宋 楊

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江 哈爾濱 150080)

1 新理念下二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)原則

(1)地形選線原則。在選線時(shí)要保證橫面的合理性，并且提高縱面平衡程度，提升順勢(shì)運(yùn)行效果。結(jié)合地形實(shí)際要求設(shè)計(jì)二級(jí)公路，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要建立有效的數(shù)據(jù)分析和實(shí)況調(diào)研工作，保證布局的巧妙性，從而解決工程量控制問(wèn)題，減少工程項(xiàng)目對(duì)周圍環(huán)境的破壞程度，并且利用高指標(biāo)建立相應(yīng)的處理工作，提高工程造價(jià)管理實(shí)效性。

(2)地質(zhì)選線原則。設(shè)計(jì)人員在實(shí)際二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)操作的過(guò)程中，結(jié)合地質(zhì)條件建立綜合性考量體系，維護(hù)安全性，針對(duì)不同區(qū)域差異化水文地質(zhì)條件進(jìn)行區(qū)別化施工處理，減少施工難度的同時(shí)，提高安全保障機(jī)制的實(shí)效性。目前，多數(shù)設(shè)計(jì)部門會(huì)借助地質(zhì)勘探、物探的方式開(kāi)展相應(yīng)的調(diào)查，對(duì)地質(zhì)條件不佳的區(qū)域予以線路調(diào)整，從而保證二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)工作和實(shí)際情況相貼合。

(3)安全處理原則，相關(guān)人員要維護(hù)二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)的實(shí)際效果，就要保證線路運(yùn)行的安全性，并且集中優(yōu)化山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工管理水平，嚴(yán)格按照安全化要求整合具體操作和基本流程。例如，在公路選線過(guò)程中，不能選擇有滑坡塌陷危險(xiǎn)的區(qū)域，減少動(dòng)土工程量，盡量規(guī)避危險(xiǎn)地段的施工問(wèn)題，確保路段施工工作的安全設(shè)計(jì)效果和防護(hù)水平滿足實(shí)際需求，為安全施工和車輛運(yùn)行提供保障。

(4)環(huán)境保護(hù)性原則，為了從根本上提高二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)的實(shí)際價(jià)值，要針對(duì)復(fù)雜地形和水文條件建構(gòu)有效的處理機(jī)制，減少生態(tài)環(huán)境破壞問(wèn)題，在具體操作過(guò)程中將區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為關(guān)鍵。值得一提的是，在司機(jī)駕車運(yùn)行時(shí)，周圍植被也會(huì)對(duì)司機(jī)的視線產(chǎn)生影響，因此，也要對(duì)其進(jìn)行綜合處理，滿足實(shí)際視距等需求。

(5)經(jīng)濟(jì)性原則。相關(guān)操作人員要積極落實(shí)系統(tǒng)化造價(jià)監(jiān)督管理機(jī)制，保證技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)效性，維護(hù)管理效果和綜合性評(píng)定機(jī)制，確保二級(jí)公路線路選線工作能結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展、造價(jià)成本體系相一致，維護(hù)綜合性評(píng)定效果，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。

2 新理念二級(jí)公路勘測(cè)選線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 案例

某工程項(xiàng)目是二級(jí)公路改建工程，連接周圍城市的重要組成線路，全長(zhǎng)約為112 km，該工程項(xiàng)目屬于山區(qū)，地形起伏較大，且地質(zhì)情況非常復(fù)雜，因此，有效落實(shí)二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)工作十分關(guān)鍵。

2.2 設(shè)計(jì)過(guò)程

在二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)工作開(kāi)始后，要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程完成相應(yīng)操作，保證操作體系和基本質(zhì)量符合要求。

(1)要確定二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)，結(jié)合公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域，利用新理念進(jìn)行設(shè)計(jì)比選，將控制點(diǎn)集中在沿線的主要城市節(jié)點(diǎn)方面。

