張亞峰

(龍江縣公路管理站，黑龍江 龍江 161100)

1 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1 質(zhì)量控制

混凝土需要將水泥、砂、石等材料混合，材料的配合比例、攪拌過(guò)程等對(duì)混凝土的質(zhì)量有重要影響。配合比例應(yīng)根據(jù)工程所在地的環(huán)境條件和工程需要來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)在滿足彎拉強(qiáng)度和耐久性的要求下取水灰比的最小值，根據(jù)砂的細(xì)度和骨料種類確定砂率，根據(jù)水膠比確定水泥用量，按密度法或體積法計(jì)算砂石料用量，還可以采取正交試驗(yàn)法進(jìn)行最優(yōu)配合比的選擇?；炷僚浜媳却_定后應(yīng)進(jìn)行試配和檢驗(yàn)，對(duì)彎拉強(qiáng)度、坍落度、含氣量等進(jìn)行試驗(yàn)，依據(jù)結(jié)果進(jìn)行比例的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量的最優(yōu)化。

攪拌是混凝土施工工程中的關(guān)鍵因素，是施工的首要步驟。優(yōu)先使用間歇式拌合設(shè)備，設(shè)備應(yīng)提前清理干凈。檢查攪拌材料質(zhì)量和比例是否達(dá)標(biāo)，生產(chǎn)前應(yīng)進(jìn)行試拌，根據(jù)黏性、均質(zhì)性和穩(wěn)定性確定最佳拌合時(shí)間。拌合過(guò)程中應(yīng)根據(jù)溫度等因素對(duì)水膠比、均勻性、含氣量、濕密度等項(xiàng)目進(jìn)行控制和檢驗(yàn)，使成品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。在高溫條件下施工，混凝土拌合物的初凝時(shí)間不得少于3 h，在低溫條件下施工，混凝土拌合物的終凝時(shí)間不能超過(guò)10 h。混凝土的攪拌工作具有專業(yè)性，需要有經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)高的專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)攪拌質(zhì)量嚴(yán)格控制。

對(duì)攪拌材料的運(yùn)輸和攪拌完成的混凝土的運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、距離、運(yùn)量和路況等安排車型和車輛數(shù)。混凝土從攪拌機(jī)出料到鋪筑完成所允許的時(shí)間應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，在不同攤鋪工藝、不同氣溫下要求有所不同，應(yīng)根據(jù)具體情況安排運(yùn)輸，保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。

1.2 嚴(yán)格鋪裝

保障路面與橋面鋪裝工作的順利開(kāi)展，前期準(zhǔn)備工作應(yīng)做好。對(duì)路面和橋面板復(fù)測(cè)獲得標(biāo)高，當(dāng)浮漿過(guò)多時(shí)要及時(shí)進(jìn)行清除，橋面鋪裝層的厚度也必須控制在合理范圍內(nèi)。施工模板宜使用鋼模板，模板應(yīng)平整光滑，空心板頂面比較粗糙，要提前處理。支模前應(yīng)核對(duì)路面標(biāo)高、面板脹縫和構(gòu)造物位置。通過(guò)高度測(cè)量和水平測(cè)量安裝固定模板，要仔細(xì)清理模板上的雜物，注意管道的埋設(shè)工作，減少誤差。模板應(yīng)穩(wěn)固、平整地安裝，不能出現(xiàn)扭曲，相鄰模板連接要緊密，不能錯(cuò)位。模板安裝完畢要進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才能投入使用，模板安裝后表面應(yīng)涂隔離劑，接頭用膠帶或塑料膜進(jìn)行密封。攤鋪應(yīng)采用專業(yè)的攤鋪機(jī)，在符合要求的溫度下進(jìn)行。鋪裝作業(yè)應(yīng)卸料均勻，布料與攤鋪速度相適應(yīng)，設(shè)置有縱縫和縮縫拉桿的混凝土面層應(yīng)在施工中及時(shí)安設(shè)拉桿。軌道攤鋪機(jī)應(yīng)配備振搗器組，當(dāng)面板厚度超過(guò)15 cm、坍落度小于3 cm時(shí)插入振搗。軌道攤鋪機(jī)應(yīng)該配備振動(dòng)梁對(duì)混凝土表面進(jìn)行振搗和修整。表面整平后及時(shí)清除余料，使用抹平板完成表面修整。對(duì)混凝土路面的脹縫要設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫與路面中心線垂直，縫壁垂直，縫寬一致，縫中不能連漿。混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，如噴灑養(yǎng)護(hù)劑或進(jìn)行保濕覆蓋，如遇雨天可用保濕膜、麻袋、草簾等覆蓋物灑水養(yǎng)護(hù)，不宜圍水養(yǎng)護(hù)。晝夜溫差過(guò)大的地區(qū)應(yīng)采用保溫措施。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般要在14 d左右。

