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        淺析高寒地區(qū)綠色公路路基路面工程施工過程的控制

        2020-01-11 20:52:48田景波
        黑龍江交通科技 2020年7期
        關鍵詞:路基路面公路

        田景波

        (黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司,黑龍江 哈爾濱 150070)

        1 路基施工

        1.1 取土場施工

        在取土場取土前應首先將土場表層種植土、腐殖土推出并集中堆放,施工過程中采用廢棄土方對取土場進行恢復,待取土施工結束后,及時對地表進行整理并回填耕植土,采用取土周圍的樹種對取土場進行綠化,使之與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。

        取土場宜采用分段集中取土的方式,取土場的邊坡應該采取必要的支擋防護措施,以保證邊坡的穩(wěn)定,減少水土流失;

        取土場取土完成后,應進行治理,山坡治理采用漿砌石護坡,平原區(qū),可根據情況對土質情況,可用于農田及其他建設。

        土場便道應盡量利用場地及周邊現(xiàn)有村道或其他道路,減少臨時便道的修建,盡量減少占地。

        視土場土質情況,對土場內及便道進行灑水降塵,以免影響其他農作物生長。

        對利用村路及其他道路進行土方運輸,應派專人進行清掃。

        1.2 清表土施工

        路基施工中對林業(yè)部門采伐留下的完整樹柱、樹根、枝條等單獨收集,作為后期利用的有機物。

        路基清表施工,應對設計坡口線至公路用地邊界之間的范進行清表,盡量減少清表對原生環(huán)境的擾動和破壞,對必設置排水溝/截水溝的地方,采用人工的方法進行清表減小創(chuàng)傷面。

        路基施工前,先將路基占地范圍內的無論是林地、草地腐殖土、種植土推至兩側護坡道位置,用密目網苫蓋,草袋圍擋,防止流失,預留用于路基坡面綠化、防護、復墾土場的回填土。

        舊路邊坡腐殖土不能利用運至取土場做為復墾土方使用。

        1.3 軟土地基施工

        對于軟土地基開挖前進行排水的工程,可收集再利用,用于砂石回填時保持濕潤。

        開挖棄土宜采用即挖即運的原則,減少二次倒運。

        不能及時運走的棄土,臨時堆放在路基兩側不宜超出占地界范圍,減少臨時占地,并用密目網苫蓋,草袋圍擋,防止流失。

        回填材料因地制宜,宜選取工業(yè)廢渣、礦業(yè)廢渣且經檢測能夠滿足公路施工的環(huán)保材料進行回填。

        軟土地基處理,在積水地段,施工前應對積水進行收集,用于回填砂礫的施工。

        1.4 土石方工程施工

        土方運輸車輛必須苫蓋,且不應裝載過量。定期檢查,確保運輸過程不拋不灑不漏。

        路基填筑施工時,路拌白灰時禁止拋撒,避免產生揚塵。及時清掃散落在地面上的回填土,并進行灑水降塵。

        含水量較小的填筑材料,如砂性土質,附近無可取水源時,可以根據情況就近打井取水摻拌,進行施工。含水量較大的填筑材料,宜采用路拌與場拌相結合。

        對開挖方案進行優(yōu)化,減少土方開挖和回填量,嚴禁超挖,保護用地;挖方頂部設置截水溝,保持挖方段坡面受到雨水沖刷。

        路基施工前需清除地表種植土、基底換填軟弱土及推出舊路也存在一定量棄土,為了達到資源再利用的目的,可將種植土作為綠化用土;可作為拌和場平整場地用土、橋梁基礎筑島圍堰用土和修筑便道用土或用于回填洼地、廢魚池,加高河堤和農田造地。

        施工中臨時用地盡量選擇在公路征地范圍內(如立交等),盡量減少占地。

        施工機械宜采用高性能、低噪音和低能耗的機械設備。

        距離建筑較近的施工,壓路機不宜強振碾壓。

        施工用地范圍內原有綠色植被,盡可能原地保護,不得已需移栽時,請有資質的相關單位組織實施;施工完后,盡快恢復原有地貌。

        1.5 排水、防護工程

        對必須設置排水溝/截水溝的地方,采用人工的方法進行清表減少創(chuàng)傷面積。

        施工臨時排水系統(tǒng),多利用原舊路的邊溝或根據地勢修建排水系統(tǒng),減少對原生態(tài)的破壞,保證排水通暢。

        漿砌片石排水溝、截水溝、急流槽等宜采用預拌砂漿。

        砂漿不應再現(xiàn)場拌和,應集中拌和,減少對路面和環(huán)境的污染。

        砌體養(yǎng)生應采用塑料薄膜進行養(yǎng)生,減少用水量,在用土工布覆蓋養(yǎng)生時,宜采用砂袋壓蓋,減少污染。

        充分利用邊坡打孔、開槽、局部凹陷處填植生袋再配合栽植苗木等手段,既能節(jié)省土壤資源,又能有效恢復自然植被。在局部凹陷處采用植生袋固土綠化技術、實現(xiàn)坡面局部增加厚層土壤的目的,為植物尤其是一些木本植物的侵入生長創(chuàng)造條件。