(2)線路方案的確定，要保證實(shí)際操作流程的有效性，就要對(duì)選線工作基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行分析。第一，要進(jìn)行紙上選線與現(xiàn)場(chǎng)選線相結(jié)合，按照地圖和收集的具體數(shù)據(jù)，進(jìn)行粗略選線。第二，要進(jìn)行實(shí)地勘察，相關(guān)調(diào)查人員要對(duì)具體情況進(jìn)行分析和系統(tǒng)化數(shù)據(jù)處理，充分了解地區(qū)實(shí)際情況和地質(zhì)參數(shù)，判定設(shè)計(jì)路線的有效性和可行性。第三，要建立地質(zhì)選線工作，保證具體操作的完整性，優(yōu)化處理系統(tǒng)的同時(shí)，確保選線工作滿足實(shí)際需求。第四，要進(jìn)行生態(tài)選線，保證工程量較少，且公路路基施工項(xiàng)目不會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生非常大的影響，從而秉持環(huán)保理念選擇線路。第五，確定最終方案，進(jìn)行甄別和處理后，有效判定最終的二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)結(jié)果。

例如，本文案例中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)了四個(gè)路線走向結(jié)構(gòu)，要結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析。其一，線路長(zhǎng)度為129.6 km，沿線人口20萬(wàn)人、估算造價(jià)為12.5億元，沿線10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在27處不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有破壞礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及影響生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)里程為129.6 km。其二，線路長(zhǎng)度為105.2 km，沿線人口15萬(wàn)人、估算造價(jià)為12.7億元，沿7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在23處不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，存在破壞礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及影響生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)里程為145 km。其三，線路長(zhǎng)度為115 km，沿線人口23萬(wàn)人、估算造價(jià)為14.5億元，沿11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在21處不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，有利于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及生態(tài)環(huán)境維護(hù)工作，運(yùn)營(yíng)里程為115 km。其四，線路長(zhǎng)度為95 km，沿線人口12萬(wàn)人、估算造價(jià)為10.8億元，沿6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在15處不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，有利于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及生態(tài)環(huán)境維護(hù)工作，運(yùn)營(yíng)里程為139 km。結(jié)合線路走向方案判定過(guò)程對(duì)具體情況進(jìn)行分析，將工程造價(jià)作為基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)性度量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合新理念綜合評(píng)價(jià)工序，秉持以人為本的工作原則，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的目標(biāo)，建立相應(yīng)的權(quán)重分析。最優(yōu)為方案三，其次為方案一、方案二，最差的方案為方案四。

(3)直線選擇分析，要針對(duì)二級(jí)公路勘測(cè)選線設(shè)計(jì)工作中的直線給予一定的關(guān)注，保證選擇工作的有效性。首先，要保證地物和地形不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施造成影響。其次，要確保構(gòu)造物長(zhǎng)度能得到有效縮短，提高施工便利化程度，有效創(chuàng)造良好的引道處理工序。再次，要對(duì)平面交叉附近的位置進(jìn)行處理，優(yōu)化通視條件和行車條件，保證處理效果的有效性。最后，要在固定間隔設(shè)置直線，從而提高線路設(shè)計(jì)效果，也為超車路段的設(shè)計(jì)提供保障。除此之外，要利用圓曲線圖形完善設(shè)計(jì)效果和結(jié)構(gòu)水平，并且，有效整合超高加寬數(shù)值和半徑值的測(cè)定分析。

(4)設(shè)計(jì)應(yīng)用。在綜合分析相關(guān)數(shù)據(jù)后，要結(jié)合衛(wèi)星地圖及航測(cè)數(shù)據(jù)完成數(shù)字地形圖的繪制，并且建立精細(xì)化選線處理工作，將公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)選線等基礎(chǔ)性操作結(jié)合在一起，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)路基寬度、橋型以及隧道建設(shè)限界等進(jìn)行系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)操作。首先，按照路線經(jīng)過(guò)區(qū)域的地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況，分析人口分布以及交通量等基礎(chǔ)參數(shù)，按照路段時(shí)段積聚效應(yīng)判定最大寬度。其次，要對(duì)邊坡防護(hù)區(qū)域和綠化方案進(jìn)行確定，結(jié)合坡體穩(wěn)定性需求，有效應(yīng)用SNS柔性防護(hù)機(jī)制，避免出現(xiàn)崩塌或者是滑坡等地質(zhì)問(wèn)題，利用挖錯(cuò)臺(tái)設(shè)置擋墻的處理機(jī)制有效建構(gòu)高填路堤加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)，減少原始地貌的改良，提高整體設(shè)計(jì)工作的基本質(zhì)量。需要注意的是，相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以借助三維數(shù)字化模擬進(jìn)行公路模型設(shè)計(jì)后進(jìn)行實(shí)地施工。最后，要設(shè)置觀景臺(tái)等，有效為駕駛員、乘客提供短暫休息的區(qū)域，保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和緊急停車帶結(jié)合在一起。