6月5日，隨著最后一臺賓利63/4升V8發(fā)動機在英國克魯總部工廠完工，這臺擁有61年歷史的發(fā)動機即將徹底“退休”。

該款發(fā)動機的最終之作由來自賓利汽車英國克魯總部工廠的7名賓利工匠，采用純手工打造而成，該團隊的累積工作經(jīng)驗長達105年之久。

賓利63/4升V8發(fā)動機應(yīng)用時間長達60余載，其基本工程原理于1959年首次面世后，傳承至今。賓利汽車個性化定制部門Mulliner全球限量打造30臺的慕尚6.75特別版車型搭載這一經(jīng)典的L系列V8發(fā)動機。該車型精妙融合了一系列優(yōu)雅設(shè)計細節(jié)，包含專屬徽標(biāo)、飾片，以及原有的“風(fēng)琴音栓”式空調(diào)控制鍵被飾有發(fā)動機機油蓋圖案的控制鍵所取代，其不僅禮贊慕尚車系的不朽傳奇，并以此紀念賓利63/4升V8發(fā)動機的圓滿落幕。

賓利汽車董事會成員，負責(zé)制造業(yè)務(wù)Peter Bosch表示：“賓利63/4升V8發(fā)動機為品牌旗艦車型提供動力逾60余年，現(xiàn)已圓滿停止生產(chǎn)。賓利工匠憑借精湛技藝，純手工打造該款發(fā)動機。得益于此，賓利63/4升V8發(fā)動機經(jīng)過漫長的時間考驗，成就蘊藏強勁動力與非凡品質(zhì)的奢華座駕。接下來，我們將繼續(xù)專注于應(yīng)用性能進一步提升的賓利6.0升W12發(fā)動機、富有運動格調(diào)的4.0升V8發(fā)動機，以及推動品牌電動化征程的V6混合動力發(fā)動機?！?/p>

賓利汽車工程師打造的L系列63/4升V8發(fā)動機，旨在取代賓利直列六缸發(fā)動機，最先搭載在于1959年推出的賓利S2車型，其最大功率約180馬力，為當(dāng)時的性能表現(xiàn)樹立了標(biāo)桿。隨后，賓利汽車不斷針對L系列63/4升V8發(fā)動機進行技術(shù)改進，為其配備雙渦輪增壓裝置、電子控制系統(tǒng)、燃油噴射以及可變氣門正時系統(tǒng)，以探索車輛性能領(lǐng)域的全新可能。例如，慕尚極致版車型搭載重新設(shè)計后的63/4升V8發(fā)動機，其最大功率達530馬力，峰值扭矩為1，100Nm，以此賦予賓利座駕卓爾不凡的動力體驗。不僅如此，賓利品牌始終致力于減少車輛排放量，搭載于現(xiàn)代賓利車型的發(fā)動機有害排放量相較初代車型減少近99%。

在過去的60余年之中，賓利汽車共計打造了36，000臺L系列63AFFV8發(fā)動機，其皆由手工匠造而成。搭載于現(xiàn)代賓利車型的63/4升V8發(fā)動機，其制造過程需耗時15小時。賓利技術(shù)團隊對內(nèi)部關(guān)鍵器件進行精挑細選，從而通過有機契合和平衡結(jié)構(gòu)確保發(fā)動機的平順運行，這一技術(shù)歷經(jīng)多年才可逐步完善。賓利汽車在發(fā)動機匠造完成之后，又進行了全面的測試，再經(jīng)負責(zé)人在發(fā)動機前部的飾片上簽字確認，該工作流程傳承數(shù)十載如一日。

30臺限量打造的慕尚6.75特別版車型也成為慕尚車系的最終之作。此后，全新飛馳將成為賓利品牌旗艦座駕，彰顯出賓利品牌在打造超豪華汽車領(lǐng)域的精湛水準。截至2023年，賓利品牌計劃為飛馳推出混合動力版本，以此引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展的未來奢華出行方式。作為超豪華汽車制造商，賓利品牌率先邁出電動化發(fā)展的第一步。添越插電混動版為全球超豪華插電混動SUV車型開創(chuàng)先河，其也成為賓利品牌迄今為止能效最高的一款車型。

