常 濤

(甘肅長達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730000)

1 工程概況

蘭州南繞城高速某標(biāo)段位于蘭州市七里河區(qū)，路線全長4.208 km。為有效利用隧道棄土，路線跨越V型溝時(shí)設(shè)計(jì)為高填方路基，溝底設(shè)一道195 m長的泄洪拱涵，采用整體式基礎(chǔ)，跨徑組合(孔數(shù)-跨徑)為1～5 m，涵頂填土高度約36 m，拱墻及拱圈總高6.5 m，拱圈厚度0.6 m。為加快拱涵施工進(jìn)度、提升混凝土外觀質(zhì)量、提高機(jī)械化施工效率、降低工人施工勞動(dòng)強(qiáng)度，拱涵墻身及拱頂混凝土澆筑時(shí)，內(nèi)模采用液壓模板臺(tái)車一次性拼裝成形，外模采用定型鋼模拼裝。

2 液壓模板臺(tái)車設(shè)計(jì)與加工

2.1 臺(tái)車設(shè)計(jì)

拱涵采用液壓模板臺(tái)車施工，主要考慮到涵頂填土高度大，為了盡早完成路基填筑，使其在施工期內(nèi)達(dá)到沉降穩(wěn)定，只能提高拱涵施工效率、加快施工進(jìn)度、縮短施工工期，來保證路基施工工期及質(zhì)量。液壓模板臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)為方便行走采用鐵軌行走系統(tǒng)；為方便操作，加快模板安裝速度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，模板設(shè)計(jì)共有3塊模板組成，并采用液壓操作系統(tǒng)完成拆裝。

2.2 臺(tái)車臺(tái)架

臺(tái)架由模板行走軌道、行走輪、支腿、底梁、立桿、頂梁、橫梁、斜撐及液壓系統(tǒng)等組成。臺(tái)車通過4個(gè)鋼輪利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)在鋼軌上行走。臺(tái)架整體由4根支腿支撐，利用支腿、底梁、立桿、頂梁、橫梁、斜撐拼接成門式臺(tái)架，長6.5 cm、寬2.8 cm、高4.1 cm。每個(gè)支腿上設(shè)置1根液壓缸，用于臺(tái)架整體升降和模板豎向微調(diào)。底梁采用I40工字鋼，立桿和橫梁采用I25工字鋼，頂梁和斜撐采用I16工字鋼，采用法蘭螺栓連接拼裝。模板安裝完澆筑混凝土前，在每側(cè)底梁下個(gè)設(shè)置4個(gè)支撐腿用于支撐混凝土重量，防止混凝土澆筑時(shí)輪軸承載過大，發(fā)生變形。兩側(cè)底梁之間設(shè)置4根水平支撐，防止混凝土澆筑臺(tái)架擠壓變形。

2.3 模板

模板設(shè)計(jì)共3塊，分別為頂板和左、右側(cè)板，模板長6.5 m，頂板環(huán)向弧長4.65 m，左、右側(cè)板由1.6 m的弧形模板和3.9 m的墻身模板組成。板面采用8 mm厚的鋼板，肋板設(shè)置時(shí)，環(huán)向等間距5道10×1 cm的鋼板和4道I16工字鋼，縱向每隔0.3 m設(shè)置一道[8 cm槽鋼。頂板與側(cè)板之間采用活動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，頂板底部設(shè)置自動(dòng)平移裝置，通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行頂板橫向微調(diào)，每側(cè)側(cè)板設(shè)置16根支撐桿和2根液壓缸。

3 拱涵液壓模板臺(tái)車使用施工流程

3.1 施工流程

拱涵施工順序依次為基礎(chǔ)鋼筋及墻身預(yù)埋鋼筋綁扎、基礎(chǔ)混凝土澆筑、墻身及拱頂鋼筋綁扎、液壓模板臺(tái)車定位及墻身外模安裝、墻身混凝土澆筑至拱腳、拱頂外模安裝和混凝土澆筑。液壓模板臺(tái)車主要用于墻身和拱頂混凝土澆筑施工。

3.2 施工方法

(1)墻身及拱頂鋼筋綁扎

基礎(chǔ)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后定位放線，確定拱涵中心線，搭設(shè)鋼筋安裝簡易支架，墻身及拱頂鋼筋在鋼筋棚內(nèi)加工運(yùn)至現(xiàn)場綁扎安裝，每模安裝長度控制為6 m，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后移除簡易支架。

(2)模板安裝

模板臺(tái)車通過行走軌道縱移至需澆筑段落，進(jìn)行微調(diào)縱向定位，模板伸入已澆筑段落不小于10 cm安裝，利用臺(tái)架腿上的4根液壓缸將臺(tái)架整體頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高就位，通過頂板橫向移動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行橫向微調(diào)，使模板軸線與涵洞軸線重合。頂板準(zhǔn)確定位后，利用水平液壓缸頂推就位左、右側(cè)板，到位后用16根支撐桿固定。臺(tái)架底梁下安裝支撐腿，底梁之間設(shè)置水平支撐，最后安裝墻身外模和封堵端頭模板，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

(3)混凝土澆筑

混凝土采用料斗吊車吊送入模，對(duì)稱分層澆筑，插入式振搗棒振搗，附著式振動(dòng)器在模板外測輔助振搗，做到不漏振不過振?；炷翝仓翂ι砗凸澳_結(jié)合處后暫停澆筑，進(jìn)行拱頂外模安裝，在墻身混凝土初凝前完成安裝，然后繼續(xù)澆筑拱頂混凝土。

(4)模板拆除

混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除外模和端頭模板，覆蓋灑水養(yǎng)生，利用簡易支架安裝下一循環(huán)墻身及拱頂鋼筋，待拱頂混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，拆除臺(tái)車左、右側(cè)模，拆除底梁下的支撐腿，整體卸落臺(tái)架，退出模板臺(tái)車，進(jìn)行下一循環(huán)施工。

4 液壓模板臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)

常規(guī)采用腳手架支撐小模板拼裝施工時(shí)，腳手架搭設(shè)工作量大，小模板拼裝接縫多，混凝土澆筑時(shí)容易漏漿，模板受壓易變形，拱涵線形難于控制，施工循環(huán)周期較長(約6 d)。相比使用液壓模板臺(tái)車，模板一次性拼裝成形，拼縫少，整體剛度大，穩(wěn)定性好，受壓不易變形，混凝土外觀質(zhì)量明顯提高，拱涵線形可控，液壓模板臺(tái)車定位安裝快，機(jī)械化程度高，只需要7個(gè)工人，每循環(huán)施工周期約3 d，有效的加快施工進(jìn)度，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)液壓模板臺(tái)車一次性安裝成形，免去了工人上下支架攀爬墜落的風(fēng)險(xiǎn)和模板吊運(yùn)與支架拆裝轉(zhuǎn)運(yùn)碰撞的危險(xiǎn)，能有效的避免對(duì)人員的傷害，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 總 結(jié)

項(xiàng)目在高填方路基施工時(shí)，考慮到工期的影響，須盡可能壓縮溝底拱涵施工工期，加快施工進(jìn)度，探索應(yīng)用液壓模板臺(tái)車施工，縮短模板拼裝時(shí)間，有效的提高了工作效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了工程進(jìn)度，同時(shí)混凝土質(zhì)量和線性得以保證，為高填方路基施工贏得了充足的時(shí)間。