傅建勇

(貴州省遵義市新蒲新區(qū)管理委員會交通運輸局，貴州 遵義 563100)

1 工程概況

某高速公路工程，路段全長110 km，概算總投資額為57億元，道路為全封閉四車道高速公路，中部段采用山嶺區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兩端采用重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速分別為80 km和100 km。本工程的特點為：(1)工程全線長度約為110 km，其中路基土石方工程量約為3 700萬m3，其中65%為石方，防護(hù)工程以及排水圬工程約110萬m3，高邊坡多達(dá)120處，橋梁約6 500 m/座，涵洞約300道，互通立交5座，分離式立交20座，行人天橋約70道，工程量是普通大型高速公路工程的200%；(2)本工程的山嶺區(qū)段位于崇山峻嶺之間，海拔高度相對比較大，道路起伏多變且復(fù)雜，橋梁、高邊坡的數(shù)量較多，許多工程都位于陡坡上或者峽谷上建設(shè)，施工難度大，危險性大；(3)工程中巖溶發(fā)育，在施工的過程中經(jīng)常遭遇溶洞等。并且，部分地段施工為煤系地層施工，且多處都存在高液限土，施工基礎(chǔ)條件差，地質(zhì)病害難以控制，不良地質(zhì)段數(shù)量多；(4)施工地區(qū)氣候條件相對惡劣，尤其是在山嶺段，氣象變化難以預(yù)測，四季不分明，且常年多雨，多嚴(yán)重的春季，約有1/3的時間存在大霧，能見度小，施工危險系數(shù)高、操作難度大；(5)工程擬建地復(fù)雜的地質(zhì)條件，導(dǎo)致施工方案凸顯出諸多問題，設(shè)計深度必然有待深化，工程在建設(shè)的過程中，極其有可能會出現(xiàn)大量的施工方案變更、設(shè)計方案變更。從上述內(nèi)容可看出，技術(shù)管理在該工程中有著極其重要的作用，若不采取行之有效的技術(shù)管理方案，工程中復(fù)雜的地質(zhì)問題就得不到解決，施工中的危險作業(yè)面也極其容易出現(xiàn)傷亡事故，且變更等等問題還有可能會導(dǎo)致工程造價失控，影響深遠(yuǎn)。

2 技術(shù)管理內(nèi)容

2.1 設(shè)計的復(fù)審

(1)工程施工尤其注意陡坡挖方、填方以及沿河布置的半幅路基、路橋方案的復(fù)查，對存在問題的路基方案需要進(jìn)行有效調(diào)整，在必要的情況下，需要將路基施工調(diào)整為橋梁施工，以避免高擋墻或者高邊坡施工(此類施工難度大、工期長、造價高、工序復(fù)雜，需要盡可能規(guī)避)；(2)高度為30 m以上的高架橋橋墩，其設(shè)計方案在施工前需要結(jié)合實際情況、現(xiàn)場勘察報告進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)查，以保證施工的安全性；(3)高擋墻設(shè)計方案需要嚴(yán)格審查高擋墻的基地承載力，對其承載力不符合要求的部分需要重新計算、設(shè)計；(4)結(jié)合交通流量實際情況，及時調(diào)整結(jié)構(gòu)層的設(shè)計方面，針對交通流量相對比較大的區(qū)域，需要及時有效的增加結(jié)構(gòu)層厚度，在必要的情況下可采用等級較高的結(jié)構(gòu)層，并考慮到道路正式投運后，車輛動載荷的影響；(5)針對設(shè)計方案中長、大縱坡根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化。

2.2 難點的管理

工程建設(shè)施工根據(jù)基本條件，組建難點攻克小組、難點課題，并對課題中的成果以及原設(shè)計方案中的內(nèi)容進(jìn)行有效復(fù)查、補充、修改，同時制定完備的施工方案、技術(shù)管理方案，在經(jīng)過評價、審核之后，將其應(yīng)用在實際工程建設(shè)中，本工程在建設(shè)的過程中，共攻克了4個技術(shù)難關(guān)，具體如下。

