鄒家軍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

在高速公路的收費站混凝土面板施工過程當(dāng)中，由于整個施工量相對較小，同時在整個施工段落和距離上相對較短，在高速公路的橫向?qū)挾壬显O(shè)定較大，在施工過程當(dāng)中充分考慮到了小范圍施工特性。因此，在該高速公路收費站混凝土面板的施工過程中，不能采用混凝土滑膜機等大型的施工機械設(shè)備來進行操作，同時在混凝土拌合站的工作要求上相對較低。在實際施工過程當(dāng)中，所運用到的混凝土材料數(shù)量相對較少，因此在針對混凝土面板施工過程中采用了三輥軸、抹平機、振搗設(shè)備以及切縫機等小型機械設(shè)備來進行施工。在施工過程當(dāng)中，相關(guān)施工單位針對混凝土面板施工過程當(dāng)中，所存在的各種質(zhì)量影響因素進行了分析和研究，并且以實際施工環(huán)境為基礎(chǔ)，提出了有效的質(zhì)量控制措施，有效保證整個混凝土面板施工質(zhì)量的有效提升，有效提高了整個收費站混凝土面板的施工質(zhì)量。

1 放線、支模及標(biāo)高控制

1.1 放線工作

在混凝土面板施工之前需要進行放線支模以及標(biāo)高的控制工作，在該收費站施工區(qū)域位于超高段地質(zhì)條件當(dāng)中，在實際的放線工作當(dāng)中，必須要充分注意每一個板塊相互之間的銜接性，將整個收費站結(jié)構(gòu)分為5個不同的構(gòu)成環(huán)節(jié)，將其重點分為兩個漸變段，兩個直線施工段以及一個收費區(qū)域。在正式開始施工之前，相關(guān)測量工作人員可以使用測量儀器對施工區(qū)域范圍內(nèi)的中線位置來進行準(zhǔn)確的測定，從中選擇出一個板塊來開展施工，同時在施工之前需要對一個板塊的4個角度坐標(biāo)來進行準(zhǔn)確的定位，同時通過向4周進行輻射的施工模式來進行施工操作。

1.2 支模工作

在混凝土面板施工過程當(dāng)中需要對支護模板類型來進行選擇，在本次收費站施工過程中，選用的是28 mm的高鋼模板，如果在施工過程當(dāng)中基層的平整程度不足，則需要對支護模板的底層位置來進行開槽處理，以此來保證三輥軸在施工過程當(dāng)中的行走，以及面板高程的設(shè)定，但是在基層的開槽工作當(dāng)中對工作人員的技術(shù)要求相對較高，進而在實際的施工過程當(dāng)中會存在諸多困難，影響到了整個工程的施工效率。因此，選用小于28 cm高度的模板來進行操作，在施工中只需要對高度不足的區(qū)域使用混凝土或者木方進行鋪墊，保證整個面板的厚度符合工程的施工要求，以此來有效降低工程的整體施工時間。

1.3 模板加固和表面處理

在鋼性支護模板的加固工作當(dāng)中，使用的是0.8 m長度的鋼筋，從模板的1/3長度區(qū)域進行對折，并且將角度設(shè)定為90°，在一端的焊接口當(dāng)中使用的是φ12的螺母，同時在6 m的鋼板內(nèi)部區(qū)域，選擇出了5個不同的點位進行均勻散開，通過對5個點位進行同步焊接，以此來保證整個焊接銜接的均勻程度，保證鋼筋可以有效的穿過螺母，并且和模板之間進行充分的固定。在地面接觸部分的螺母，需要在電鉆基層之間進行打眼操作，然后再向其中插入φ12鋼筋材料來進行二次固定。在該項工作正式開始之前，相關(guān)工作人員需要使用鋼模來對施工表面進行處理，可以使用涂抹涂抹劑或者是灑水劑等來保持模板的濕潤程度，必要的情況下還可以貼上一層塑料模板來防止產(chǎn)生脫模問題。

1.4 標(biāo)高控制

剛性模板具有良好的剛性和平整程度，在實際的使用過程當(dāng)中可以用作混凝土面板的表面模板來加以使用，但是在實際的支護施工過程當(dāng)中，由于標(biāo)準(zhǔn)的高度直接影響到了整個混凝土表面的平整度，因此在使用過程當(dāng)中必須要對模板的標(biāo)準(zhǔn)高度進行準(zhǔn)確的設(shè)定，對于高度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域需要進行合理的調(diào)整，在相鄰兩個不同的剛性模板銜接過程當(dāng)中，需要設(shè)置相應(yīng)的錯臺，同時還需要保持前后的高度一致性，依照下表層的平整程度以及標(biāo)準(zhǔn)的高度情況，使用下部承接的方式來進行協(xié)調(diào)，在完成剛性模板支護和標(biāo)準(zhǔn)高度調(diào)整工作之后，可以將三輥軸直接放置到模板的上方進行三遍以上的行走，然后再對整個模板的標(biāo)準(zhǔn)高度大小來進行合理的調(diào)整，通過這種操作方式可以充分保證三輥軸在自身的重量以及行走過程當(dāng)中的平穩(wěn)程度，不會影響到剛性模板的標(biāo)準(zhǔn)高度。

