鄭劼

信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大行其道，汽車行業(yè)尤其如此。智能網(wǎng)聯(lián)勢必為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的嶄新機會或增長點。

隨著汽車信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入加速布局的新階段，曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻電影里的智能汽車快速闖入人們的視線，各種亮眼的智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品更是層出不窮。但對于汽車行業(yè)而言，前所未有的智能化浪潮不僅蘊含著重大市場機遇，同時也隱藏著技術(shù)、成本和法規(guī)的多重考驗。

無人駕駛何時能夠真正落地？如何實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)與用戶需求的無縫銜接？5G在智能化進(jìn)程中扮演何種角色？傳統(tǒng)車企與造車新勢力誰將在智能化賽道上拔得頭籌？針對這些問題，國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長、中國智能交通協(xié)會副理事長關(guān)積珍向《汽車觀察》分享了其獨特觀點。

“信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大行其道，汽車行業(yè)尤其如此?！痹陉P(guān)積珍看來，智能網(wǎng)聯(lián)勢必為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的嶄新機會或增長點。一方面，出行過程中的溝通、交流逐步成為移動互聯(lián)時代的客觀需求，汽車產(chǎn)業(yè)要充分關(guān)注和重視能夠滿足此類需求的智能網(wǎng)聯(lián)及其增值服務(wù);另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為傳統(tǒng)意義上的汽車市場營銷服務(wù)、修理保養(yǎng)、保險服務(wù)等帶來了顛覆性變革，汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然趨勢。

無人駕駛難以真正普及應(yīng)用

從年初的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到11月初的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，再到11月份中旬的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，今年以來，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的利好政策頻出。

其中，最新發(fā)布的《路線圖2.0》從頂層設(shè)計層面規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來15年的技術(shù)發(fā)展路線：到2025年，L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，C-V2X終端新車裝配率達(dá)到50%;到2030年，L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過70%，L4級車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用;到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車廣泛運行。

但對于何時能夠?qū)崿F(xiàn)L5級完全無人駕駛的廣泛應(yīng)用，《路線圖2.0》并未提及，業(yè)內(nèi)也還存在廣泛爭議。對此，關(guān)積珍表態(tài)：“智能汽車是一種產(chǎn)品，自動駕駛是一種技術(shù)，無人駕駛是一種應(yīng)用場景。普適性的自動駕駛或無人駕駛不可能真正意義上普及應(yīng)用，更多是在特定環(huán)境、特殊用途下的自動駕駛或無人駕駛。未來應(yīng)該發(fā)展的是具備人工駕駛、自動駕駛等多種駕駛模式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車或智能汽車?！?/p>

截至目前，已經(jīng)有長安、廣汽新能源、小鵬等國內(nèi)車企先后推出了L3級自動駕駛技術(shù)，但也有很多外國車企選擇了不同的路線，例如奧迪、沃爾沃等選擇跳過L3直奔L4。針對這種現(xiàn)象，關(guān)積珍分析道，研發(fā)L3或L4是對技術(shù)目標(biāo)的定位，技術(shù)路線本質(zhì)上沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是各個廠商現(xiàn)有技術(shù)積累或基礎(chǔ)的差異，最終推出或市場銷售的產(chǎn)品還是取決于技術(shù)的成熟性和可靠性。

技術(shù)迭代與政策支持缺一不可

上半年發(fā)布的政府工作報告提到，國家將投入6000億元預(yù)算支持“兩新一重”建設(shè)，其中“拓展5G應(yīng)用”被重點提及，汽車產(chǎn)業(yè)與5G的融合再一次成為關(guān)注熱點。關(guān)于5G技術(shù)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的促進(jìn)作用，關(guān)積珍認(rèn)為：“交通、汽車是5G的重要應(yīng)用領(lǐng)域。5G的應(yīng)用和發(fā)展會促進(jìn)V2X的發(fā)展，5G與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合在主動安全保障、車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)等方面產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。5G的低延時、高速率、廣連接的特點也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要技術(shù)支撐?！?/p>

從低延時看，人類“老司機”的極限反應(yīng)速度約100ms，5G網(wǎng)絡(luò)延時最低可達(dá)1ms，目前實際已達(dá)10ms以內(nèi)，比人類反應(yīng)速度快10～100倍，可以大大提高安全性;從高速率看，一輛L4級自動駕駛汽車每小時可產(chǎn)生40 TB的原始數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)傳輸量約為一部智能手機的500倍，而5G網(wǎng)絡(luò)傳輸速率理論上可達(dá)4G網(wǎng)絡(luò)的近10倍;從廣連接看，5G還具有超大網(wǎng)絡(luò)容量，能提供千億設(shè)備的連接能力，讓萬物互聯(lián)成為可能。