(1)高邊坡路塹穩(wěn)定性問題。在工程建設(shè)的過程中，對工程中的所有高邊坡路塹地質(zhì)條件進(jìn)行了詳盡分析，針對不穩(wěn)定的高邊坡路塹，進(jìn)行穩(wěn)定性加固深化設(shè)計，并對所有高邊坡路塹進(jìn)行全方位的變形觀測，同時落實相關(guān)的動態(tài)設(shè)計方案，保證高邊坡路塹的穩(wěn)定性。工程至今迄今為止，在投運期間，經(jīng)歷了數(shù)個雨季的考驗，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題、安全事故；(2)公路隧道圍巖支護(hù)、穩(wěn)定性問題。本工程隧道多、地質(zhì)條件相對復(fù)雜，在施工的過程中，必須要對公路隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行詳盡的分析，并針對不同基本條件下的隧道支護(hù)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而對設(shè)計方案、施工方案進(jìn)行評價，以此為基礎(chǔ)來完善下個階段的施工以及下個隧道的施工，通過循環(huán)、評價、規(guī)劃的動態(tài)化技術(shù)管理，在預(yù)防塌方、預(yù)防安全事故等方面起到了至關(guān)重要的作用；(3)工程填方問題。我國公路工程建設(shè)在挖方、填方方面技術(shù)管理相對薄弱，本工程結(jié)合實際情況，有針對性的研究工程挖方、填方施工機(jī)械、填筑厚度等，確定了最優(yōu)的填筑方法以及施工方案動態(tài)調(diào)控方法，有效解決了填石路段的施工關(guān)鍵技術(shù)；(4)工程建設(shè)路段，春季近30%時間都為“霧天”，通過透徹分析、觀測霧發(fā)生的成因，設(shè)置了針對“霧天”的監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)，保證霧天的安全施工。同時構(gòu)建了霧天施工人員、施工設(shè)備撤離方案。

2.3 變更的管理

復(fù)雜的地質(zhì)條件，不夠深入的設(shè)計方案，決定了工程在建設(shè)過程中，必定會頻繁出現(xiàn)設(shè)計變更。工程秉承“及早發(fā)現(xiàn)、及早應(yīng)對”的原則，盡可能在施工前就發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的問題，并優(yōu)化、完善設(shè)計方案，控制設(shè)計變更帶來的造價影響、工期影響，以保證工程能夠循序漸進(jìn)的推進(jìn)。

(1)路基工程：全線存在諸多不能夠回填的高液土，經(jīng)過估算約200萬m3，經(jīng)過專題研究后制定了詳細(xì)的處理方案，決定采取設(shè)置隔水層或者增設(shè)土工柵格的方式進(jìn)行有效利用；工程地勢險峻，地質(zhì)基礎(chǔ)條件差，95區(qū)填料數(shù)量較少，最終決定采用棄石以及砂礫替代；針對全線所有不穩(wěn)定的高邊坡，進(jìn)行了有效的加固設(shè)計，取得了良好的成效。

(2)路面工程：在施工前，及時的調(diào)整了原設(shè)計方案中的參數(shù)偏差、土石配置問題等，并合理優(yōu)化了相關(guān)結(jié)構(gòu)層的厚度；全線氣候條件較差，為保證施工質(zhì)量，調(diào)整瀝青配比。

另外，針對整個工程中所有的隧道，對其通風(fēng)、照明等進(jìn)行了優(yōu)化，最終優(yōu)化方案較之于原方案，能夠節(jié)省近2 000萬元造價。同時針對工程中各個危險地段，對其防撞欄、防撞墻的規(guī)格進(jìn)行了加高、加強，以避免出現(xiàn)嚴(yán)重的交通安全事故。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路工程建設(shè)內(nèi)容繁雜，且影響施工的要素相對較多。在施工的過程中，務(wù)必要采取行之有效的技術(shù)管理方法，從變更、設(shè)計方案等方面，根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化，以保證工程的順利運行。文中所闡述的例子相對典型，對于多數(shù)工程建設(shè)都有著重要的借鑒參考意義，望廣大從業(yè)者能夠從中了解到公路工程建設(shè)技術(shù)管理要點。