常 濤
(甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司,甘肅 蘭州 730000)
蘭州南繞城高速某標(biāo)段位于蘭州市七里河區(qū),路線全長(zhǎng)4.208 km。為有效利用隧道棄土,路線跨越V型溝時(shí)設(shè)計(jì)為高填方路基,溝底設(shè)一道195 m長(zhǎng)的泄洪拱涵,采用整體式基礎(chǔ),跨徑組合(孔數(shù)-跨徑)為1~5 m,涵頂填土高度約36 m,拱墻及拱圈總高6.5 m,拱圈厚度0.6 m。為加快拱涵施工進(jìn)度、提升混凝土外觀質(zhì)量、提高機(jī)械化施工效率、降低工人施工勞動(dòng)強(qiáng)度,拱涵墻身及拱頂混凝土澆筑時(shí),內(nèi)模采用液壓模板臺(tái)車一次性拼裝成形,外模采用定型鋼模拼裝。
拱涵采用液壓模板臺(tái)車施工,主要考慮到涵頂填土高度大,為了盡早完成路基填筑,使其在施工期內(nèi)達(dá)到沉降穩(wěn)定,只能提高拱涵施工效率、加快施工進(jìn)度、縮短施工工期,來(lái)保證路基施工工期及質(zhì)量。液壓模板臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)為方便行走采用鐵軌行走系統(tǒng);為方便操作,加快模板安裝速度,降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度,模板設(shè)計(jì)共有3塊模板組成,并采用液壓操作系統(tǒng)完成拆裝。
臺(tái)架由模板行走軌道、行走輪、支腿、底梁、立桿、頂梁、橫梁、斜撐及液壓系統(tǒng)等組成。臺(tái)車通過(guò)4個(gè)鋼輪利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)在鋼軌上行走。臺(tái)架整體由4根支腿支撐,利用支腿、底梁、立桿、頂梁、橫梁、斜撐拼接成門式臺(tái)架,長(zhǎng)6.5 cm、寬2.8 cm、高4.1 cm。每個(gè)支腿上設(shè)置1根液壓缸,用于臺(tái)架整體升降和模板豎向微調(diào)。底梁采用I40工字鋼,立桿和橫梁采用I25工字鋼,頂梁和斜撐采用I16工字鋼,采用法蘭螺栓連接拼裝。模板安裝完澆筑混凝土前,在每側(cè)底梁下個(gè)設(shè)置4個(gè)支撐腿用于支撐混凝土重量,防止混凝土澆筑時(shí)輪軸承載過(guò)大,發(fā)生變形。兩側(cè)底梁之間設(shè)置4根水平支撐,防止混凝土澆筑臺(tái)架擠壓變形。
模板設(shè)計(jì)共3塊,分別為頂板和左、右側(cè)板,模板長(zhǎng)6.5 m,頂板環(huán)向弧長(zhǎng)4.65 m,左、右側(cè)板由1.6 m的弧形模板和3.9 m的墻身模板組成。板面采用8 mm厚的鋼板,肋板設(shè)置時(shí),環(huán)向等間距5道10×1 cm的鋼板和4道I16工字鋼,縱向每隔0.3 m設(shè)置一道[8 cm槽鋼。頂板與側(cè)板之間采用活動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接,頂板底部設(shè)置自動(dòng)平移裝置,通過(guò)液壓系統(tǒng)進(jìn)行頂板橫向微調(diào),每側(cè)側(cè)板設(shè)置16根支撐桿和2根液壓缸。
拱涵施工順序依次為基礎(chǔ)鋼筋及墻身預(yù)埋鋼筋綁扎、基礎(chǔ)混凝土澆筑、墻身及拱頂鋼筋綁扎、液壓模板臺(tái)車定位及墻身外模安裝、墻身混凝土澆筑至拱腳、拱頂外模安裝和混凝土澆筑。液壓模板臺(tái)車主要用于墻身和拱頂混凝土澆筑施工。
(1)墻身及拱頂鋼筋綁扎
基礎(chǔ)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后定位放線,確定拱涵中心線,搭設(shè)鋼筋安裝簡(jiǎn)易支架,墻身及拱頂鋼筋在鋼筋棚內(nèi)加工運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝,每模安裝長(zhǎng)度控制為6 m,自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后移除簡(jiǎn)易支架。
(2)模板安裝
模板臺(tái)車通過(guò)行走軌道縱移至需澆筑段落,進(jìn)行微調(diào)縱向定位,模板伸入已澆筑段落不小于10 cm安裝,利用臺(tái)架腿上的4根液壓缸將臺(tái)架整體頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高就位,通過(guò)頂板橫向移動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行橫向微調(diào),使模板軸線與涵洞軸線重合。頂板準(zhǔn)確定位后,利用水平液壓缸頂推就位左、右側(cè)板,到位后用16根支撐桿固定。臺(tái)架底梁下安裝支撐腿,底梁之間設(shè)置水平支撐,最后安裝墻身外模和封堵端頭模板,自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。
(3)混凝土澆筑
混凝土采用料斗吊車吊送入模,對(duì)稱分層澆筑,插入式振搗棒振搗,附著式振動(dòng)器在模板外測(cè)輔助振搗,做到不漏振不過(guò)振?;炷翝仓翂ι砗凸澳_結(jié)合處后暫停澆筑,進(jìn)行拱頂外模安裝,在墻身混凝土初凝前完成安裝,然后繼續(xù)澆筑拱頂混凝土。
(4)模板拆除
混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,拆除外模和端頭模板,覆蓋灑水養(yǎng)生,利用簡(jiǎn)易支架安裝下一循環(huán)墻身及拱頂鋼筋,待拱頂混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后,拆除臺(tái)車左、右側(cè)模,拆除底梁下的支撐腿,整體卸落臺(tái)架,退出模板臺(tái)車,進(jìn)行下一循環(huán)施工。
常規(guī)采用腳手架支撐小模板拼裝施工時(shí),腳手架搭設(shè)工作量大,小模板拼裝接縫多,混凝土澆筑時(shí)容易漏漿,模板受壓易變形,拱涵線形難于控制,施工循環(huán)周期較長(zhǎng)(約6 d)。相比使用液壓模板臺(tái)車,模板一次性拼裝成形,拼縫少,整體剛度大,穩(wěn)定性好,受壓不易變形,混凝土外觀質(zhì)量明顯提高,拱涵線形可控,液壓模板臺(tái)車定位安裝快,機(jī)械化程度高,只需要7個(gè)工人,每循環(huán)施工周期約3 d,有效的加快施工進(jìn)度,降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)液壓模板臺(tái)車一次性安裝成形,免去了工人上下支架攀爬墜落的風(fēng)險(xiǎn)和模板吊運(yùn)與支架拆裝轉(zhuǎn)運(yùn)碰撞的危險(xiǎn),能有效的避免對(duì)人員的傷害,降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
項(xiàng)目在高填方路基施工時(shí),考慮到工期的影響,須盡可能壓縮溝底拱涵施工工期,加快施工進(jìn)度,探索應(yīng)用液壓模板臺(tái)車施工,縮短模板拼裝時(shí)間,有效的提高了工作效率,減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度,加快了工程進(jìn)度,同時(shí)混凝土質(zhì)量和線性得以保證,為高填方路基施工贏得了充足的時(shí)間。