黃偉(惠州石化儲運部，廣東 惠州 516086)

1 原油接卸的優(yōu)化操作

當前原油接卸計劃一般是由生產(chǎn)指揮中心計劃崗根據(jù)船期預(yù)報編制后在周二和周五下發(fā)調(diào)度崗和儲運部執(zhí)行，計劃的內(nèi)容包括油種、船名、收油罐號及簡單的操作要點(最大卸油速度、邊卸邊倒)。至于是單罐收油，雙罐收油，還是多罐同時收油？最大流速多少？卸船線是否置換，置換量多少等問題均無明確，沒有專人制定細化的卸油方案，實際情況是各班組內(nèi)操人員根據(jù)自己的操作習(xí)慣依簡單、省事的原則安排接卸，并未能做到最優(yōu)化。主要存在以下幾個問題。

1.1 惠州石化設(shè)計的加工原油(蓬萊19-3)資源不足

故此，必須尋求適合加工的國外原油品種。進口原油因受國家政策法規(guī)的影響，涉及到相關(guān)報關(guān)報檢等復(fù)雜的程序，海關(guān)對進口原油實行嚴格的監(jiān)控，原則上每次外輪卸油前均要報送卸油進罐計劃，卸完油后必須提供完貨后各罐的液位和重量以及油罐液位趨勢圖。但在卸油切換為單罐進油時由于安全的原因一般是執(zhí)行先開后關(guān)操作，如果船方降量后壓頭不足時則會發(fā)生滿罐向空罐壓油較多的現(xiàn)象，提供給海關(guān)的趨勢圖將會有液位下降較多的情況，而海關(guān)并不了解實際的生產(chǎn)情況，與海關(guān)的溝通帶來不必要的麻煩。建議盡量避免卸油后期切換至單罐收油的操作。

1.2 未提前考慮庫容導(dǎo)致卸貨后期庫存不足

船期預(yù)報的提單量為裝貨港提供的質(zhì)量數(shù)，因受油品密度和溫度的影響，具體庫存是否足夠裝下必須根據(jù)到港后商檢提供的商檢量(體積數(shù))與現(xiàn)有可裝庫存的體積數(shù)才能確定，在庫存緊張時接卸密度較小的油會有庫存不足的情況。故建議各班組養(yǎng)成在得到商檢量后核算庫存是否足夠的習(xí)慣，庫存不足時及時反饋指揮中心。

1.3 具體卸油作業(yè)時未能保證在安全的前提下做到最快卸油

比如某船卸油量為1000000m3，約需要庫存為2個空罐(如A、B 罐均為5 萬m3罐由2.5m 至19.5m 約80800m3)加1個半罐(如C 罐為5 萬m3罐由2.5m 至10.6m 約19200 m3)。在船方最大卸油量可達10500 m3/h 時的前提下未能優(yōu)化卸油方案，一般先將A、B 空罐收滿后再單進C 罐，最后受單罐進油速度不能超過4500m3/h(600-t-06～09#不超過6500m3/h)安全流速的前提下必須要求船方降量，導(dǎo)致卸貨時間的延長，船方可能會提出抗議，更有可能導(dǎo)致油輪滯期費的產(chǎn)生。建議各班組優(yōu)化卸油方案，如C 罐為空罐2.5m 時可以3個罐同時以最大卸油速度(不超10500m3/h)收油，待C 罐收夠19500m3時停收，A、B 罐繼續(xù)以不超過10500m3/h 速度收油直至完貨；如C 罐為非空罐如7m時，則可先卸進A、B 罐待A、B 罐液位到達7m 后與C 罐同進或控制C 罐入口閥3 罐同時收油。此外由于邊卸油邊輸轉(zhuǎn)油無法較精準的進行油品計量、途耗分析、管理，容易產(chǎn)生較大的誤差，故建議盡量避免邊卸邊轉(zhuǎn)輸至廠區(qū)的操作模式。

2 原油儲存的優(yōu)化操作

如何能及時準備出合格的原油，除了與原油能否及時轉(zhuǎn)輸?shù)綇S區(qū)有關(guān)系外，與原油的脫水有直接關(guān)系。目前公司原油能否及時脫凈水受到幾方面因素的影響：

(1)來油的含水情況以及含水的乳化情況，這是無法控制的。

(2)原油的沉降加溫情況，原油的沉降時間長短除了與原油含水的乳化程度有關(guān)外還與原油的加溫情況有關(guān)。目前一般的做法是開始收油時投上加熱器，在付空后油罐溫度上升至55℃時則停用加熱器，但由于內(nèi)操日常工作較忙有時候難免會疏忽安排加熱器的及時開停，故須做好下述工作。

2.1 及時調(diào)整原油罐加熱器

內(nèi)操接班后及時查看平均油溫和多點溫度計的溫度趨勢情況及時通知外操調(diào)整加熱器，在調(diào)整七八個小時后再跟進確認調(diào)整的效果，如果效果不理想及時安排檢查處理，盡量保持油溫在40℃以上。在開始收油時及時通知外操投用加熱器，而在付空后及時通知外操關(guān)小加熱器保持微量通氣即可，避免在下次收油投用時產(chǎn)生較大水擊從而損害影響設(shè)備。