在橋墩的修建中也常采用混凝土施工技術(shù)，橋墩的基礎(chǔ)底座使用鋼筋和普通混凝土修筑，接著進(jìn)行模板安裝，模板要求是分層式大型組合模板，拼裝時(shí)仔細(xì)檢查，防治拼裝不牢或出現(xiàn)漏漿，然后將混凝土攪拌后泵送至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，一般采用分層澆筑的形式，每層厚度不超過(guò)28 cm，澆筑完成后進(jìn)行振搗，距離和深度需要嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，通常間距小于45 mm，深度在55～110 mm之間。振搗完成后如果出現(xiàn)泛漿情況，要停止振搗并進(jìn)行鋼纖維混凝土凝固表面的保護(hù)。

1.3 提升強(qiáng)度

為提升路橋工程的安全性，有必要對(duì)路橋工程進(jìn)行加固處理。最常用的是鋼纖維混凝土施工技術(shù)，即在混凝土中加入鋼纖維等能夠提升其強(qiáng)度的材料，提高混凝土強(qiáng)度，成為鋼纖維混凝土，鋼纖維可用鋼絲切斷法、薄板剪切法、鋼錠銑削法、熔鋼抽絲法進(jìn)行加工。在加固過(guò)程中，二號(hào)轉(zhuǎn)子噴射機(jī)是不可或缺的設(shè)備，鋼纖維混凝土噴射厚度能得到5～20 cm，具有高效的修補(bǔ)能力。在路橋的路面鋪設(shè)中容易產(chǎn)生裂縫，鋼纖維混凝土可以有效減少裂縫產(chǎn)生，提升抗裂性和抗震性。將鋼纖維混凝土充分?jǐn)嚢韬笸ㄟ^(guò)泵送技術(shù)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，一次性完成澆筑，最后進(jìn)行抹平和振搗處理，要注意對(duì)鋼纖維混凝土混合材料的攪拌比例和坍塌度仔細(xì)檢查，防止材料出現(xiàn)問(wèn)題。

鋼纖維混凝土施工技術(shù)具有抗拉、抗彎、抗沖擊和抗疲勞等優(yōu)良性能，已廣泛應(yīng)用于路橋工程中，具有廣闊的發(fā)展空間。對(duì)老舊的路橋進(jìn)行改造時(shí)，鋼纖維的摻量要達(dá)到1%，還可以向其中摻入適量的硫鋁酸鹽或TS速凝劑，可以提高抗裂性。在施工實(shí)踐中對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新能大大提高工程的質(zhì)量。

2 總 結(jié)

混凝土施工技術(shù)有著廣闊的提升空間，相關(guān)人員應(yīng)該將理論與實(shí)踐相結(jié)合，在路橋工程施工過(guò)程中加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升對(duì)混凝土施工技術(shù)的掌握，同時(shí)勇于創(chuàng)新，探索混凝土施工上的新方法、新技術(shù)。