        2 路面工程

        2.1 水泥穩(wěn)定(底)基層施工

        可采用低劑量的粉煤灰代替部分石屑,既起到了廢物利用的作用,又改善了混合料的性能。

        對于改擴建工程,可對銑刨的面層料進行回收利用,用于水泥穩(wěn)定基層和底基層的施工,銑刨的基層和底基層用于墊層的施工。

        路面結構層邊緣部分采用適當支擋措施,防止結構層因壓路機碾壓造成超寬,節(jié)約材料用量。

        2.2 水泥混凝土面層

        在混凝土配合比設計時,應減少水泥用量,使用外摻劑、增加工業(yè)廢料、礦山廢渣的摻量。

        提高剩余混凝土的使用率。對于剩余施工重視剩余混凝土,采用混凝土分離機進行分離,分離出的材料,再次利用。

        鋼筋宜采用專用BIM軟件優(yōu)化放樣下料,大大減少鋼筋廢料的產生率。

        對于不能用于施工的邊角廢料,可用于制作模板支擋固定裝置。

        混凝土面層宜采用塑料薄膜加保溫材料覆蓋保濕、保溫養(yǎng)護;工程量較大時宜采用土工布養(yǎng)生,砂袋或帆布袋壓蓋,采用灑水或噴霧養(yǎng)護,養(yǎng)護用水宜使用回收雨水或湖泊的水。

        挖除的舊路水泥混凝土路面及水泥穩(wěn)定基層、底基層破碎后就近用于土方填筑;也可用于駐地、拌和站場地硬化、平交道口的填筑,不能再利用的將容易產出揚塵的材料堆放和加工區(qū)遠離居民住宅區(qū)布置。

        對于舊水泥混凝土路面的改擴建工程,宜采用循環(huán)再生技術,將廢舊路面材料再生應用于路面基層施工,實現(xiàn)材料100%再利用。

        2.3 瀝青混凝土面層施工

        優(yōu)化混凝土配合比,減少瀝青用量。在具備條件下,改擴建工程采用現(xiàn)場熱再生施工,提高舊路面材料的利用率。提高施工過程控制,減少因每天開工和停工產生的廢料。對于不合格瀝青混合料,可用于拌合站或場地建設。夜間施工按法律規(guī)定進行公告,對于夜間施工經過人口較密集的村屯時,設置噪音監(jiān)測點,并實施動態(tài)監(jiān)測。夜間施工產生噪音工噪音聲強值符合國家有關規(guī)定,大噪音工序應停止施工。

        采用先進的、高性能、低噪音和低能耗的機械設備進行施工。機械、車輛定期保養(yǎng),并在閑置期間及時關閉減少噪音。

        改擴建工程中銑刨瀝青混凝土路面應根據墊層、底基層、基層級配要求,控制銑刨所得顆粒的粒徑,銑刨后統(tǒng)一堆放,用于墊層、底基層、基層的施工。

        3 橋涵工程

        施工階段,要做好施工廢水管理,避免施工污染地表徑流,橋梁鉆孔樁施工要設置泥漿池和沉淀池,及時對沉淀池清淤,清理泥漿運往棄土場,禁止泥漿隨意排放;施工駐地、預制場地等周圍設置截水溝、沉淀池等,攔截凈化施工污染。

        4 綠色施工技術創(chuàng)新

        在公路綠色施工中,應通過不斷創(chuàng)新促進綠色施工,現(xiàn)階段主要體現(xiàn)在以下幾方面。

        (1)實施理念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。

        (2)因地制宜采取四新技術。

        (3)基于“互聯(lián)網+”信息化公路施工管理創(chuàng)新。

        (4)建筑信息模型(BIM)新技術施工應用技術。

        (5)減少水泥、瀝青用量等主要材料及污染較大施工。

        (6)創(chuàng)新能源高效利用及節(jié)能減排、路域生態(tài)防護與修復、公路碳匯建設。

        5 結 論

        綠色公路,公路綠色,是公路建設一種發(fā)展趨勢,無論在公路設計,還是在公路施工中,都應貫徹國家”公路建設行業(yè)政策,踐行綠色交通,推進綠色公路建設,最終實現(xiàn)低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的綠色公路。

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