孫國(guó)強(qiáng)

(臨汾市交通勘察設(shè)計(jì)院，山西 臨汾 041000)

0 引 言

隨著我國(guó)公路網(wǎng)的不斷加密，農(nóng)村公路建設(shè)正迎來(lái)一個(gè)很大的發(fā)展機(jī)遇。俗話(huà)說(shuō)“要想富，先修路”，農(nóng)村公路在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程之中起著決定性的作用，因此要想進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，就必須著手大力建設(shè)農(nóng)村公路。

在農(nóng)村公路的建設(shè)過(guò)程之中，公路路線(xiàn)的選型是至關(guān)重要的，公路路線(xiàn)選型是公路建設(shè)的核心。農(nóng)村公路與高速公路、干線(xiàn)公路相比，技術(shù)要求比較低，線(xiàn)型整體較差，因此，在當(dāng)前農(nóng)村公路的建設(shè)過(guò)程之中，路線(xiàn)選型設(shè)計(jì)占首要地位。只有合理的規(guī)劃好農(nóng)村公路路線(xiàn)選線(xiàn)問(wèn)題，農(nóng)村公路才能真正的發(fā)揮其最大的效益，不至于出現(xiàn)勞民傷財(cái)?shù)那闆r，從而服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用?，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)更快更好的發(fā)展。

1 農(nóng)村公路路線(xiàn)選型設(shè)計(jì)的原則

農(nóng)村公路線(xiàn)長(zhǎng)面廣，而且具有多彎、急彎多、陡坡多、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)、視距不良等等一系列的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)會(huì)很大程度上影響農(nóng)村公路的行車(chē)安全性與舒適性，因此，在路線(xiàn)選型優(yōu)化設(shè)計(jì)中要盡量的避免以上情況。

公路選線(xiàn)就確定一條滿(mǎn)足規(guī)范要求，并且經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益合理的路線(xiàn)。農(nóng)村公路路線(xiàn)選型需要綜合考慮多方面因素，例如，方便農(nóng)村居民的日常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、少占耕地、合理規(guī)劃通道等選線(xiàn)一般原則如下：

(1)因地制宜。我國(guó)國(guó)土面積很大，不同的地區(qū)，其地理環(huán)境、地貌等也會(huì)存在較大的差異性，因此在公路路線(xiàn)的選型設(shè)計(jì)過(guò)程之中，必須要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形地勢(shì)特點(diǎn)出發(fā)，因地制宜，選出適合本地區(qū)的公路路線(xiàn)線(xiàn)形。

(2)保護(hù)環(huán)境。公路是人工修建的一種構(gòu)造物，在修建的過(guò)程之中肯定會(huì)對(duì)道路所在地區(qū)的周?chē)h(huán)境造成一定程度的破壞，如果破壞環(huán)境比較嚴(yán)重，就會(huì)造成不可挽回的結(jié)果，因此，在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，必須要嚴(yán)格保護(hù)環(huán)境，盡可能利用已有的舊路，避免對(duì)周?chē)h(huán)境造成不必要的破壞。

(3)保證安全。在公路路線(xiàn)的選型設(shè)計(jì)過(guò)程之中，安全是一條非要重要的原則，道路是供車(chē)輛、行人行駛的，因此安全必須放在首位。設(shè)計(jì)人員在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，要盡量的避免出現(xiàn)不理的線(xiàn)型組合，例如長(zhǎng)直線(xiàn)、小半徑的平曲線(xiàn)等等。

(4)保護(hù)農(nóng)田，方便群眾。修建農(nóng)村公路，勢(shì)必要占用部分農(nóng)田，但是在選線(xiàn)的過(guò)程之中，要注意合理規(guī)劃，要注意保護(hù)基本農(nóng)田，盡可能的減少占地，少拆房屋等等；此外，農(nóng)村公路就是為了方便農(nóng)、牧民出行修建的，因此要盡可能多的聯(lián)系道路周邊城鎮(zhèn)，服務(wù)廣大農(nóng)民群眾。