2 鋼筋施工

2.1 鋼筋種類及作用

在本次收費站的鋼筋網(wǎng)片設(shè)計工作當(dāng)中，選用的是φ12螺紋鋼筋材料，施工過程當(dāng)中橫向鋼筋之間的設(shè)定間距為30 cm，縱向鋼筋間距大小設(shè)定為15 cm在鋼筋的施工過程當(dāng)中需要提高板塊的整體承載能力，并且在施工當(dāng)中需要對鋼筋的使用數(shù)量進行有效的確定，防止因為鋼筋綁扎程度不足，造成整個施工網(wǎng)出現(xiàn)崩裂或者是松散等事故。鋼筋材料正式進入施工場地之后需要進行整齊排列，同時需要使用篷布來進行覆蓋保護，防止鋼筋材料受到環(huán)境因素影響造成不良銹。對于一些損壞的鋼筋材料需要進行及時的更換或者是舍棄?；炷撩姘迨┕み^程當(dāng)中拉桿材料選擇的是φ16螺紋鋼筋，在拉桿在鋼筋體當(dāng)中進行鉆孔，鉆孔的大小略微超過拉桿的直徑，同時在交出工作完成之后，需要立即插入少量的鋼筋材料。在設(shè)置工作當(dāng)中為了有效阻止拉桿在銜接縫區(qū)域出現(xiàn)縫隙變大，以及保證整個縫隙荷載的傳遞效率，需要有效降低相鄰拉桿模板之間的位移大小，其中對位移的產(chǎn)生主要來自于兩個方面，一個方面是因為面板的外力或者是自身重力的作用下，造成了整個單板面板的模塊產(chǎn)生橫向移動，而另外一個模板在施工當(dāng)中會相對于另外一塊模板產(chǎn)生同樣的位移大小。其次是因為面板施工過程當(dāng)中的濕度和溫度變化，造成了面板自身的體積產(chǎn)生明顯的變化，進而在面板的中間區(qū)域位置會產(chǎn)生相對位移問題，這兩種影響因素都會直接造成銜接模板區(qū)域的寬度出現(xiàn)變化，直接影響到了后續(xù)混凝土面板的荷載傳遞效率和傳遞質(zhì)量。

2.2 混凝土建筑施工

在每次混凝土施工之前需要對混凝土表面進行灑水養(yǎng)護處理，以此來防止混凝土澆筑表面產(chǎn)生不良裂縫問題，同時在處理三輥軸工作過程中，以往的操作方式都是在殘留的水泥塊當(dāng)中來進行除銹操作，以此來保證三輥軸在行走之后，整個混凝土面板不會留下坑洼和凹陷問題，同時還可以有效預(yù)防鐵銹污染到混凝土面板。在混凝土澆筑施工過程中，需要盡可能避免在雨天或者是陰天來進行施工，有效防止混凝土面板書面工作當(dāng)中雨水沒有進行及時的清理，造成了混凝土面板受到雨水的淋刷，如果在遇到突發(fā)的情況下，可以使用篷布來進行遮蓋，防止雨水直接沖刷混凝土面板的表面。在混凝土最終凝結(jié)時間范圍內(nèi)，需要等到天氣狀況完全轉(zhuǎn)好之后再進行后續(xù)的精細平整操作。

在針對混凝土面板的邊角區(qū)域來進行正道施工時，需要盡可能防止出現(xiàn)漏振、過振等不良情況，在振動棒的插入點設(shè)定工作中，需要準(zhǔn)確的依照均勻排列的順序來進行設(shè)定，可以采用行列式順序移動正導(dǎo)的方法，在每一次移動的位置上需要盡可能不超過震動棒半徑距離的1.5倍，同時在震動棒的模板距離上需要盡可能不超過震動半徑的0.5倍。在震動過程當(dāng)中不能將振動棒緊貼在模板上來進行震搗，在每一個插入點的振搗時間方面，需要盡可能控制在20～30 s之間。在振搗工作完成之后需要觀察混凝土材料表面是否出現(xiàn)均勻泥漿或者是不再冒氣泡你最佳的正道狀態(tài)。

在混凝土澆筑施工過程當(dāng)中，必須要充分注意三輥軸的工作行走速率，以及在行走過程當(dāng)中的方向掌控，針對三輥軸兩側(cè)區(qū)域范圍內(nèi)相關(guān)工作人員可以使用人工撬棍來對三輥軸的行走方向來進行調(diào)整，同時相關(guān)施工人員還可以通過刮杠、鐵鍬等工具來運輸混凝土材料，有效調(diào)整各個區(qū)域范圍內(nèi)混凝土的施工量，保證三輥軸正常的工作和運行。在混凝土澆筑施工完成之后，需要對相鄰板塊之間的混凝土浮漿進行徹底的清底，有效防止混凝土產(chǎn)生硬化之后對其處理困難程度加大，直接影響到了整個混凝土面板的平整度以及美觀性。

3 結(jié)束語

通過本文對該收費站混凝土面板的施工質(zhì)量控制分析可以看出，在面板施工過程當(dāng)中，相關(guān)施工單位需要針對混凝土施工和鋼筋施工環(huán)節(jié)加以充分重視，有效提高這兩個重點施工環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，實現(xiàn)了整個混凝土面板施工質(zhì)量的有效控制，對整個工程施工效益起到了良好的保障。