馬爽

1凱迪拉克XT6簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格融合了美式的典雅

隨著年齡的不斷增長(zhǎng)，家庭的“甜蜜負(fù)擔(dān)”，中大型SUV成為了越來(lái)越多社會(huì)中堅(jiān)力量的購(gòu)車需求。就像眼前的這輛凱迪拉克XT6，超過(guò)5m的車長(zhǎng)、近2m的寬度和1.8m的車身高度，讓其擁有“城堡”般的空間。你不需要在全家出游時(shí)為父母長(zhǎng)途行車擁擠的空間而煩惱，也不需要再為兒童車和帳篷的取舍而絞盡腦汁，因?yàn)樗転槟阊b下“一切”。

相比歐洲和日系的豪華品牌，在設(shè)計(jì)方面美系獨(dú)樹一幟，凱迪拉克更是將美系凌厲線條與“肌肉感”發(fā)揚(yáng)光大。鋒利平直的線條依舊成為了主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這也賦予了XT6即使擁有龐大的身軀也不會(huì)呈現(xiàn)出臃腫的體態(tài)。至少在開XT6的這段日子里，街上的回頭率還是“高高的”。

2抬頭顯示系統(tǒng)功能更廣，而且實(shí)用性也更強(qiáng)

3夕陽(yáng)的余暉灑在XT6修長(zhǎng)的車身上

4機(jī)械+液晶儀表并不時(shí)髦但這也是一種態(tài)度

5配置方面，多項(xiàng)標(biāo)配的科技配置讓XT6更加包容

3天1000km的距離可能并不算長(zhǎng)，但是對(duì)于了解、熟悉一款車來(lái)說(shuō)也應(yīng)該算是一場(chǎng)深度“沉浸式”的體驗(yàn)了。起初感覺(jué)XT6的油門踏板并不像之前駕駛的大多數(shù)美系車那般“和藹可親”，很硬很沉，但隨著時(shí)間的推移，這種“沉重”的腳感更能磨練我往日“狂野”的駕駛風(fēng)格。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了通用的第八代ECOTEC，相比上一代代號(hào)LTG的2.0T，全新的LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了完美的平衡。雖然功率和扭矩都有所下調(diào)，但即使如此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在XT6上依然很充沛。

就像奧迪的EA888、奔馳的M254以及寶馬的B48，受困于越來(lái)越嚴(yán)苛的排放以及油耗法規(guī)，功率和扭矩也都進(jìn)行了一定的讓步。雖然他們更多的是采用了低、中、高功率版本的做法，而凱迪拉克則采用了“一機(jī)走天下”的策略。

1第二代流媒體后視鏡畫面更加細(xì)膩

2矩陣式LED燈組辨識(shí)度更高，安全性也進(jìn)一步提升

3全系搭載第八代EcoTec2.0T可閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性完美平衡

4串珠式的高位剎車燈采用了凱迪拉克經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素

350bar的燃油噴射系統(tǒng)使得燃油霧化效果更好、顆粒更小，更加有利與油氣混合、有利于燃燒，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都有著較高的提升，更高的噴油壓力也是目前車企主要的技術(shù)路線。渦輪增壓器的大規(guī)模應(yīng)用對(duì)于小型化發(fā)動(dòng)機(jī)更是起到推動(dòng)性的作用，雙流道渦輪增壓器能夠有效降低排氣問(wèn)的干擾，電控執(zhí)行器泄壓閥能夠有效降低渦輪遲滯的現(xiàn)象，響應(yīng)更精準(zhǔn)。Tripower技術(shù)其實(shí)之前一直都是通用旗下V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“專屬”，如今這一先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)下放到4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了能通過(guò)對(duì)進(jìn)氣門開合大小進(jìn)行更加精準(zhǔn)的控制達(dá)到更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性以外，還可通過(guò)對(duì)2、3號(hào)汽缸排氣門進(jìn)行關(guān)閉達(dá)到閉缸的效果。也就是說(shuō)在一些低工況下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)2缸運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)有著很大幫助。這也使得1000km的綜合油耗僅為9100km，要知道這可是滿員、滿載的狀態(tài)。

底盤和懸架也表現(xiàn)出了一款豪華SUV的水準(zhǔn)，前麥弗遜、后5連桿獨(dú)立懸架對(duì)于路面的反饋很清晰，對(duì)于顛簸的過(guò)濾也很干脆，厚重感依舊但并不會(huì)讓你感受到來(lái)自底盤的慵懶。懸架的行程還是比較長(zhǎng)，好在彈簧的韌性以及回彈足夠及時(shí)，即使XT6的重心較高，也并不會(huì)給人營(yíng)造出一種“開船”的感受?？傮w上調(diào)校更加偏向舒適，好在頂配版搭載的CDC可變阻尼懸架在支撐性方面帶來(lái)了進(jìn)一步的提升。

由于拿到的車輛是頂配版本，所以“豐富”的配置已經(jīng)武裝到了牙齒。其實(shí)在配置方面XT6全系標(biāo)配了很多功能，這一點(diǎn)也是非常值得稱贊的地方。但是我個(gè)人認(rèn)為，矩陣式LED前大燈、夜視系統(tǒng)、ANC主動(dòng)降噪以及電動(dòng)折疊第三排座椅這些高配車型專屬的配置對(duì)于家庭日常使用還是非常的實(shí)用。

智能矩陣式LED前大燈通過(guò)64顆獨(dú)立LED光源分成了28個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，在夜晚能夠提供更加安全的照明范圍，即使會(huì)車也不需要關(guān)閉。能夠識(shí)別警示功能夜視系統(tǒng)在黑暗行車環(huán)境中為家人帶來(lái)更加安全的保障。ANC主動(dòng)降噪這個(gè)功能使用頻率和實(shí)用性更高，能夠進(jìn)一步提升車內(nèi)的NVH。2+2+2的座椅布局以及電動(dòng)折疊的第三排座椅也使得老人和小孩可以更加便捷地進(jìn)入車內(nèi)。

總體上來(lái)講，1000km的路途體驗(yàn)，這臺(tái)XT6的總體表現(xiàn)還是非常值得稱贊。動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)是首要，空間舒適性的表現(xiàn)是剛需，更加豐富的配置和功能帶來(lái)更多的安全保護(hù)以及舒適享受。不過(guò)更重要的是，凱迪拉克的市場(chǎng)終端優(yōu)惠總是讓人欣喜，40萬(wàn)元左右的價(jià)格就可以買到一輛豪華品牌的中大型SUV，至少我已經(jīng)很心動(dòng)了。