2 農(nóng)村公路路線(xiàn)選型設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

路線(xiàn)選型設(shè)計(jì)需要考慮的因素比較多，例如，道路沿線(xiàn)的地質(zhì)、地形、水文等條件，還要綜合考慮公路的等級(jí)、造價(jià)以及和區(qū)域交通規(guī)劃的配合，并且結(jié)合平、縱、橫等設(shè)計(jì)要素，進(jìn)行科學(xué)合理的路線(xiàn)選線(xiàn)。

2.1 農(nóng)村公路路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路的平面線(xiàn)形是由直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)所構(gòu)成的，因此，在不同的線(xiàn)形路段上行駛時(shí)駕駛員的心理狀況肯定也是不同的。在平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)過(guò)程之中，必須保證平面線(xiàn)形直接流暢，與地形地物相適應(yīng)，此外還要避免出現(xiàn)急彎，滿(mǎn)足最小平曲線(xiàn)的需要，盡可能的利用舊路，當(dāng)出現(xiàn)工程困難時(shí)，才能使用規(guī)范中的極限值。在設(shè)計(jì)過(guò)程之中，在條件允許情況之下，盡可能使用直線(xiàn)，因?yàn)檐?chē)輛在直線(xiàn)上行駛受力簡(jiǎn)單，而且駕駛員具有良好的視線(xiàn)可以有效地提高行車(chē)安全，防止交通事故的發(fā)生。

公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的目的就是要滿(mǎn)足規(guī)范中對(duì)于平曲線(xiàn)半徑的要求，當(dāng)平曲線(xiàn)達(dá)不到相關(guān)要求時(shí)，則要在路線(xiàn)的曲線(xiàn)上設(shè)置超高，另外，在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行加寬處理。此外，在設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用合理的半徑來(lái)抵消離心力，并且避免使用規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度下的極限值，以保證車(chē)輛行駛安全。在設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)半徑時(shí)，對(duì)其合理控制，不斷提升道路行駛的安全性。此外在連接平曲線(xiàn)與直線(xiàn)的時(shí)候，需要使用緩和曲線(xiàn)來(lái)進(jìn)行連接，避免曲率的突變，讓車(chē)輛行駛更加順暢。

2.2 農(nóng)村公路路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，地物環(huán)境較為復(fù)雜，因此在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程之中，需要考慮的因素較多，不僅需要考慮道路所在地區(qū)的地形特點(diǎn)，還要注意周?chē)h(huán)境中所存在的一些構(gòu)造物，如水溝、溝渠等等。因此，縱斷面的設(shè)計(jì)需要順應(yīng)地形地勢(shì)，當(dāng)縱坡不能滿(mǎn)足的時(shí)候就需要進(jìn)行合理的填挖處理。尤其要避免出現(xiàn)連續(xù)的長(zhǎng)大縱坡，當(dāng)?shù)貏?shì)起伏較大時(shí)地，道路出現(xiàn)連續(xù)下坡時(shí)，在道路上行駛的車(chē)輛會(huì)不斷的進(jìn)行剎車(chē)導(dǎo)致制動(dòng)轂過(guò)熱，進(jìn)而失靈造成不必要的交通事故。

2.3 農(nóng)村公路路線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

農(nóng)村公路中存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是視距不良，因此橫斷面的設(shè)計(jì)良好與否直接關(guān)系車(chē)輛的行車(chē)安全以及道路的通行能力。一般來(lái)說(shuō)車(chē)道數(shù)越多，車(chē)道寬度越寬，車(chē)輛行駛也就越順暢越安全，當(dāng)車(chē)道數(shù)比較多時(shí)，駕駛員的視線(xiàn)范圍會(huì)更加的開(kāi)闊，而且可以更加快速的變換車(chē)道，可以避免視距不足對(duì)行車(chē)的影響。但是另一方面來(lái)講，當(dāng)橫斷面寬度設(shè)計(jì)過(guò)寬時(shí)，會(huì)造成建設(shè)成本的增加而且道路不會(huì)被充分利用，基于經(jīng)濟(jì)性角度，難以滿(mǎn)足道路設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)需要綜合考慮各方面的因素既要保證安全性又要考慮經(jīng)濟(jì)性。

2.4 農(nóng)村公路路線(xiàn)平縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)

