周 偉

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550081)

1 超薄磨耗層的應(yīng)用優(yōu)勢及應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在高速公路的養(yǎng)護過程中實施超薄磨耗層具有較為顯著的優(yōu)勢，具體如下：在攤鋪超薄磨耗層的過程中具有較快的攤鋪速度，需要的攤鋪時間較短，不會造成高速公路長時間的交通延誤現(xiàn)象。在應(yīng)用的過程中能應(yīng)用在橋梁養(yǎng)護、高架養(yǎng)護、城市道路養(yǎng)護及隧道養(yǎng)護等過程中；使用超薄磨耗層具有較好的防滲作用，使用高粘乳化瀝青層，能有效的杜絕水損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工的過程中具有較高的整體性，施工屬于一體化的狀態(tài)，能與下承層連接成為一個整體；超薄磨耗層還能很大程度上提高高速公路的安全性，由于其高紋理的特點，能有效減少雨天水霧及側(cè)滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。卻超薄磨耗層相對于普通的AC類來說能降低4分貝左右的噪音，由于超薄磨耗層單一粒徑能達到60%～70%，且質(zhì)地均勻不存在離析現(xiàn)象，具有較高的美觀程度。最后，超薄磨耗層應(yīng)用后能提高高速公路的路用性能，最長年限能達到14年不損壞，最大程度上提高高速公路的使用價值，延長高速公路的使用壽命。

超薄磨耗層一般應(yīng)用于高等級瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護、高速公路輕微病害的矯正性養(yǎng)護過程中，同時也可以作為新建道路的表面磨耗層中，屬于一種超長耐久的表面層，具有較好的抗車轍、抗滑、抗磨損的特點及優(yōu)勢。超薄磨耗層在國外已經(jīng)得到了顯著的發(fā)展及推廣，其最初出現(xiàn)在20世紀(jì)的法國，并在20世紀(jì)末在整個美國推廣使用，我國在2002年左右開始引進超薄磨耗層這一技術(shù)，現(xiàn)階段已經(jīng)在國內(nèi)15個以上的省份的高速公路、商業(yè)路及試驗路等得到了使用及推廣，且應(yīng)用的過程中對于高速公路路面情況具有較為積極地改善作用。

2 超薄磨耗層在高速公路中的應(yīng)用措施

2.1 針對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理

在對高速公路實施超薄磨耗層的施工之前應(yīng)對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理，超薄磨耗層屬于路面的磨耗層，具有較薄的厚度，一般厚度在3 mm以內(nèi)。因此在實施高速公路的路面養(yǎng)護施工過程中必須提高舊路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性質(zhì)，針對已經(jīng)出現(xiàn)病害現(xiàn)象的公路應(yīng)在施工前優(yōu)化處理病害，處理及修補高速公路表面的裂縫及坑槽現(xiàn)象，減少及預(yù)防原路面病害反射至超薄磨耗層的現(xiàn)象。此外還應(yīng)在實施超薄磨耗層施工前徹底清潔處理原路面，對路面及縫隙內(nèi)的雜物或灰塵等進行清掃，提高路面的整潔度：首先仔細檢查是否的整潔程度，完全清潔路面及縫隙內(nèi)的積水、雜物等雜質(zhì)；其次評估及檢查路面是否滿足施工要求(觀察天氣、路面條件是否滿足要求)；第三在施工之前準(zhǔn)備好需要的施工機械及施工材料；最后針對各類施工機械、設(shè)備的正常運行情況進行檢查，為超薄磨耗層的施工奠定基礎(chǔ)。

2.2 選擇及拌制瀝青混合料，為超薄磨耗層施工做準(zhǔn)備

在實施超薄磨耗層施工的過程中應(yīng)具有較多的施工材料(瀝青結(jié)合料、瀝青、礦粉及集料等)，在施工之前應(yīng)對材料的性能及合格證等進行檢查，在符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上試驗瀝青混合料的性能。在選擇集料時應(yīng)注意集料顆粒的強度及大小，選擇礦粉時應(yīng)注意礦粉的顆粒、類型及用量等。在確定好瀝青混合料之后采用連續(xù)式拌和機或間歇式拌和機對瀝青混合料進行拌制。在對冷料倉進行配置的過程中應(yīng)根據(jù)配合比添置(一般在5個左右)，定期檢查及測定瀝青混合料拌和設(shè)備中的傳感器，將標(biāo)定所得的集料供料曲線設(shè)定在冷料供料裝置中，每次在加熱前幾盤集料時需要將溫度提高。在實施干拌處理的過程中針對未能達到溫度標(biāo)準(zhǔn)的集料應(yīng)廢棄不用，要求在溫度達標(biāo)后才能開始將瀝青拌和混合料，這一過程中應(yīng)根據(jù)實際情況(瀝青和外滲劑均勻裹覆集料)對超薄磨耗層瀝青混合料的拌和時間進行確定。

2.3 瀝青混合料的運輸及攤鋪處理

在運輸瀝青混合料的過程中在運輸車的車廂內(nèi)應(yīng)先將1∶3的油水混合物涂刷處理，清潔車廂內(nèi)的明顯雜物，在運輸過程中應(yīng)保證緩慢勻速前行，避免急剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在運輸?shù)浆F(xiàn)場后需要施工員對混合料溫度進行檢測，在達到要求后才能倒料攤鋪。改性乳化瀝青要求在70 ℃左右的溫度下才能噴灑，噴灑的量應(yīng)集中在0.7～1.0 L/m2范圍內(nèi)，提高高速公路路面攤鋪的均勻性，再利用熨平板熨平應(yīng)保證預(yù)熱溫度在100 ℃以上，攤鋪的過程中保證一分鐘攤鋪10 m左右(超薄磨耗層根據(jù)不同類型最快攤鋪速度可達10 m～36 m/min，攤鋪速度以25 mm厚C型為例)，施工人員利用攤鋪機均勻、勻速及連續(xù)性的實施攤鋪操作，中途不允許隨機更換攤鋪速度及停頓等，減少混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，將路面的平整度提高，攤鋪過程中人工處理好掉落的碎?，F(xiàn)象。

2.4 瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測

采用10～12 t的雙鋼輪壓路機以靜態(tài)的方式實施瀝青混合料的碾壓處理，在攤鋪完超薄磨耗層之后壓路機應(yīng)緊隨著攤鋪機后進行壓實處理，整個碾壓過程應(yīng)保證路面溫度在90 ℃以上，碾壓次數(shù)在3遍即可。采用跨縫碾壓的方式保證縱向接縫順直，在混合料自然冷卻到表面溫度50 ℃以下后即可開發(fā)交通，冷卻時長一般在40 min。最后在施工操作完成后應(yīng)針對新建路面的構(gòu)造深度、滲水情況及擺值BPN進行檢測。

3 結(jié) 語

在高速公路養(yǎng)護處理的過程中應(yīng)用超薄磨耗層具有較為積極的意義與作用，應(yīng)用超薄磨耗層主要通過針對高速公路的原路面進行優(yōu)化處理、選擇及拌制瀝青混合料、瀝青混合料的運輸及攤鋪處理、瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測等施工環(huán)節(jié)提高超薄磨耗層的性能，促進高速公路使用價值的提高，延長高速公路的使用壽命，改善高速公路的滲水現(xiàn)象，提高高速公路的抗滑性、安全性。