此外，關(guān)積珍還認(rèn)為，從“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品”發(fā)展到“自動駕駛場景化應(yīng)用”的整個過程中，除了技術(shù)的高速迭代，還需要同步加快智能車路協(xié)同系統(tǒng)的建設(shè)，這需要汽車產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)、運營管理服務(wù)等多行業(yè)深度融合和協(xié)同創(chuàng)新。尤其是政府層面，應(yīng)該起到引導(dǎo)和帶頭作用，通過標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的不斷完善為行業(yè)發(fā)展制定規(guī)則。

而作為科技部主管的行業(yè)權(quán)威機構(gòu)，關(guān)積珍介紹，中國智能交通協(xié)會也正在積極推動基于車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。例如，推動智能車路協(xié)同系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系、智慧公路標(biāo)準(zhǔn)體系等的制定工作，推動跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，就共享出行、車路協(xié)同與安全等通過會議等方式推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

用戶需要什么樣的智能？

隨著智能化技術(shù)的不斷升階，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)逐步具備了環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行能力。在此基礎(chǔ)上，市面上誕生了一大批以自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為營銷亮點的汽車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品所搭載的智能化配置更是令人目不暇接。

對于這些五花八門的智能化配置，關(guān)積珍評價道：“用戶需要的其實更多是良好的體驗感，這種體驗感包括交互、安全、舒適等多個方面，智能化是上述要求的集成性體現(xiàn)。所謂適度智能，應(yīng)該是可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的?！?/p>

鑒于此，他建議：“準(zhǔn)確定位用戶需求是取勝的關(guān)鍵。主機廠、合作廠商等需要圍繞用戶關(guān)于體驗感、智能化的綜合需求構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。與此同時，以用戶真正的需求為產(chǎn)品研發(fā)導(dǎo)向，以安全、成本為剛性約束，協(xié)同創(chuàng)新，由此實現(xiàn)供應(yīng)端與需求端的無縫對接、將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢?！?/p>

在主機廠與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的通力合作下，關(guān)積珍認(rèn)為，在不久的將來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將有望成為在住房、辦公室之外的第三空間，兼具運輸收儲、休閑娛樂、辦公學(xué)習(xí)、生活社交等多樣化功能，為用戶提供更加安全、更加環(huán)保、更加高效、更加舒適、更加愉悅的出行體驗。

新舊勢力面臨同樣的挑戰(zhàn)

智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展讓汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了眾多新玩家，以百度、阿里、騰訊、華為、移動、聯(lián)通、電信為代表的科技巨頭紛紛入局，蔚來、小鵬、威馬等新勢力也紛紛以智能化為造車宗旨。

隨著“朋友圈”越來越大，車企與科技公司間的合作也日益頻繁和深入。但就在跨界合作如火如荼開展的同時，業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出了一種觀點，認(rèn)為科技公司提供的自動駕駛解決方案會削弱主機廠的話語權(quán)。對此，關(guān)積珍稱，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是當(dāng)今時代技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，這個特征尤為明顯。

隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)定位以及核心競爭力都在發(fā)生變化。面向未來出行需求，主機廠更多是要成為整體解決方案的提供商、提升面向出行服務(wù)的整體解決能力和服務(wù)能力，而供應(yīng)商則應(yīng)該致力于成為專業(yè)解決方案和產(chǎn)品的提供者。

至于傳統(tǒng)車企和新造車公司這兩股勢力誰能更好地推進(jìn)自動駕駛落地？關(guān)積珍的態(tài)度則足夠客觀：“傳統(tǒng)車企和新造車公司各自都有其獨特優(yōu)勢，前者對產(chǎn)業(yè)制造的積累更豐厚，后者對新技術(shù)的接受程度更高、反應(yīng)更迅速。但歸根結(jié)底，他們所面臨的機會和挑戰(zhàn)其實是一樣的：都處在交通智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化發(fā)展的大趨勢下，都面臨交通系統(tǒng)變革的創(chuàng)新發(fā)展機會，都要應(yīng)對未來出行服務(wù)更安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、便捷的挑戰(zhàn)?！?/p>

“自動駕駛技術(shù)的落地，既取決于技術(shù)本身，也取決于市場。擁有成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的自動駕駛技術(shù)，才能推進(jìn)真正意義上的自動駕駛?！标P(guān)積珍總結(jié)道，“無論傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，短期內(nèi)要做的還是要聚焦核心技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)在可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面的革命性突破和提升。一方面提高技術(shù)的可靠性和成熟性，另一方面，降低技術(shù)成本?！?/p>