良好的平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)能夠在很大程度上保證公路的行車(chē)安全。良好的平縱線(xiàn)形組合不僅能夠確保駕駛員具備良好的視線(xiàn)，而且還能與道路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并且具備良好的排水條件，避免出現(xiàn)道路積水的情況，影響行車(chē)安全。當(dāng)平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)不是很合理時(shí)，非常容易發(fā)生交通事故，例如，在平直路段上設(shè)置陡坡，車(chē)輛在平直路段上行駛時(shí)速度本來(lái)就較快，且容易出現(xiàn)駕駛疲勞現(xiàn)象，此時(shí)遇到陡坡就很容易發(fā)生事故，因此設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)平縱線(xiàn)型組合設(shè)計(jì)。

2.5 農(nóng)村公路路線(xiàn)路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在影響公路行車(chē)安全的因素之中，道路的路面設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的，因?yàn)槁访媸侵苯优c車(chē)輛接觸的道路組成部分、路面長(zhǎng)期直接裸露在外界環(huán)境之中，受到外界環(huán)境與車(chē)輛荷載的不斷作用，因此路面材料將會(huì)不斷地退化，進(jìn)而出現(xiàn)不同程度的損害，對(duì)車(chē)輛正常行駛造成影響，降低行車(chē)的安全性。因此在路面設(shè)計(jì)之中需要綜合考慮道路所處氣候環(huán)境、交通組成以及使用年限等因素，保證在規(guī)定的使用年限之內(nèi)能夠安全正常的運(yùn)行，避免因?yàn)槁访娉霈F(xiàn)病害導(dǎo)致發(fā)生交通事故。綜上所述，路面直接承載著在道路上行駛的車(chē)輛，路面的質(zhì)量與行車(chē)安全息息相關(guān)，所以在設(shè)計(jì)公路路面時(shí)需要綜合考慮環(huán)境、交通組成、施工環(huán)境等多方面的影響因素。

3 農(nóng)村公路路線(xiàn)選型方案比選和優(yōu)化

路線(xiàn)選型的優(yōu)化設(shè)計(jì)，顧名思義就是尋求農(nóng)村公路路線(xiàn)的最優(yōu)方案，最優(yōu)兩個(gè)字就是表示在現(xiàn)有的條件之下，盡可能找到最滿(mǎn)意的方案。

路線(xiàn)方案的比較和選擇就是在多個(gè)初步方案之間，根據(jù)工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、對(duì)環(huán)境影響以及社會(huì)評(píng)價(jià)等指標(biāo)，評(píng)選出最合適的方案。

(1)技術(shù)指標(biāo)比選。技術(shù)指標(biāo)的比選包括，路線(xiàn)的長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)最小半徑、豎曲線(xiàn)最小半徑、最大縱坡及坡長(zhǎng)、最小縱坡及坡長(zhǎng)、變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)、平面交叉?zhèn)€數(shù)等等。

(2)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選。主要包括：填方數(shù)量、挖方數(shù)量、填、挖方平衡、防護(hù)工程數(shù)量、橋遂以及通道涵洞數(shù)量、征用土地和拆遷房屋數(shù)量。

(3)對(duì)自然環(huán)境的影響。對(duì)道路所在地區(qū)原有自然環(huán)境所造成的負(fù)面影響，特別是有名勝古跡或者國(guó)家保護(hù)區(qū)的地區(qū)；防護(hù)不利所造成的水土流失問(wèn)題；道路施工過(guò)程之中所產(chǎn)生的廢渣、棄土等對(duì)環(huán)境的影響。

(4)經(jīng)濟(jì)效益比選。包括工程總造價(jià)、建成之后的管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、對(duì)本地區(qū)帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等等。

根據(jù)上述指標(biāo)，采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行極端，最終從多個(gè)方案之中選取最優(yōu)化的路線(xiàn)選型方案。

4 結(jié) 語(yǔ)

農(nóng)村公路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之中扮演著越來(lái)越重要的角色，而公路路線(xiàn)選型設(shè)計(jì)則直接關(guān)系到農(nóng)村公路的整體效益。因此，必須綜合考慮各種影響因素，做出農(nóng)村公路路線(xiàn)線(xiàn)型的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。