張 楠

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 設(shè)計速度

公路設(shè)計中的需要重點關(guān)注設(shè)計速度的問題，其也是幾何設(shè)計中的重要元素，會影響到公路后續(xù)行車的安全性和穩(wěn)定性。針對該種狀況，應(yīng)該積極結(jié)合實際運行速度檢測公路線形指標(biāo)，針對部分無法滿足實際速度要求的路段曲線，需要調(diào)整相關(guān)指標(biāo)，并形成有效的防護(hù)措施，因為車輛實際運行速度和現(xiàn)實狀況之間一致性較強(qiáng)，和以設(shè)計速度為基礎(chǔ)的公路路線的幾何設(shè)計工作相比，以運行速度為基礎(chǔ)對公路路線進(jìn)行幾何設(shè)計能夠有效避免因為公路線形設(shè)計與實際通車狀況不符所導(dǎo)致的公路安全事故問題。為此設(shè)計公路路線的過程中，應(yīng)該保證路線設(shè)計指標(biāo)良好的相容性，其能夠?qū)钒踩援a(chǎn)生直接影響。進(jìn)行總結(jié)歸納，公路設(shè)計中應(yīng)該按照以下幾種方法實施相關(guān)工作：第一是在對公路地形路線、車輛行駛特征等因素進(jìn)行綜合思考的基礎(chǔ)上，對公路幾何參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)計，從而設(shè)計出完美的路線線形。第二是以部分現(xiàn)有公路的速度運行模型為基礎(chǔ)，制作實際運行的速度曲線圖，并進(jìn)行準(zhǔn)確推算，同時還需要對公路路線各個指標(biāo)相容性進(jìn)行準(zhǔn)確檢驗，看其是否滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并進(jìn)行有效調(diào)整。第三是對公路路線的周圍環(huán)境條件、構(gòu)筑物、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行充分掌握，分析對比不同設(shè)計方案，選出最佳的設(shè)計方案。第四是在連續(xù)的下坡路段中，應(yīng)該設(shè)置降溫水池和避險車道，在上坡的公路路段以及重載車輛上坡路段合理設(shè)置各種爬坡車道。

2 視距設(shè)計

視距主要是指公路中駕駛員在駕駛位置上所能看到的距離，其中囊括障礙物以及公路路標(biāo)等內(nèi)容，是促進(jìn)公路安全行車的重要元素之一。公路設(shè)計中平面暗彎以及縱斷面中的凸曲線以及凹曲線普遍存在視距問題，比如彎道的內(nèi)部存在視距不良現(xiàn)象，會使公路中的車輛面臨安全隱患。以視距因素為基礎(chǔ)，結(jié)合其對駕駛安全性的影響，設(shè)計人員需要結(jié)合視距這一元素設(shè)計停車視距，聯(lián)系汽車初始速度確定。同時在山區(qū)公路設(shè)計過程中，存在較為明顯的縱斷面起伏問題，不管是下坡或是上坡，都會對車輛的制動距離以及視距產(chǎn)生一定影響，特別是下坡路段會對行車制動距離產(chǎn)生較大影響。為此在實際設(shè)計過程中，應(yīng)該充分聯(lián)系貨車具體的停車視距對下坡路段整體坡度值進(jìn)行合理選擇。針對短距離隧道的內(nèi)線形，應(yīng)該盡量避免S型反向曲線的設(shè)計模式，為此可以在反向區(qū)域內(nèi)設(shè)計緩和曲線作為過渡段，并借此降低S型曲線所帶來的不良影響，提高隧道行車安全性。

3 平縱組合

平縱組合屬于公路設(shè)計中的重要內(nèi)容，在設(shè)計過程中應(yīng)該盡量避免進(jìn)行以下方式的組合：第一是長縱坡和小半徑曲線的組合形式，即彎坡路段。第二是平曲線組合模式，線形突變。第三是避免在凹曲線底部區(qū)域以及凸曲線的頂層區(qū)域穿插設(shè)計小半徑的平曲線模式。第四是避免設(shè)計斷背曲線模式。駕駛員在該種路線中行駛時，容易出現(xiàn)錯覺，將線形看作是反向線，出現(xiàn)操作失誤，進(jìn)而增加了安全事故發(fā)生頻率，導(dǎo)致車禍問題出現(xiàn)。第五是長平曲線中如果產(chǎn)生縱斷面的反復(fù)凹凸問題，則會影響駕駛員的視野，導(dǎo)致其無法清楚看到前方和腳下道路中間的凹凸線形，引發(fā)安全事故。為此應(yīng)該對曲線長度進(jìn)行合理控制，平曲線中的豎曲線總和不能超出3種。