2.2 持續(xù)關(guān)注原油罐的沉降脫水

指揮中心對于原油儲罐脫水管理過于緊張，在儲罐無明水即報分析，多數(shù)情況下即使是數(shù)據(jù)合格了但因沉降不好而所采的樣品不一定具有代表性導(dǎo)致后期加工中原油含水量依然偏大。原油沉降所需的時間長短、能否及時脫凈明水受多方面的因素影響并非一次脫凈明水即可合格的。建議根據(jù)原油待罐的時間充裕情況同時兼顧備罐有更多充分的時間沉降脫水的前提下安排采樣，此外，內(nèi)操在安排脫水時需要特別跟脫水工交代清楚高凝油脫水時不要帶油，避免含油污水管線因油凝固導(dǎo)致排水不暢甚至堵塞。

2.3 密切監(jiān)控好污水提升泵站液位，及時外送污水

如果含油污水不能及時外送將嚴重地影響了原油的脫水工作。人工脫水時必須得打開脫水閥檢查沉降時間是否足夠、能否脫出明水，如沉降時間不足則必定會有少量的原油流至污提站；脫水過程中，隨著水量的逐漸減少開始帶油而關(guān)小脫水閥前也會有微量原油流至污提站，所以污提站不可避免的會帶有少量的油。目前由于污水處理場設(shè)計的問題，如果污水含有大量污油或COD、氨氮等指標超標則會對污水處理系統(tǒng)的平穩(wěn)運行造成沖擊。而現(xiàn)時的做法是每天安排采樣分析，根據(jù)分析結(jié)果決定外送方式，這樣勢必制約了原油罐的脫水工作。建議在脫水原油品種不變的情況下取消化驗分析環(huán)節(jié)，直接將含油污水泵送至污水處理場，由污水處理場專罐專儲逐步消化；同時內(nèi)操密切監(jiān)控好污水提升站液位，聯(lián)系污水外送時嚴格控制液位在2m 以上避免送出污油，而在浮油較多時及時安排吸污車抽油等措施，從而縮短污水外送的時間。

3 原油轉(zhuǎn)輸?shù)膬?yōu)化

3.1 設(shè)法加快馬鞭洲庫區(qū)轉(zhuǎn)輸原油至廠區(qū)的速度

加快原油的進廠速度，將給原油贏得更久的沉降時間，便于原油的脫水工作。四臺輸送泵額定流量均為950m3/h，揚程均為115m，海底管線的管徑為DN850,但受收球筒至廠區(qū)原油管線的管徑變徑只有DN550 的影響，輸送原油時，因沿程磨阻增大，其3 臺泵并聯(lián)運行時并不能達到設(shè)計的額定工況。實際運行時，2 臺泵并聯(lián)運行流量可達2200m3/h 左右，而3 臺泵并聯(lián)運行時流量只有2400m3/h 左右，并不能達到額定的2850m3/h，故建議將原管線改造成管徑更粗的管線，在滿足海管壓力不超的前提下實現(xiàn)最大流量轉(zhuǎn)輸原油。

3.2 做好轉(zhuǎn)輸批次油頭的切割工作

二期開工投產(chǎn)后，一二期原油接卸及輸轉(zhuǎn)需要共用一個原油碼頭和一條海管，由于一二期原油物性差別大，必須進行分儲分煉。如果出現(xiàn)混儲混煉量較大時容易對生產(chǎn)裝置的工藝及設(shè)備造成影響。因指揮中心之前的輸轉(zhuǎn)計劃對海管存油的去向并沒有明確，在一二期收油切換期間增加一次頂線且頂線量與平時海管頂線量接近，造成操作人員理解有誤。生產(chǎn)計劃能否正確的執(zhí)行與計劃的可操作性、執(zhí)行人的理解和溝通等都有很大的關(guān)系，所以作為操作人員必須要有以下幾點意識：首先，油品輸送要有“油頭”的概念，操作上要注意“油頭”的正確切割；其次，在接到輸轉(zhuǎn)計劃時應(yīng)詳細了解計劃的具體內(nèi)容及可操作性；再次，高凝油、高硫油輸轉(zhuǎn)必須考慮置換用的低凝油、低硫油的用油庫存是否足夠等。

3.3 全員主動優(yōu)化轉(zhuǎn)輸計劃

內(nèi)操接班后必須及時查看原油輸轉(zhuǎn)和接卸計劃，搞清方案的具體內(nèi)容。當前方案是否有利于原油銜接順暢、有無更優(yōu)化的可能、當前的執(zhí)行情況如何等。如有疑問或有更優(yōu)的建議及時向指揮中心反饋，尋求解決或優(yōu)化方案。

4 結(jié)語

通過以上分析，結(jié)合生產(chǎn)實際情況，對惠州煉化原油系統(tǒng)的接卸、儲存、轉(zhuǎn)輸進行優(yōu)化操作，可以有效解決目前生產(chǎn)中遇到的實際問題，為常減壓的平穩(wěn)生產(chǎn)提供保障，為惠州石化的長周期平穩(wěn)運轉(zhuǎn)提供保障。