回溯賓利V8發(fā)動機的輝煌歷史

第一款賓利V8發(fā)動機的研發(fā)始于在賓利汽車總部遷至英國克魯工廠后不久。20世紀50年代初，資深發(fā)動機設(shè)計師Jack Phillips受命開展一款全新發(fā)動機的研發(fā)工作，旨在替換賓利Mark Ⅵ、賓利R型與賓利S1車型所搭載的六缸發(fā)動機。

他的任務(wù)是研制一款功率較六缸發(fā)動機提升至少50%的發(fā)動機，但同時不可增加發(fā)動機體積與重量。Phillips及其團隊首先采用“V”型結(jié)構(gòu)設(shè)計，他們研發(fā)的發(fā)動機僅在設(shè)計工作開始后18個月便投入試運行，這充分印證了其方案的合理性。

生產(chǎn)伊始，賓利研發(fā)團隊便對發(fā)動機進行測試。該發(fā)動機在試驗平臺上以最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)逾500小時，并在實地條件下進行了數(shù)十萬英里的測試，以此驗證其性能表現(xiàn)。隨后，由專業(yè)檢測人員組成的團隊對該發(fā)動機進行了拆解和分析，以確保其符合最高水準。

最終投入生產(chǎn)的6.2升V8發(fā)動機相較于六缸發(fā)動機減重約13.6公斤。該發(fā)動機最先搭載于1959年面世的賓利S2車型。該車憑借優(yōu)化的空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動駕駛控制系統(tǒng)，以及按鈕式車窗升降裝置，成為當(dāng)時最富奢華氣韻的賓利車型。

隨后，賓利汽車團隊對該V8發(fā)動機進行重新設(shè)計，并應(yīng)用在于1965年推出的賓利T系列車型。發(fā)動機設(shè)計團隊在注重提升性能的同時，壓縮了發(fā)動機的整體尺寸，以適應(yīng)該車型發(fā)動機蓋降低后的可用空間。

1971年，該發(fā)動機沖程從3.6英寸增至3.9英寸，以實現(xiàn)更大的扭矩，其排量也提升至63/4升。

1980年，賓利汽車為打造慕尚車型，將該63/4升V8發(fā)動機進行全面改進，以此符合更加嚴苛的排放標(biāo)準，以及確保車輛前端在發(fā)生碰撞的情況下實現(xiàn)更高的座艙安全性。通過采用折疊式水泵這一創(chuàng)新設(shè)計，最終將發(fā)動機尺寸有效縮短10.1厘米。

此后，配備渦輪增壓裝置的慕尚車型問世，標(biāo)志著這一發(fā)動機的進一步革新。通過配備大型單渦輪增壓器，繼上世紀20年代Tim Birkin駕駛的賓利Blower車型后，慕尚成為首款搭載增壓發(fā)動機的賓利車型。該63/4升V8發(fā)動機的功率和扭矩均得到顯著提升，最后，單渦輪增壓器最終被雙渦輪增壓裝置所取代。至此，燃油噴射與電子控制系統(tǒng)有效融入賓利發(fā)動機的設(shè)計之中。

1998年后，隨著賓利汽車克魯總部工廠的現(xiàn)代化發(fā)展和產(chǎn)量增加，63/4升V8發(fā)動機也在不斷推陳出新與升級換代。2008年款賓利Brooklands車型的強勁道路表現(xiàn)亦得益于搭載63/4升V8發(fā)動機。經(jīng)歷近50年的發(fā)展，Brooklands車型的發(fā)動機設(shè)計承襲了源自1959年款發(fā)動機的純正基因，但功率和扭矩均增加近200%。

于2010年推出的慕尚車型所搭載的63/4升V8發(fā)動機，于技術(shù)層面實現(xiàn)了重大革新，配備全新曲軸、活塞、連桿、缸蓋、可變氣門正時，以及首次應(yīng)用于慕尚車型的可變排量功能，可變排量設(shè)計隨后也應(yīng)用于賓利全部車系。L系列63/4升V8發(fā)動機可實現(xiàn)500馬力，峰值扭矩可達到1，100Nm以上，曾一度成為當(dāng)時扭矩最強的汽車發(fā)動機之一。此外，經(jīng)重新設(shè)計的63/4升V8發(fā)動機將燃油經(jīng)濟性提升了15%。

賓利63/4升V8發(fā)動機現(xiàn)已圓滿停產(chǎn)。但搭載了這一經(jīng)典發(fā)動機的賓利座駕，將在接下來數(shù)十載之中繼續(xù)陪伴賓利客戶。