王 超

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測方案及監(jiān)測結(jié)果

1.1 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測方案

為能夠詳細(xì)的闡述大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測方案，以A地某地區(qū)的通道下穿高速公路為案例。該工程的施工是運(yùn)用箱涵頂進(jìn)的施工方式，有4個(gè)獨(dú)立箱涵，主要是機(jī)動車和非機(jī)動車車道各兩個(gè)箱涵，箱涵設(shè)計(jì)成3節(jié)，長度主要是15，16，15(m)。車道的箱涵自重達(dá)到43 000 KN，而單孔箱涵的外尺寸寬為22 m，高度是8 m，南北箱涵進(jìn)行交替并行頂進(jìn)。施工中為保障掌子面的穩(wěn)固，使用鋼網(wǎng)格刃腳分割土體支護(hù)技術(shù)，和采用大管棚支護(hù)技術(shù)施工。箱涵的出口部位，抗拔樁加固處理，水平鋼管為箱涵滑行軌道，其箱涵的軸線和公路軸線呈現(xiàn)出的夾角為113.114°，并非垂直。進(jìn)行設(shè)計(jì)施工監(jiān)測方案的過程中，由于監(jiān)測作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工中要注重各關(guān)鍵數(shù)據(jù)測量操作，以及在監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方面要加強(qiáng)重視，對工程當(dāng)中存在的異常點(diǎn)進(jìn)行充分詳細(xì)了解，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。工程項(xiàng)目不同，施工監(jiān)測的方案也存在不同之處，要注重和實(shí)際地理地形以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)等各要素相結(jié)合起來。此次的監(jiān)測方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)用經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀，做好路面各方向位移和箱涵姿態(tài)的監(jiān)測。

1.2 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測結(jié)果

從實(shí)際監(jiān)測后的結(jié)果分析來看，對于路面的沉降監(jiān)測方面，在箱涵頂進(jìn)前，公路的東側(cè)區(qū)域最大值有-9 mm沉降情況，發(fā)生這一沉降的原因主要是在周邊降水所致，造成固結(jié)沉降。箱涵如土4.6 m和公路的距離大約在3.5 m，路面的測點(diǎn)累積沉降達(dá)到-5 mm以內(nèi)。而在東側(cè)的下方施工的時(shí)候，由于頂力所造成的擾動路面下沉比較突出，西側(cè)南箱涵的前方下沉量達(dá)到-62.2 mm，東側(cè)南箱涵前方下沉達(dá)到-69.5 mm，東側(cè)的被箱涵前方下沉達(dá)到-44 mm。施工進(jìn)一步開展中，南箱涵入高速公路達(dá)到38.2 m，距離東側(cè)點(diǎn)達(dá)到7.2 m，北箱涵進(jìn)入到公路已經(jīng)達(dá)到30 m。東側(cè)的南箱涵測點(diǎn)有迅速下沉過程，達(dá)到-351.1 mm。

施工監(jiān)測中對于路面水平位移進(jìn)行實(shí)施的監(jiān)測操作，公路的東側(cè)點(diǎn)水平位移監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，最大的位移是向北測點(diǎn)21 mm。向東測點(diǎn)18 mm。箱涵頂進(jìn)的方向測點(diǎn)有著位移速度加快的情況。公路的西側(cè)點(diǎn)水平位移的監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)，南箱涵在進(jìn)入到高速公路41 m，以及北箱涵進(jìn)入公路30 m前，磁測的測點(diǎn)水平位移的變速控制值在2 mm/d內(nèi)，最大的位移是向北11和向西18。典型測點(diǎn)的位移，箱涵和測點(diǎn)的距離X向著位移以北是正，Y向位移以東是正，從下圖就能夠看到路面西側(cè)的典型測點(diǎn)位移，箱涵和測點(diǎn)距離的曲線圖(如圖1)。

另外，對箱涵的施工監(jiān)測的結(jié)果能夠發(fā)現(xiàn)，南箱涵的頂進(jìn)中整體向北發(fā)生了偏移。北箱涵的偏移量在50～160 mm，依然是保持著向北偏移。箱涵頂進(jìn)的時(shí)候偏移在一定程度上能夠得以糾偏處理，而整體偏移量還是比較大，所以存在南箱涵左邊的墻被隔離樁損傷的狀況。南北箱涵的如土前都存在著輕微抬頭的狀況。

