劉 星

(四川省場道工程有限公司,四川 成都 610081)

0 前 言

貴陽機場三期擴建工程土石方填筑總量達到1.1億m3,工期36個月,最大填筑高度72 m,不僅土石方數(shù)量大,且其施工范圍大、界面多、難度大、安全隱患多,其分為7個標段,某公司所承接標段土石方填筑總量就達到了2 000多萬m3,其中涉及推平強夯的配合、不停航施工,挖方區(qū)分布分散、大量機械人員協(xié)調(diào)配合和安全隱患管控等問題,這一系列問題都考驗項目的施工管理水平,合理的管理將使隊伍高效運作,并產(chǎn)生高產(chǎn)且高利潤的良好狀況；反之,若現(xiàn)場管理不當,便會產(chǎn)生事倍功半的后果。因此,項目的有效施工管理是施工成本控制和進度控制的關(guān)鍵。

1 工程概況

1.1 工程簡況

貴陽龍洞堡國際機場位于貴陽市東郊龍洞堡地區(qū)南明河支流魚梁河上游右岸小支流的分水嶺地帶,機場所處位置屬群山環(huán)抱的丘陵地區(qū)。本期新建一條長度4 000 m,寬度45 m的跑道,同時將現(xiàn)跑道向北延長300 m,達到3 500 m。新建第二跑道范圍內(nèi)有幾條較大的沖溝,溝深最大達30 m,第二跑道北段超出現(xiàn)狀跑道長度的范圍以及現(xiàn)狀跑道延長段的北端區(qū)域,地形較低,最低處原地面高程1 059 m,與機場現(xiàn)狀標高高差70多m。該標段主要承接的工程有道面工程、土石方工程、排水工程以及地基處理工程,其中土石方填方工程約為2 000多萬m3。

1.2 氣象條件

貴陽地處海拔1 100 m左右,處于費德爾環(huán)流圈,常年受西風(fēng)帶控制,屬于亞熱帶濕潤溫和型氣候,年平均氣溫15.3℃,年平均降雨量1 129.5 mm,雨季一般為5～7月,月平均降雨量在100 mm以上。

1.3 挖方料源區(qū)土石材料情況

料源區(qū)以中等風(fēng)化白云巖,白云巖為主,均屬于較堅硬巖,巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級,需要鉆孔爆破的方法開挖。

1.4 施工難度

1)施工強度大。整個項目包含工程較多,其中地基處理,排水工程涉及量大且存在一定難度,因此，土石方有效工期約400多天,每日需完成約6萬多m3的工作量。

2)大量機械設(shè)備的協(xié)調(diào)組織管理。該工程所涉及的機械設(shè)備數(shù)量很大,如最高峰時,雙橋運輸車數(shù)量達200多輛,挖機數(shù)量達40多臺,強夯機數(shù)量接近20臺,如此大量的機械設(shè)備,指揮各個設(shè)備協(xié)調(diào)配合正常運轉(zhuǎn),對于項目管理水平有極大的挑戰(zhàn)。

3)挖方料源區(qū)分布分散。整個工程填方土石方總量大,全部由外界挖山取料,因此，所涉及的山頭較多且分散,有些料源區(qū)不僅離填方區(qū)較遠,且還需單獨鋪路上山取料。

4)不停航施工。由于強夯施工時強夯機臂長度超過民航管理所限高度,因而要進行不停航施工。

5)危險源多,安全風(fēng)險管控難度大。該工程所涉及危險源多,如開挖安全,運輸安全,強夯安全,填筑安全等諸多安全問題,任何一項安全出現(xiàn)差錯都可能造成巨大的損失。

6)質(zhì)量控制。該項目所涉及質(zhì)量控制內(nèi)容多,且所有工程基本屬于隱蔽工程,所做工程需要一次成型,避免二次修補工序,不然會造成極大的額外損失。

2 施工組織與管理

本項目土石方工程主要由五大工序組成,其分別為鉆孔、爆破、挖運、推平和強夯,看似簡單，但任何一個環(huán)節(jié)出錯,特別對于大型土石方工程,都可能造成施工停滯,導(dǎo)致極大的損失。因此,合理、高效地組織管理施工,不僅能夠提高工程效率,而且還能創(chuàng)造極佳的經(jīng)濟效益。本文從這五大工序進行分析,而安全質(zhì)量無時無刻不引起重視,因此，在每一項工序中將一并分析該項目中涉及的安全質(zhì)量管理方式,其中鉆孔和爆破由一家專業(yè)單位承擔(dān)能較好地管控風(fēng)險,降低管理成本,已經(jīng)得到業(yè)界認可,在此不再討論。

