徐建成

(黑龍江工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050)

近年來我國建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展，BIM技術(shù)就是首當(dāng)其沖的典例之一。而BIM本身，就是利用創(chuàng)建好的模型提升設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，獲取、分析工程量成本數(shù)據(jù)，并為施工建造全過程提供技術(shù)支撐，有效提升協(xié)同效率。確保建筑在全生命周期中能夠按時(shí)、保質(zhì)、安全、高效完成。

1 BIM技術(shù)在道路工程中應(yīng)用技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 勘探應(yīng)用

工程測量是道路工程極其重要的環(huán)節(jié)，它需要獲取工程所處位置和周邊環(huán)境的大量基礎(chǔ)信息和空間信息，運(yùn)用Autodesk Revit軟件輔助完成三維地質(zhì)模型的確立。而借助這一模型，設(shè)計(jì)人員和施工人員可以清楚的洞察擬建工程項(xiàng)目以及周圍地質(zhì)等環(huán)境條件的關(guān)系，從而助力項(xiàng)目組處理地質(zhì)情況與施工部件之間的關(guān)系，從而加速施工總進(jìn)程。

1.2 深化設(shè)計(jì)

深化設(shè)計(jì)具有工作復(fù)雜、設(shè)計(jì)專業(yè)較多、需了解眾多材料及設(shè)備知識(shí)等特點(diǎn)。所以深化設(shè)計(jì)的工作極其繁瑣，并且會(huì)常常出現(xiàn)設(shè)備管線之間的碰撞而延誤施工進(jìn)度，為施工帶來麻煩。同時(shí)隨著新材料、新技術(shù)、新科技的發(fā)展以及人們對(duì)建筑外觀的不同需求，使得建筑難度不斷加大，更加需要設(shè)計(jì)人員提前做好設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備。而BIM建模則可以提前將管線進(jìn)行建設(shè)搭配，以解決隨之而來的現(xiàn)場安裝的困難，甚至可以做到靈活、快速的按需生產(chǎn)。

1.3 碰撞檢測

采用三維可視化的BIM技術(shù)可以使施工完工后的狀態(tài)和外貌在施工前就呈現(xiàn)出來，在表達(dá)上更加直觀清楚。模型均可按真實(shí)尺寸構(gòu)建，從而使得傳統(tǒng)表達(dá)中不得已省略的內(nèi)容(如管道、保溫層等)清晰的表現(xiàn)出來，令一些看上去沒問題，而實(shí)際上卻存在的深層次問題依次展現(xiàn)出來。

1.4 精確定位

作為處于建筑行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭者，BIM自然也擁有著無與倫比的強(qiáng)大定位性能。利用不同角度不同位置拍攝的同一物體的多張照片即可建立出物體完整的實(shí)際模型，并且可以還原其所處實(shí)際位置，誤差可達(dá)到毫米級(jí)別，方便與地面以及周圍道路進(jìn)行精確校準(zhǔn)合成。

1.5 物料統(tǒng)計(jì)

BIM還有一個(gè)十分重要的優(yōu)點(diǎn)，就是物料統(tǒng)計(jì)。在傳統(tǒng)道路工程中，配料數(shù)量的統(tǒng)計(jì)往往是十分重大的問題。物料統(tǒng)計(jì)量過少，導(dǎo)致下發(fā)經(jīng)費(fèi)少，從而耽誤施工進(jìn)度：物料統(tǒng)計(jì)量過多，則會(huì)導(dǎo)致備料過多，最后余料無法良好處理。而BIM技術(shù)則可以根據(jù)已經(jīng)建筑好的具體模型測量其內(nèi)部體積，從而運(yùn)算出其所需物料數(shù)量，大大精確了物料統(tǒng)計(jì)量，從另一方面加快施工進(jìn)度。

1.6 其他

BIM技術(shù)同時(shí)還具有多項(xiàng)不同特點(diǎn)。借助BIM技術(shù)的可視化3D模擬，以及對(duì)公路工程的分析，可以將本項(xiàng)目的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)、重點(diǎn)施工工藝進(jìn)行重點(diǎn)展示，從而提高管理人員和施工人員對(duì)施工環(huán)節(jié)和工藝的記憶和理解。并且利用BIM技術(shù)，對(duì)施工現(xiàn)場各類安全設(shè)施的分配布置進(jìn)行模擬，從而提高施工時(shí)的合理性與安全性。同時(shí)，項(xiàng)目管理人員通過BIM技術(shù)也能更加直接地理解公路施工過程中的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及各項(xiàng)工程工序的相互交叉情況，從而提高施工效率以及工作方案的可行性和安全性。