2 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測面臨的問題和優(yōu)化策略

2.1 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測面臨的問題

從實(shí)際施工監(jiān)測的情況來看，其中面臨著諸多的問題，通過就其問題闡述分析，就能為優(yōu)化施工監(jiān)測起到積極作用。存在的問題如：(1)施工監(jiān)測技術(shù)需要提升。由于大斷面箱涵下穿施工的時(shí)間相對比較短，技術(shù)的成熟度差，技術(shù)人員在實(shí)施技術(shù)的時(shí)候整體上效率比較低，技術(shù)水平提升的速度比較慢。(2)施工監(jiān)測方案有待完善。大斷面箱涵下穿高速公路施工監(jiān)測工作的開展中，保障監(jiān)測方案的質(zhì)量顯得比較重要，而從實(shí)際的現(xiàn)狀能發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測方案的完善程度相對比較低下，主要是由于在前期的設(shè)計(jì)當(dāng)中沒有對施工環(huán)境條件深入了解，設(shè)計(jì)方案的時(shí)候沒有針對應(yīng)對，施工路段環(huán)境的考量不充分等，所以設(shè)計(jì)方案的完善程度就受到了影響。(3)監(jiān)測設(shè)備精度需要進(jìn)一步提高。保障施工監(jiān)測的質(zhì)量，就要能夠保障監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量，提高設(shè)備應(yīng)用精度。而在實(shí)際的設(shè)備應(yīng)用受到影響的時(shí)候，就會影響監(jiān)測施工的質(zhì)量。存在精度低的原因主要是設(shè)備自身問題，采購設(shè)備的時(shí)候沒有在精度方面加強(qiáng)控制。另外就要操作設(shè)備的時(shí)候沒有注重質(zhì)量控制，使得精度的設(shè)置不科學(xué)，操作不規(guī)范，造成了監(jiān)測質(zhì)量問題。

2.2 大斷面箱涵下穿公路過程施工監(jiān)測優(yōu)化策略

保障大斷面箱涵下穿高速公路施工監(jiān)測的質(zhì)量，這就需要有相應(yīng)優(yōu)化策略進(jìn)行落實(shí)，從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述。

第一，保障技術(shù)人員專業(yè)能力素質(zhì)。施工監(jiān)測工作的開展中需要有專業(yè)人才的支撐，提高監(jiān)測人員自身的能力素質(zhì)，才能更好的為大斷面箱涵下穿施工積極促進(jìn)，從整體上提升施工的質(zhì)量。對此，這就需要注重施工監(jiān)測技術(shù)人員的選拔過程中，嚴(yán)格按照施工要求，在前期的人員質(zhì)量控制方面加強(qiáng)重視。而后期的技術(shù)人員培訓(xùn)也是比較重要的，結(jié)合崗位需求加以針對性培訓(xùn)，從而才能有助于提高施工監(jiān)測的質(zhì)量水平。

第二，施工監(jiān)測方案科學(xué)設(shè)計(jì)。保障施工監(jiān)測質(zhì)量就需要在前期的監(jiān)測方案設(shè)計(jì)方面加強(qiáng)重視。方案設(shè)計(jì)人員在前期要做好實(shí)地考察的各項(xiàng)工作，保障對施工各路段的信息狀況都比較熟悉，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)施工監(jiān)測的方案，才能保障方案的科學(xué)。方案設(shè)計(jì)中要注重扎根施工監(jiān)測現(xiàn)場，能夠深入了解工程狀況，就監(jiān)測現(xiàn)場環(huán)境積極調(diào)整方案，保障方案的完善。

第三，監(jiān)測設(shè)備的科學(xué)選擇應(yīng)用。提高施工監(jiān)測工作的質(zhì)量水平，這就需要有相應(yīng)的設(shè)備作為支撐，發(fā)揮精準(zhǔn)監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用作用，保障施工監(jiān)測的工作良好推進(jìn)。相關(guān)設(shè)備的采購人員要注重了解監(jiān)測設(shè)備的精度，保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。后期的設(shè)備應(yīng)用方面，要注重對監(jiān)測設(shè)備應(yīng)用人員進(jìn)行培訓(xùn)，監(jiān)測設(shè)備應(yīng)用人員自身要對設(shè)備的操作規(guī)范熟悉和明確，保障設(shè)備的操作質(zhì)量。

3 結(jié) 語

大斷面箱涵下穿高速公路施工過程的施工監(jiān)測工作的開展，這就需要從各方面進(jìn)行優(yōu)化，注重監(jiān)測工作的前期方案的設(shè)計(jì)，以及就其中存在的問題及時(shí)的優(yōu)化解決，保障施工監(jiān)測工作的良好開展，只有如此才能真正有助于提升施工的質(zhì)量。