在公路設(shè)計中，應(yīng)該盡量避免上述幾種狀況發(fā)生。不合理的線形組合容易增加交通事故隱患，而高質(zhì)量的線形組合，需要率先滿足動力汽車相關(guān)力學(xué)要求，從駕駛?cè)藛T的生理、心理以及視覺等層面出發(fā)，進(jìn)行綜合考慮。平整指標(biāo)應(yīng)該維持連續(xù)均衡的狀態(tài)，提高公路行車的安全性，避免片面追求獨立路段高指標(biāo)以及單個曲線，而忽略前后路段順暢連接。

4 路線交叉

在面對交叉線路時，需要駕駛?cè)藛T針對周圍道路分布狀況實施仔細(xì)判斷和識別，公路設(shè)計中應(yīng)該盡量降低各個車輛之間的影響和干擾，保證車輛的安全通行。在設(shè)計交叉道路的過程中，應(yīng)該選擇交叉區(qū)域主線和被交叉路線相關(guān)平縱指標(biāo)當(dāng)中的最高值，同時維持良好的視距，如此才可以促進(jìn)交叉道路實現(xiàn)安全運行。除此之外，還應(yīng)該考慮到車流量以及交叉區(qū)域的車流向問題，靈活應(yīng)用交叉凡是、分隔、渠化、燈控等方式進(jìn)行控制，從而進(jìn)一步消除公路中的沖突點。

5 道路景觀

高質(zhì)量的景觀設(shè)計，能夠促進(jìn)自然景觀和公路景觀的有機(jī)結(jié)合，從而為乘客和駕駛員帶來一種美感和舒適感。除此之外，從交通心理學(xué)層面分析，公路景觀設(shè)計質(zhì)量，還會對駕駛員的心理狀態(tài)產(chǎn)生直接或間接的影響，最終影響整個道路的行車安全性。相關(guān)行車實踐證明，在部分空曠區(qū)域中設(shè)計長直線，因為整體景觀較為單一，無法對公路中車輛駕駛員的視線進(jìn)行合理誘導(dǎo)，從而增加了交通事故的爆發(fā)幾率。為此在進(jìn)行公路設(shè)計的過程中，應(yīng)該始終堅持自然和公路相協(xié)調(diào)的原則，使公路周圍的駕駛環(huán)境能夠?qū)︸{駛員的心理產(chǎn)生一種積極影響，對駕駛員心理狀態(tài)產(chǎn)生積極作用，提高行車的安全性。

安全同樣也是公路景觀設(shè)計的重要基礎(chǔ)，為此應(yīng)該基于安全因素考慮設(shè)計景觀，突出道路行車安全。公路綠化設(shè)計、景觀布設(shè)、線形設(shè)計中的重要考慮內(nèi)容之一便是幫助駕駛?cè)藛T消除行駛過程中所產(chǎn)生的壓迫感、恐懼感和壓抑感。比如在高速公路轉(zhuǎn)彎處和下坡處，應(yīng)該在安全視距范圍中設(shè)計相應(yīng)的視覺元素，從而促進(jìn)駕駛員視點可以隨時進(jìn)行改變。針對高填方彎道區(qū)域，在道路外邊坡進(jìn)行植樹時，需要提高曲線變化的明顯性，幫助駕駛員降低行車恐懼感，提高其安全駕駛感。

6 路標(biāo)設(shè)計

公路設(shè)計中應(yīng)該重點考慮路標(biāo)設(shè)計問題，路標(biāo)在整個公路中主要能夠發(fā)揮出一種良好的導(dǎo)向作用，為駕駛?cè)藛T提供科學(xué)指導(dǎo)，特別是在駕駛?cè)藛T較為陌生的路段中，可以通過對路標(biāo)進(jìn)行合理設(shè)計，進(jìn)一步減輕其行車過程中的安全事故幾率，避免出現(xiàn)道路阻塞問題，促進(jìn)道路行車效率的有效提升。為此在公路設(shè)計中，應(yīng)該充分結(jié)合區(qū)域路段現(xiàn)實狀況，科學(xué)設(shè)置部分道路標(biāo)志。比如針對暴雨大風(fēng)等惡劣天氣狀況，需設(shè)計減速慢行和防滑標(biāo)志，從而警醒駕駛員小心駕駛，提高行車的安全性。超高設(shè)計也是公路設(shè)計中的重要內(nèi)容之一，為了避免公路彎曲段因為離心力所產(chǎn)生的打滑問題，提高行車安全性，需要在特定的公路位置設(shè)計超高。結(jié)合我國相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，普通地區(qū)公路最大的超高值應(yīng)該控制在百分之八左右，為了避免對貨車行駛造成任何影響，還需合理增加公路陡坡區(qū)域的平曲線超高橫坡度。