2 BIM技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用技術(shù)的優(yōu)勢

2.1 數(shù)字化信息化施工

由于目前大勢所趨，鋼結(jié)構(gòu)橋梁正在逐步增多，而很多橋梁所需的鋼結(jié)構(gòu)部件都需要異地加工，若出現(xiàn)問題反復(fù)重做則會(huì)耽誤許多時(shí)間。而BIM技術(shù)可以做到數(shù)字化信息化橋梁施工，預(yù)制橋梁各部分構(gòu)件，然后通過工廠化的生產(chǎn)制造手段從而防控施工中的各項(xiàng)不利因素，以確保各部件構(gòu)造質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而大大減少施工時(shí)間，加快施工進(jìn)程。

2.2 施工模擬

BIM技術(shù)同時(shí)具有強(qiáng)大的4D橋梁構(gòu)建施工技術(shù)，借助此技術(shù)，可以做到提前進(jìn)行數(shù)字化施工，可以在項(xiàng)目進(jìn)行前和進(jìn)行中編制科學(xué)合理的施工計(jì)劃，同時(shí)可以做到嚴(yán)格把控施工進(jìn)度，合理地分配幾乎全部資源和布置場地，從而逐步做到掌控整座橋體的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，以在提高工程質(zhì)量的前提下節(jié)約總施工成本，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 進(jìn)度管理

傳統(tǒng)的進(jìn)度控制方法是基于二維CAD，存在著設(shè)計(jì)項(xiàng)目形象不具體、部分立體模型想象困難、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃不具體、施工進(jìn)程計(jì)劃不夠具體不合理、參與者不方便溝通和上下員工銜接困難不流暢等嚴(yán)重問題，從而導(dǎo)致施工計(jì)劃與實(shí)際施工項(xiàng)目進(jìn)程之間存在著時(shí)間上經(jīng)濟(jì)上進(jìn)度上的巨大差距。而BIM技術(shù)所具有的3D能力則可以通過計(jì)劃的預(yù)先進(jìn)行，從而很好的解決這些沖突，并可以實(shí)施進(jìn)行人員、材料、機(jī)械等的管理以及運(yùn)送時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，很好的避免了進(jìn)程沖突、返工、進(jìn)度拖延的現(xiàn)象。并且，通過建筑模型，可以很直觀地展現(xiàn)出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的偏差，合理調(diào)整對(duì)應(yīng)計(jì)劃。BIM 4D模型建設(shè)同樣也是管理者調(diào)整進(jìn)度的有力工具之一。

2.4 運(yùn)營養(yǎng)護(hù)

在完善的BIM模型基礎(chǔ)上，將BIM技術(shù)也已經(jīng)擴(kuò)展應(yīng)用至公路隧道項(xiàng)目運(yùn)維階段，可構(gòu)建一套數(shù)字化、一體化、三維可視化的集成運(yùn)維管理系統(tǒng)，并以此為平臺(tái)集成應(yīng)用信息化手段最新技術(shù)成果，整合并有序協(xié)調(diào)各參與方的資源、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程，解決現(xiàn)有公路工程管理過程中信息化程度不足、各項(xiàng)管理相對(duì)分散、缺乏溝通協(xié)同、沒有有效利用既有信息資源等問題，在既有標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立了更加精準(zhǔn)、智能、高效的信息化管理模式，能有效提升設(shè)施運(yùn)營可靠性和應(yīng)急處理能力，提升運(yùn)維管理水平。

3 結(jié) 語

BIM作為近期興起的高新技術(shù)，在工程建設(shè)領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用，許多大型項(xiàng)目都已經(jīng)利用BIM技術(shù)得到了良好的應(yīng)用。越來越多的項(xiàng)目和設(shè)計(jì)院正在不斷研發(fā)BIM的更多應(yīng)用點(diǎn)和特性。BIM技術(shù)即將成為工程項(xiàng)目中的一次大革命，而其在路橋項(xiàng)目中的應(yīng)用也十分寬廣，隨著對(duì)BIM的了解和應(yīng)用研究不斷深入，它必將取代傳統(tǒng)的建設(shè)方法，而只有充分研究掌握了BIM技術(shù)的企業(yè)才能在日漸激烈的市場競爭當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，才能在未來激烈的競爭中掌握先機(jī)。