今年豪華車的銷量之爭(zhēng)并沒有出現(xiàn)太大的懸念，其實(shí)早在2019年初，就已經(jīng)能夠看出三家德系品牌的發(fā)展趨勢(shì)。最終2019年寶馬以72.36萬的成績(jī)首次超過奧迪成為豪華車市場(chǎng)的銷量冠軍，同比增長(zhǎng)達(dá)到了13.1%。排名第二的是奔馳，全年銷量70.2萬輛，同比增長(zhǎng)4%，而奧迪雖然也達(dá)到了4.1%的增長(zhǎng)，但是還是以69萬輛的成績(jī)屈居第三。寶馬今年的勢(shì)頭太猛了，不僅創(chuàng)造了1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最好的銷售成績(jī)，X系列由于全新X5和X3的上市，同比增幅超過了50%，這在豪華車市場(chǎng)中非常難得。奧迪今年遭遇產(chǎn)品小年和大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新車型不多，老款車型面臨換代，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但是我們也能看到，奧迪已經(jīng)開始大面積布局新能源汽車產(chǎn)品，2019年不僅推出了奧迪e-tron，同時(shí)還有四個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)面世，向來以科技領(lǐng)先的奧迪在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型后未來可期。

再說說市場(chǎng)的前三名吧，一汽大眾經(jīng)歷五年蟄伏后再次登頂，在車市低迷的情況下仍然突破了200萬輛大關(guān)，并且實(shí)現(xiàn)了0.5%的同比增長(zhǎng)，去年的冠軍上汽大眾則下滑了3.1個(gè)百分點(diǎn)，以微弱的劣勢(shì)排名第二。上汽通用下滑的更加厲害近20%的下降幅度能夠排名第三還要得益于此前積累的家底夠厚，同時(shí)感謝其他廠家的表現(xiàn)同樣不好。前三名的格局并沒有改變，但是上汽通用基本上早早就脫離了爭(zhēng)冠集團(tuán)。今年通用三個(gè)品牌的表現(xiàn)都不盡如人意，尤其是雪佛蘭，已經(jīng)被自主品牌的高端車型追的喘不過氣來，新車型亮點(diǎn)也不多，同時(shí)前兩年為了排放推出的三缸車型拖了后腿，已經(jīng)被市場(chǎng)摒棄。

每年這個(gè)時(shí)候，媒體都在津津樂道相比往年的變化，幾家歡喜幾家愁已經(jīng)是常態(tài)，不過汽車市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)才是最需要面對(duì)的困難，排名的變化只是短期現(xiàn)象，如何能夠保證品牌的長(zhǎng)期發(fā)展，抓住未來新能源市場(chǎng)的先機(jī)，在這個(gè)冬天，無論是喜還是憂，擺在所有汽車人面前的路都充滿了挑戰(zhàn)。