劉朝暉

波音CEO米倫伯格宣布辭職。

米倫伯格在2019年圣誕平安夜到來的前一天終于滾蛋了，這個全球最大航空航天制造企業(yè)的首席執(zhí)行官，在外界輿論的一片聲討指責(zé)聲中硬扛了大半年，但最終被忍無可忍的波音董事會“炒魷魚”。

而就在此前一天，波音為美國宇航局設(shè)計的新型太空艙 Starline 居然因為計時器錯誤這種低級問題，沒有足夠燃料推動至正確軌道，最終與國際空間站對接失敗，不得不提前返回地球。

此前一周，波音宣布，在全球已經(jīng)“臭名昭著”的737 MAX機型將于2020年1月份正式停產(chǎn)。在2019年最后的一個月內(nèi)發(fā)生的這一切，仿佛是波音公司這一年大行霉運，陷入重重危機的最好注腳。

737 MAX空難遭全球停飛

波音的危機，始于其最新機型737MAX在半年內(nèi)連續(xù)發(fā)生的兩起空難。

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737 MAX8客機，在起飛后不久墜海，機上189人無人生還。很快就有跡象表明，為了防止飛機進入失速狀態(tài)的安全系統(tǒng)MCAS發(fā)生故障很可能就是導(dǎo)致這起事故的主要原因，而失事飛機上的安全裝置其實早在前一天就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機，在起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部罹難。調(diào)查顯示，這次還是波音公司的安全軟件系統(tǒng)MCAS闖下的大禍。

導(dǎo)致346人喪生的兩起血淋淋的空難，暴露了波音737MAX機型安全設(shè)計上的極大漏洞與隱患。隨后，全球所有同系列客機被下令停飛，波音更面臨來自各國監(jiān)管部門的調(diào)查。

有證據(jù)顯示，在獅航空難之后，波音內(nèi)部及美國聯(lián)邦航空管理局FAA對MCAS可能導(dǎo)致的災(zāi)難有著充分的認知，但并沒有宣布停飛，原本預(yù)計2019年1月拿出來的MCAS升級補丁也遲遲未出現(xiàn)，風(fēng)險提示更是避重就輕。種種不作為導(dǎo)致第二起737MAX空難的發(fā)生。

此后，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，波音并沒有直接承認自己對空難發(fā)生負有責(zé)任，僅表示一直在努力改進737 MAX的安全性能，并稱之為“讓本就安全的飛機更加安全”。

半年后，在美國國會舉行的聽證會上，波音CEO米倫伯格在兩起波音737 MAX墜機事件后首次在國會議員前露面，也是波音最公開地承認公司在該機型設(shè)計上存在漏洞。但米倫伯格只是輕描淡寫地承認那是一個“錯誤”，他表示，“如果可以回到過去，我們會做出不同的決定”。

米倫伯格持續(xù)略顯空洞的表態(tài)并沒有減輕輿論對波音的壓力，而他在一片要求他辭職的呼聲中還是硬挺，僅卸任董事長職務(wù)，但保留首席執(zhí)行官一職。

可怕的是，墜機事故后的調(diào)查還顯示，波音公司對于737MAX系列客機問題的錯誤判斷可能早于兩起墜機事故前。當(dāng)飛機還處于驗證階段時，波音飛行員就曾經(jīng)互發(fā)消息質(zhì)疑“安全系統(tǒng)能否正常運行”。此后，關(guān)于波音在飛機設(shè)計與生產(chǎn)中忽視安全的負面一再被曝出，更加重了外界對于波音的不信任感。

盲目樂觀危機處理失當(dāng)

波音的企業(yè)文化和對于危機的處理，在737MAX停飛后飽受詬病。而波音的管理層卻還沉浸在對于復(fù)飛前景盲目的樂觀中。

在第二次墜機事故之后，波音公司承諾將在“未來幾周內(nèi)”提供解決方案，它一直在試圖從美國聯(lián)邦航空局獲得重新投入服務(wù)的許可，但這被證明是過于樂觀的。

雄心勃勃”的波音公司給了供應(yīng)商錯誤的“希望”。

更糟糕的是，航空局方面認為，米倫伯格有通過輿論向監(jiān)管部門施壓的意圖。另據(jù)《紐約時報》報道，美國監(jiān)管方面還懷疑波音公司隱瞞信息，這也進一步加劇了米倫伯格與監(jiān)管方的嫌隙。

過于樂觀的時間表，導(dǎo)致波音公司未能有效地管理飛機的生產(chǎn)，在停產(chǎn)期間公司還在持續(xù)制造737MAX飛機?！靶坌牟钡牟ㄒ艄窘o了供應(yīng)商錯誤的“希望”，也導(dǎo)致自身一錯再錯。到了年底，波音公司只有無奈地宣布將無限期暫停737 MAX的生產(chǎn)，無法再預(yù)測MAX何時恢復(fù)使用。

停產(chǎn)拖累美國經(jīng)濟

米倫伯格的辭職，被外界看來就是解雇，因為波音董事會要指望他能收拾爛攤子的嘗試顯然已經(jīng)失敗了。暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機和太空艙對接失敗，就是壓倒米倫伯格的最后稻草。宣布米倫伯格的辭職第二天，波音公司在一份新聞稿中說：“董事會決定，在公司努力修復(fù)與監(jiān)管機構(gòu)、客戶和所有利益相關(guān)者的關(guān)系時，有必要更換領(lǐng)導(dǎo)層，以恢復(fù)大家對公司發(fā)展的信心。”

但有分析認為，這一全球航空制造業(yè)巨頭20多年來首次決定暫停生產(chǎn)，意味著這場因接連墜機引發(fā)的危機仍在加重，將對全球供應(yīng)鏈和美國經(jīng)濟造成連鎖沖擊。

摩根大通發(fā)布最新報告認為， 此舉將拖累美國2020年第一季度GDP增長0.5個百分點。 如果這樣，那2020年第一季度美國經(jīng)濟增長前景將變得非常黯淡，可能只有1%左右，而不是此前預(yù)測的1.6%。

同時，摩根大通認為，即便在停產(chǎn)之后， 波音仍需要每個月在737Max上燒錢超10億美元。 現(xiàn)在，波音每個月在737Max上的支出約為20億美元，停產(chǎn)之后相關(guān)支出不會立即歸零：一方面，波音仍然需支付內(nèi)部管理費用和人工成本;另一方面，波音還需要繼續(xù)為供應(yīng)商們提供支持，這是維持未來生產(chǎn)能力所必須承受的費用。

據(jù)悉，737 MAX此前月產(chǎn)量為52架，已在全球交付超過370架，受停飛影響2019年4月起月產(chǎn)量降至42架，目前庫存已達約400架。原本是波音“利潤奶?！钡?37，如今變成了波音的沉重包袱。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，737Max停飛及后續(xù)問題將耗費波音140億美元，約合人民幣980億元， 但最終金額很有可能更高。