史佳琪

(山西路橋集團(tuán)晉南項(xiàng)目管理有限公司,山西 太原 030006)

1 項(xiàng)目介紹

北京至烏魯木齊國(guó)家高速公路山西段是國(guó)家高速公路網(wǎng)“G7”京烏高速公路的重要組成部分,向東可直達(dá)河北省張家口市、京津地區(qū),向西直通內(nèi)蒙古自治區(qū)、新疆自治區(qū)、西藏自治區(qū)。路線全長(zhǎng)3.11 km,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度100 km/h,路基寬度33.5 m。道路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)。

2 道路橋梁沉降段路基路面的形成原因

2.1 橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)未能具備高科學(xué)性

在建設(shè)道路橋梁項(xiàng)目工程的整個(gè)階段當(dāng)中,絕大部分情況下是通過鋼筋混凝土的搭建以及粗料填筑的方式進(jìn)行處理的,這種操作方法的主要目的是確保道路橋梁建設(shè)過程中能夠避免出現(xiàn)剛度差異、沉降不均勻等情況,并也確保通車過程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。但是在工程建設(shè)過程中,絕大部分情況下會(huì)采用搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè),且該方式并不能夠妥善處理跳車問題[1]。

2.2 橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)度不足

在設(shè)計(jì)公路的整個(gè)階段當(dāng)中要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,絕大部分情況下要對(duì)橋梁以及各部分通道進(jìn)行橋臺(tái)背的填土處理,然而在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行操作的整個(gè)階段中還具有較大的難度,同時(shí)整體流程較為復(fù)雜,并且還會(huì)存在較多的影響因素,因而便導(dǎo)致建設(shè)道路橋梁的整個(gè)階段當(dāng)中容易使沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。同時(shí)，就公路來看,由于其長(zhǎng)時(shí)間以來的通車數(shù)輛較為密集,并且每天的承載量也相對(duì)較大,同時(shí)還會(huì)由于外部資源環(huán)境的影響而受到干擾,這就導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)時(shí)間的影響下出現(xiàn)一系列的問題,并由此導(dǎo)致整體的路面平整性受到一系列的影響。

2.3 橋頭引道的地基位置的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

在建設(shè)地基的整個(gè)階段中,由于相關(guān)工程的建設(shè)人員并未設(shè)定較多的地質(zhì)鉆孔,同時(shí)整體來看,鉆探的深度也沒有達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致施工人員在地基軟土層進(jìn)行區(qū)位以及性質(zhì)分析時(shí)達(dá)不到指定的標(biāo)準(zhǔn),由此導(dǎo)致其在處理橋梁路堤的地基軟土?xí)r沒有采用規(guī)范化的技術(shù)操作。同時(shí)，工程設(shè)計(jì)者在軟土地基的優(yōu)秀防治理論上還存在一系列的不完善之處,導(dǎo)致絕大部分設(shè)計(jì)與實(shí)際的地基情況存在較大的偏差,并且由于雨季天氣的影響也對(duì)道路橋梁進(jìn)行了一系列沖刷,使得路基整體受到損害的程度進(jìn)一步加深,進(jìn)而對(duì)路基的一系列基本性能產(chǎn)生影響,由此來看，道路橋梁在經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的外界環(huán)境的影響之后,容易導(dǎo)致不均勻沉降的情況。

3 道路橋梁的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

3.1 對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)的形式加以完善

因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)前階段并沒有給道路橋梁項(xiàng)目工程沉降段特別是塔板設(shè)計(jì)出臺(tái)一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,因此，建設(shè)施工者務(wù)必按照實(shí)際工程落實(shí)情況,同時(shí)結(jié)合具體的施工操作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行后續(xù)階段的項(xiàng)目施工。在進(jìn)行施工的整個(gè)階段當(dāng)中,需要嚴(yán)格按照橋頭路堤和橋臺(tái)沉降量為參照,并以此設(shè)計(jì)塔板的長(zhǎng)度,建設(shè)施工人員可參照土工格柵的處理辦法,來進(jìn)一步減小路基填土操作的整體位移量,并且減小土側(cè)的側(cè)向位移,才能在確保路基整體上更為平穩(wěn)的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化整體的沉降穩(wěn)定性。

3.2 科學(xué)設(shè)計(jì)緩和沉降段

在將橋臺(tái)混凝土以及填土路基的具體強(qiáng)度、瀝青混凝土本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行綜合分析與評(píng)測(cè)后,針對(duì)沉降段的地基軟土層和路基展開進(jìn)一步的改造,并由此設(shè)計(jì)出具有各種強(qiáng)度分布的沉降段。一般情況下,需要確保漸變段整體強(qiáng)度的規(guī)范合理,同時(shí)要確保沉降段內(nèi)的沉降差異不應(yīng)當(dāng)超過5 cm[2]。

3.3 規(guī)范好路橋的沉降段地基以及路基

立足于路橋沉降段的地基進(jìn)行分析可知,其路面地基需要具有相對(duì)較強(qiáng)的超載性,同時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛提供基本的安全保障,并避免出現(xiàn)一系列的沉降現(xiàn)象,這也就意味著可通過路堤來進(jìn)一步強(qiáng)化地基承載力。并且，立足于沉降段路基層面進(jìn)行分析可知,需要確保路基設(shè)計(jì)與我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一,同時(shí)需要確保路基的沉降沒有超過基本標(biāo)準(zhǔn)的10 cm。

