李劍橋

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1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)設(shè)計

1.1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

以目前公路橋梁工程開展的實際情況來看，通常是以碳纖維材料作為加固施工。碳纖維材料具有強度高、施工操作簡單等特點，所以在鋼筋混凝土公路橋梁受彎構(gòu)件當(dāng)中的應(yīng)用，則能夠有效加強工程質(zhì)量，從本質(zhì)上來看，碳纖維材料的加固方式，主要是對鋼筋混凝土粘貼碳纖維片材，從而實現(xiàn)對構(gòu)件的加固效果，所以通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用，則能夠有效防止受壓區(qū)域混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到極限值，實現(xiàn)受彎構(gòu)件承載能力和極限拉應(yīng)變的提高，對公路橋梁的整體穩(wěn)定性起到保障性作用。

(2)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用

在現(xiàn)代公路橋梁的實際工程開展當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用，主要以采用高強度并且松弛性較低的鋼絞線為主，在具體的操作當(dāng)中，預(yù)制應(yīng)力混凝土空心板的跨度直徑應(yīng)當(dāng)保持在30 m以上。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板具有剛度小的特點，更加符合現(xiàn)代公路橋梁工程需求，所以在空心板當(dāng)中較為常用。

(3)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土簡支T梁中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土簡支T梁中的應(yīng)用，多數(shù)采用強度較大，并且松弛性較低的絞線，并且還應(yīng)當(dāng)保持梁架結(jié)構(gòu)的跨徑在35 m左右，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代工程建設(shè)當(dāng)中，已經(jīng)逐步對原有技術(shù)和工作方法進行創(chuàng)新完善，通過現(xiàn)澆梁端濕接縫，在支負(fù)彎折矩形橋面當(dāng)中配置扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線，提高橋梁連接的緊密度的同時，還能夠增強橋梁的穩(wěn)定性。

(4)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土箱梁中的應(yīng)用

箱梁是公路橋梁中梁的一種形式，其內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)由翼緣，而預(yù)應(yīng)力箱梁作為箱梁的主要制作方式之一，在道路工程施工當(dāng)中，則應(yīng)當(dāng)注重其各方面質(zhì)量。首先，在實際施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)做好混凝土的配比混合和測試工作，確?；炷敛牧夏軌蛟诤侠矸秶鷥?nèi)進行箱梁制作，避免浪費情況發(fā)生，并提高箱梁質(zhì)量，所以施工監(jiān)理人員則應(yīng)當(dāng)提高監(jiān)管意識，增強施工人員操作的規(guī)范性，確保箱梁符合工程要求，并處理好鋼筋的下料和焊接工作。

(5)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

加固施工是對公路橋梁穩(wěn)定性提高的主要處理方式，隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，人民出行頻率逐漸增加，各地之間商貿(mào)活動日趨頻繁，對公路橋梁的穩(wěn)定性和耐久性的要求逐步提高，與此同時，加固施工的重要性不斷凸顯。對公路橋梁工程進行加固施工，一般分為工程整體結(jié)構(gòu)加固和局部構(gòu)件加固兩方面內(nèi)容，通常所進行的施工操作包括橋面補強加固、粘貼鋼板加固等形式，而通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，則能夠?qū)?gòu)件進行加強，確保構(gòu)件的拉應(yīng)力能夠得到最大程度的提高，并通過降低構(gòu)件在初始彎矩影響下的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力，實現(xiàn)構(gòu)件承載能力的提升，進而為鋼筋加固應(yīng)力的增強提供保障。

1.2 公路橋梁施工中提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果的措施

(1)鋼筋安裝控制

鋼筋是公路橋梁的重要組成部分之一，其安裝質(zhì)量直接影響公路橋梁工程整體的穩(wěn)定性，所以在實際施工當(dāng)中，對鋼筋的安裝工作應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行操作。加強鋼筋安裝質(zhì)量控制，可以有效避免預(yù)應(yīng)力鋼筋外表破損，提高鋼筋的整體性能，所以在施工當(dāng)中，首先應(yīng)當(dāng)對鋼筋焊接處理階段加強監(jiān)管，結(jié)合安全生產(chǎn)理念，在施工期間應(yīng)當(dāng)部署周密的防護措施，并嚴(yán)格禁止將預(yù)應(yīng)力鋼筋用作搭接線使用，在鋼筋的捆扎階段，則應(yīng)當(dāng)要求操作人員按照標(biāo)準(zhǔn)進行工作，將梁體當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋進行捆扎處理后，在對板體中的預(yù)應(yīng)力鋼筋進行捆扎。

(2)橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工

在下料前，應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力鋼筋的切割和保護措施進行全面檢查，避免施工安全隱患產(chǎn)生。對預(yù)應(yīng)力鋼筋所進行的處理操作，僅能夠通過切割設(shè)備實現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止利用電切割或是氣切割方式操作，在鋼筋的切割處理當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)對鋼絞線周圍布置濕布，防止由于切割過程所產(chǎn)生的火星造成鋼絞線的損傷。在后張法預(yù)應(yīng)力施工完畢后，首先應(yīng)當(dāng)對鋼筋編束進行檢查，確保其質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而對于管道安裝的檢查，則應(yīng)當(dāng)以公路工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為主，確保管道的穩(wěn)定性、防滲性能。

(3)混凝土澆筑控制

在工程當(dāng)中，由于下端孔道排氣孔以及灌漿孔受到長度和斜向伸出板的影響，所以應(yīng)當(dāng)進行加固措施的布置，對混凝土實施灌注期間，應(yīng)當(dāng)避免振動棒和預(yù)應(yīng)力錨具以及孔道之間的接觸，確?；炷恋奈恢貌粫l(fā)生偏移，對混凝土進行振搗處理時，由于各個部件受到影響后均容易出現(xiàn)塑性沉縮裂縫，所以應(yīng)當(dāng)利用短鋼筋、模板和人工操作協(xié)調(diào)配合方式進行施工，確保振搗工作的效率與質(zhì)量提升，在混凝土澆筑完畢后，還應(yīng)當(dāng)對其進行清潔工作，為下一階段工程開展奠定基礎(chǔ)。

2 結(jié) 語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用，能夠極大程度的提高工程質(zhì)量，確保工程穩(wěn)定性和耐久性，所以建設(shè)單位則應(yīng)當(dāng)加強技術(shù)設(shè)計與施工方面的管控力度，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠科學(xué)合理的進行應(yīng)用，為我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展提供保障。