申學魁

(貴州和潤恒通建設有限公司，貴州 都勻 558000)

1 工程概況

某公路工程D標段起訖樁號為K6+300～K11+600，總長5.3 km，路幅總寬40 m，按雙向六車道標準設計，設計時速60 km/h。該標段路基為填石路基，填料粒徑相對較大，填筑石方均來源于外購?，F(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其填石路基施工中的關鍵技術作如下分析。

2 施工關鍵技術

2.1 測量放樣

以設計單位提出的資料為依據(jù)實施復測，對路基的橫斷面進行準確測量；然后對中樁與邊樁進行放樣處理，并在中樁與邊樁上準確標示路基的松鋪厚度，以便在后續(xù)掛線施工；同時，還要在實際工作中做好水準點的加密。

2.2 填料要求

通過實地考察與取樣試驗，將填料的來源確定為外購。對于來源和性質有所不同的填料，必須做好復查與取樣試驗工作。在路基施工開始前，應加強對基底土的各項試驗，按照每公里兩點的頻率取點，如果土質有很大的變化，則要對取樣點數(shù)予以增加。

需要注意的是，鹽化巖石與膨脹性、崩解性和易溶性的巖石，都不可在路基中使用；在路基填筑中使用的石料，其強度應達到20 MPa以上；粒徑不能超過層厚2/3，將不均系數(shù)控制在15～20范圍內(nèi)；各類填料的最小強度應達到8%以上；通常情況下，粒徑應控制在500 mm以內(nèi)，路床與其下方40 cm，填料的粒徑應控制在100 mm以內(nèi)。

2.3 填筑施工

當填料的粒徑超過40 mm，同時這部分填料的實際含量在總量70%以上時，即為填石路堤，本工程填石路基的填料均來源于外購。

填石路基施工使用機械設備進行，輔以必要的人工配合，并予以分層填筑。填料采用自卸車進行運輸，將填料運輸?shù)浆F(xiàn)場后，用推土機將其粗平，再用振動壓路機將其碾壓成型。填石路基的填筑施工需嚴格按照三個階段、四個區(qū)段和八個流程原則進行。

在填筑開始28 d之前，先選取一段長度為100 m，在地質條件和斷面型式上具有代表性的段落作為試驗段實施壓實試驗，采用壓實試驗的方法，可以獲得能良好適應工程實際情況的各項技術參數(shù)，如壓路機的類型及其組合方式、路基碾壓遍數(shù)與速度、路基填料松鋪厚度、具體的整平方法。填筑施工中使用的所有材料，都要做好壓實試驗。在實際施工中使用的各類機具設備與材料，都要和試驗段施工中使用的完全相同。

(1)在路基填筑施工開始前，應使用全站儀進行放線，包括左右邊線與中線，同時還要使用水平儀對地面高程進行測量，以準確得出填筑開始前的路基實際標高。

(2)在填石路堤修筑過程中，需將石料水平分層填筑，厚度控制在40 cm以內(nèi)，在試驗填筑中，將松鋪厚度確定為50 cm。在卸料的過程中，以運輸車有效載重噸位為依據(jù)，結合松鋪厚度，對一輛運輸車所運輸?shù)奶盍蠑?shù)量可以填筑的面積進行計算，然后用石灰在基底表面畫出網(wǎng)格，以此對卸料予以嚴格控制，實現(xiàn)度松鋪厚度的有效控制。對于攤鋪厚度與攤鋪的邊界，都采用掛線的方法控制。如果地面上的自然橫、縱坡超過1∶5，需將原地面開挖成寬度在2 m以上的臺階，并在臺階的頂面制作4%向內(nèi)側傾斜的斜坡。

(3)卸料應按照網(wǎng)格進行。采用推土機將填料粗平以后，由人工使用石屑將其找平，之后再用平地機進行精平，最后用振動壓路機進行分層碾壓。施工中使用水平儀對標高進行準確測量，并根據(jù)測量結果對松鋪厚度予以計算，確認能否達到要求的厚度，對厚度的偏差予以記錄。

(4)對于巖性有差別的填料，必須分層或分段進行填筑。填料的強度應達到20 MPa以上，且粒徑要控制在25 cm以內(nèi)，填縫用20%石屑，確保石塊之間的空隙被填充密實。采用人工對粒徑小于25 cm的填料進行填筑時，可以直接填筑，之后予以分層碾壓。在路床頂面下部50 cm，可以用沒有篩分的碎石進行分層填筑與碾壓，層厚不能超過30 cm。對于碎石層下部2 m，填料除了要滿足相關技術規(guī)范，還應在空隙當中使用粗砂、石屑或石渣進行填充，同時要把石料上的尖角敲掉，使頂面保持平整。

(5)在填料碾壓過程中，應先使用壓路機進行1遍穩(wěn)壓，行駛速度按2.5～4.5 km/h控制；然后再振動碾壓2遍。在碾壓過程中，應不斷用石屑進行填縫，到壓實層的表面保持穩(wěn)定、無下沉、沒有輪跡、石塊之間緊密接觸為止。

(6)待初平初壓完成后，每20 m設一個斷面，然后在一個斷面上選取7個點對初始標高進行測量；待終壓完成后，還要對終壓標高進行測量，用終壓標高與初始標高相減，同時綜合考慮實際情況，將綜合平均以后的結果作為這一斷面對應的沉降差。當這一沉降差不超過3 mm時，認為路基的壓實度滿足設計與相關技術規(guī)范的要求。并在必要的情況下，根據(jù)孔隙率指標實施復核檢測，當孔隙率沒有明顯的減少時，說明壓實度滿足設計與現(xiàn)行技術規(guī)范的要求。在施工過程中，路基的壓實度需要根據(jù)碾壓遍數(shù)來控制，并借助沉降差指標對壓實質量進行檢測。

(7)對于采用中硬和硬質填料的路基段，需要在填筑的同時做好邊坡碼砌。采用粒徑在30 cm以上、厚度在15 cm以上，且外形尺寸較為規(guī)則的填料，按照臺階式錯縫形式進行碼砌，同時還要用石屑對空隙進行嵌縫，避免產(chǎn)生松動與空洞。

(8)路基填筑時，需在現(xiàn)場安排專人對各層填料的實際送鋪厚度和壓路機種類、組成、行駛速度、壓實順序及遍數(shù)等進行認真檢查和記錄，并對試驗結果予以匯總和分析，及時向現(xiàn)場監(jiān)理人員提交試驗結果。待施工完成后，組織專人檢查和測量路基的高程、寬度、平整度、壓實度、橫坡，確認是否滿足設計與規(guī)范的要求。

2.4 質量保證措施

(1)樹立正確的質量意識，嚴格貫徹落實質量標準，做好對整個施工過程的嚴格控制與記錄。

(2)做好對全體作業(yè)人員的教育培訓，不斷完善崗位責任制，由技術掌握熟練且經(jīng)驗豐富的技術人員負責技術比較復雜和難度相對較大的工序。

(3)以不同類型工藝的特點為依據(jù)，結合施工技術要求，使用可滿足施工要求的設備，完善對機械設備的檢查和管理制度，保證所有機械設備都處在良好使用狀態(tài)。

(4)所有技術人員都要進入施工現(xiàn)場，對實際的作業(yè)質量予以巡視檢查，以實現(xiàn)對施工整個過程的監(jiān)督檢查。

3 結束語

綜上所述，填石路基在公路工程中的應用越來越多，截至目前，該公路工程的填石路基施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，路基各項技術指標都能達到設計要求，說明工程填石路基施工所用各項技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。