3.4 嚴(yán)控路橋沉降段路面的變形

首先，需要對(duì)路橋的沉降段中路基工后沉降幅度值、路橋交界處的具體沉降狀況進(jìn)行控制與管理。其次,從設(shè)計(jì)者層面進(jìn)行分析可知,應(yīng)通過電腦的模擬操作來繪制基本的沉降圖,同時(shí)通過進(jìn)一步的計(jì)算來確認(rèn)項(xiàng)目施工操作后期的標(biāo)準(zhǔn)沉降量,再根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比,在確定最終模擬沉降量后,應(yīng)當(dāng)確保其符合具體的施工標(biāo)準(zhǔn),并在此之后展開后續(xù)階段的項(xiàng)目建造。

4 路橋沉降段路基路面的具體施工技術(shù)

4.1 沉降段的搭板施工

由于路橋沉降段中在安排搭板位置時(shí)需要確保其與路基路面的最頂端保持平行,因此，務(wù)必確保道路橋梁的最底部與搭板頂面一直保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況,同時(shí)在整體的沉降段中,其搭板的頂面應(yīng)當(dāng)持續(xù)平行于基本路段內(nèi)路基的最頂端,只有這樣，才能夠確保路基及橋梁間的過渡段在整體設(shè)計(jì)上更為規(guī)范。

4.2 橋臺(tái)軟基的有關(guān)施工技術(shù)及其方案

就橋臺(tái)軟基可適用的工程施工技術(shù)來看,其往往會(huì)選擇水泥粉噴樁地基法。這種操作是由于水泥粉噴樁的復(fù)合型地基可以進(jìn)一步增強(qiáng)軟土層地基的穩(wěn)定性,同時(shí)這種操作整體來說較為高效,能夠有效地縮短施工建造時(shí)間,但是通過該種方法進(jìn)行操作，整體的造價(jià)成本相對(duì)較高[3]。而若就橋臺(tái)路基的施工方案來看,需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行施工,并由此確保在軟土路基中不會(huì)存在不均勻沉降的情況,尤其需要對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行一段時(shí)間的預(yù)壓,才能夠確保地基的承載力和穩(wěn)固性得到進(jìn)一步提升,同時(shí)使得整體項(xiàng)目施工的過程中不會(huì)出現(xiàn)不必要的沉降現(xiàn)象。

4.3 對(duì)路堤填料合理選擇

在確定最終的路堤填料時(shí),相關(guān)項(xiàng)目的建造施工者需要特別就項(xiàng)目施工階段的土地資源展開必要的檢測(cè),通過一系列深入的數(shù)據(jù)探究與應(yīng)用分析選擇最終整體填充性能較好的材料。絕大部分情況下,具備強(qiáng)填充性能且用于路堤填充的填料是水分含量較少且具有較強(qiáng)滲透性能的材料,不應(yīng)該使用含水量相對(duì)較多的材料去填充路堤。

4.4 后臺(tái)填筑施工

在后續(xù)階段的后臺(tái)填筑時(shí),需要選擇具有良好壓縮性能的材料來進(jìn)行操作，以有效地確保地基不會(huì)出現(xiàn)沉降等情況,同時(shí)還可以確保由于超負(fù)荷所導(dǎo)致的變形現(xiàn)象得到有效處理。一般情況下,后臺(tái)填料主要具備兩大特征,首先是材料的剛度要介于路基和橋臺(tái)這兩部分材料中間,其次要具有較好的透水性能。

4.5 路橋沉降段施工的組織

當(dāng)完成橋臺(tái)施工操作以后，就要迅速對(duì)地面展開一系列的建設(shè)工作,同時(shí)還需要關(guān)注的是,在專門對(duì)地面進(jìn)行碾壓的過程中,要確保整體的操作方式符合陸地當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況,并要確保與具體的壓實(shí)強(qiáng)度和橋臺(tái)的實(shí)際碾壓操作協(xié)調(diào)起來。同時(shí)路堤以及橋臺(tái)間的連接點(diǎn)也需要在具體操作的整個(gè)階段中同時(shí)進(jìn)行。

4.6 路橋沉降排水施工

在施工中,務(wù)必要考慮到工地降雨量這一問題,特別是對(duì)于以往有高降雨量的區(qū)域,應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化好防水的工作,免得雨水使路橋的整個(gè)填土結(jié)構(gòu)過度浸泡,使路基的坍塌概率持續(xù)降低,以此使得瀝青路面的被損壞概率大幅度降低。并且,在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)該區(qū)域的地下水位的實(shí)際情況來適度地將其路基高度予以抬高,繼而高效降低被雨水浸泡的概率。

5 結(jié) 語

在道路橋梁項(xiàng)目工程之中,沉降段的具體施工過程仍存有諸多的問題,不過,工程施工單位還是能夠在其具體施工時(shí),結(jié)合其施工段的實(shí)際狀況,高科學(xué)地設(shè)計(jì)好施工方案,著重性治理好路橋沉降段中的現(xiàn)存地基問題,選定出適用度高的路堤填料,如此才能使沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的幾率切實(shí)降低,繼而高效減少通車時(shí)不當(dāng)跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

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