馮 闖

(新疆交通科學(xué)研究院，新疆 烏魯木齊 830000)

1 公路路基施工中常見問題

1.1 縱向裂縫

在公路路基施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，其裂縫發(fā)出現(xiàn)與初期的寬度不足有著關(guān)聯(lián)，路基填筑到一定高度之后，因?yàn)槠鋵挾炔蛔愕膯栴}，對(duì)于中線移位，在鑲邊的時(shí)候，沒有嚴(yán)格按照規(guī)定，利用從下到上的原則來實(shí)施分層碾壓，紙質(zhì)竣工之后，鑲邊出現(xiàn)下沉，最終引發(fā)裂縫。如果沒有做好軟土地基的清除，亦或是植被沒有清理干凈，同樣也會(huì)導(dǎo)致其路基邊緣下沉的問題，進(jìn)而引發(fā)裂縫。在半挖半填路基中，如果沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層填土壓實(shí)，同樣也會(huì)有裂縫隱患產(chǎn)生的可能性。也就是說，縱向裂縫的出現(xiàn)，與路基沒有進(jìn)行壓實(shí)有著直接的關(guān)系，在施工之中還需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行加寬。

1.2 路基沉陷

公路路基施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基沉陷，出現(xiàn)路基沉陷，主要是因?yàn)闆]有壓實(shí)填方路基，進(jìn)而引發(fā)下沉。同時(shí)，沒有合理的選擇路基與橋涵等連接位置的材料，壓實(shí)不夠充分，這樣在使用中也會(huì)出現(xiàn)下沉的問題。另外，在施工之中沒有合理的處理軟土路基，亦或是處理方法不當(dāng)，同樣會(huì)引發(fā)路基沉降。目前，公路建設(shè)施工周期較短，并且沒有足夠的時(shí)間保障路基自然沉降，一旦沉降不夠充分，就會(huì)直接表現(xiàn)出路基沉降的問題。在路基施工中，如果地基本身含水量較大，路基的填筑密實(shí)性不足，同樣也會(huì)引發(fā)沉降風(fēng)險(xiǎn)，在施工之中，如果遇到霜凍等天氣，也容易出現(xiàn)路基水分上移的問題，進(jìn)而引發(fā)凍脹病害。如果施工選擇在春季，其路基濕度偏大，難以保證其硬度，施工之中荷載偏大，也會(huì)出現(xiàn)車轍等問題。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

2.1 基于施工順序，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)作為公路工程路基施工管理控制的基礎(chǔ)，其填料選擇、作業(yè)點(diǎn)布置、角度確定等工序都是基于設(shè)計(jì)圖來實(shí)施的，所以，在施工企業(yè)進(jìn)行路基施工中，還需要考慮到設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高，能夠要求各方工作人員按照設(shè)計(jì)圖的要求來進(jìn)行施工。如果在施工之中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更問題，就需要嚴(yán)格按照審查手續(xù)來審核變更，同時(shí)，做好設(shè)計(jì)人員與施工人員之間的調(diào)節(jié)，避免變更引發(fā)人際矛盾的出現(xiàn)，盡可能對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量產(chǎn)生制約。另外，如果管控人員在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，還需要及時(shí)聯(lián)系監(jiān)理工程師，并且上報(bào)設(shè)計(jì)大內(nèi)，要求其出示說明，并且制定對(duì)應(yīng)的規(guī)劃，以此來保障其施工質(zhì)量的控制效果。

2.2 注重過程管控，優(yōu)化施工技術(shù)

(1)路基填筑

在進(jìn)行路基施工中，填筑會(huì)直接影響最終的質(zhì)量，針對(duì)這一個(gè)環(huán)節(jié)。其中，路基的壓實(shí)重要性最強(qiáng)，所以，在其余施工工序完成的基礎(chǔ)上，就需要格外重視這一項(xiàng)工作：第一，直接選擇10 t及以上的振動(dòng)壓路機(jī)，配合18～21 t的靜碾光輪壓路機(jī)實(shí)施路基的碾壓處理。第二，在實(shí)際的壓實(shí)過程中，基于地質(zhì)環(huán)境來選擇碾壓方法。如，對(duì)于潮濕度偏高的地質(zhì)，基于土質(zhì)含水量的降低，需要將碾壓填料的稠度控制在1.1～1.3之內(nèi)；對(duì)于濕陷性黃圖，首先需要做好坡面雜草的處理，然后挖好內(nèi)向傾斜>1 m的臺(tái)階，然后使用重錘，讓其與石灰石進(jìn)行擠密加固，這樣才有利于路基施工質(zhì)量的全面提高。

(2)排水施工

排水施工作為路基穩(wěn)定性和安全性保障的關(guān)鍵，所以，施工企業(yè)就需要格外重視這一個(gè)環(huán)節(jié)，要求做好施工人員操作行為的監(jiān)督控制，避免操作不當(dāng)造成路基施工質(zhì)量的降低。第一，基于施工文件的要求和對(duì)應(yīng)的行業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)，由施工人員來進(jìn)行路面的排水工作，利用急流槽設(shè)置、截水溝挖掘、地表排水管安裝等方法來做好地面水的清除。第二，為了能夠滿足路基施工質(zhì)量的控制，施工人員對(duì)于已經(jīng)完成施工的排水溝，需要利用漿砌片的鋪設(shè)，其主要是為了實(shí)現(xiàn)排水溝的加固，避免排水之中出現(xiàn)垮塌。第三，路面排水主要是排除停滯在路基范圍內(nèi)的地面水，如果地面水流入地基，就會(huì)提高路基的實(shí)際含水量，引發(fā)不均勻沉降。對(duì)此，施工人員就可以選擇分散排水法和集中排水法。第四，針對(duì)地下排水，在不影響地基穩(wěn)定性和安全性的前提下，可以設(shè)置對(duì)應(yīng)的暗溝、盲溝、滲井，亦或是利用滲透管，直接排除地下水。

(3)控制填料質(zhì)量

路基施工質(zhì)量與填料質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)度，后者會(huì)直接影響前者的穩(wěn)定性，因此，還需要注重填料施工的控制：第一，基于《公路路基施工規(guī)范》，還需要詳細(xì)的說明路基填料，合理的控制最大粒徑與最小強(qiáng)度。通過對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)規(guī)范分析，上路床調(diào)料的實(shí)際厚度需要控制在30 cm之內(nèi)，其最小強(qiáng)度應(yīng)該超過8%，下路床的厚度控制在30～80 cm之內(nèi)，其最小強(qiáng)度需要超過5%。第二，在施工過程中，如果施工所選擇的調(diào)料強(qiáng)度沒有能夠達(dá)到規(guī)定的最小強(qiáng)度，就需要利用填料之中粗粒料的摻入來進(jìn)行換填處理。目前，石灰石是公路工程路基施工之中比較常見的換填材料，其能夠?qū)崿F(xiàn)路基承載力的增強(qiáng)。

3 結(jié) 語

總而言之，為了能夠保障公路路基的施工質(zhì)量，做好其施工質(zhì)量的有效控制不可少，所以，基于各個(gè)環(huán)節(jié)的有效把控，就能夠滿足公路工程質(zhì)量的全面提升，最終迎合公路施工的要求。