2.1 挖運工序中的管理

1)挖方區(qū)管理?，F(xiàn)場管理人員應(yīng)當盡快組織施工隊伍創(chuàng)造獨立的工作面,并建立“由上向下開挖,分臺階開挖”的原則,該項目存在多個隊伍共同開挖一座料源山的情況,針對此情況,管理人員實行了“分區(qū)域,劃責(zé)任”的方式,各區(qū)域內(nèi)隊伍嚴格遵循開挖原則,嚴格杜絕了好位置搶著挖,差位置沒人挖的現(xiàn)象,不然將導(dǎo)致開挖面越來越窄,產(chǎn)量急劇下降的情況。

2)運輸?shù)缆返墓芾?。管理人員應(yīng)指導(dǎo)施工隊伍鋪設(shè)運輸?shù)缆?并建立道路責(zé)任管理制度,督促施工隊伍定期維護,特別對于運距較長情況,更要嚴格落實此制度,車輛的效率將極大影響工程的進度,因此，對于大型土石方,車輛的效率更是重中之重。而對于車輛運輸中存在的危險源要盡可能全覆蓋管理,因此，行駛道路靠近懸邊必須做到第一時間牽警戒線,嚴格控制車速,副駕駛嚴禁坐人,司機穿反光背心,下車必須戴安全頭盔等規(guī)定,并制定運輸車輛突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,規(guī)定執(zhí)行時以管理人員不厭其煩地勸導(dǎo)為主,懲罰為輔,這種以真正為勞動者自身安全著想的方式得到了司機們的廣泛認可,從而帶來了極好的效果,即使最高峰時每天達到3 000多車,但該項目自始至終未發(fā)生嚴重的交通事故。

2.2 推平工序中的管理

推土機由項目部統(tǒng)一管理,將有助于填方區(qū)更好的管理,整個填筑計劃基本可以按照項目部要求進行,可協(xié)調(diào)好推料、強夯和檢測等多方面工作進行,特別是隊伍多、單日產(chǎn)量需求高的情況下,對施工隊伍的有效管理顯得尤為重要,同時對土方隊建立標準倒料方式,能提高推土機效率,減少耗油,該項目最高峰時,在推土機油耗與其他時候差距不大的情況下,單日產(chǎn)量達到約7萬m3。

推平中質(zhì)量控制主要在高程控制上,每一層的項目負責(zé)人都堅持立標高的習(xí)慣,堅持無標高不推料的制度,因推土機歸項目部統(tǒng)一管理,從而達到反激施工隊伍必須按照項目部要求進行施工的目標。對于推土機每日的油耗以及每個隊伍當日完成車數(shù),項目管理者都會進行數(shù)據(jù)收集,形成“大數(shù)據(jù)”資料庫,從而可推斷不同隊伍每日的施工情況,對于可能出現(xiàn)的情況早察覺、早了解、早解決。

2.3 強夯施工工序中的管理

強夯技術(shù)當前作為一種高強度、高承載力和高壓實的技術(shù),已經(jīng)在土石方工程中廣泛應(yīng)用,該項目所涉及填筑面積大,因此，強夯隊伍較多,為了更好控制強夯偷錘、漏錘、擊錘能級不夠等現(xiàn)象,對隊伍制定懲罰制度,同時對所有項目管理人員建立責(zé)任制,讓人人參與管理,主動管理,對于夯錘重量,夯錘提升高度都有嚴格的把控,并在每臺機械上安裝行車記錄儀,防止隊伍通宵強夯出現(xiàn)違規(guī)行為。不僅如此,為了完善項目的“大數(shù)據(jù)”庫,項目部人員都會統(tǒng)一收集強夯隊伍的每次耗油量,根據(jù)每日加油情況再結(jié)合強夯隊伍的工作完成量,便可輕而易舉得知每一夯坑是否夯夠擊數(shù),從而推斷工程完成質(zhì)量。通過一系列管控措施,強夯基本一次達標,極少出現(xiàn)推平重夯的情況,整個強夯完成效率在幾個標段中都排前列。

該項目涉及不停航施工,填筑到一定高度后,由于強夯機臂高度超過相關(guān)規(guī)定,必須進行不停航強夯施工,涉及區(qū)域的強夯必須在機場當日關(guān)閉后在有效時間才能進行強夯作業(yè)。由于時間緊張,強夯面積大,還得配合第二天的推平工作,很考驗項目管理水平。為此,項目部提前制定好施工方案,對每位員工進行培訓(xùn)并組織相關(guān)演練,以讓任何員工都能及時補位,同時當日強夯任務(wù)項目各部門領(lǐng)導(dǎo)多方討論,提前檢查將參與不停航施工的強夯機機械情況等方式,讓每次不停航施工都達到最大效率,最高完成量。

由于工程量大,施工現(xiàn)場常常出現(xiàn)大量運輸車與多臺強夯機在同一平面工作的情況,本來強夯施工所占面積就大,這就導(dǎo)致整個有效運輸空間很窄,如何在兼顧效率和安全的情況下完成每日工程量,就需要制定一系列方案來執(zhí)行,該項目管理人員會根據(jù)相應(yīng)情況進行前期規(guī)劃商討,提前規(guī)劃好第二天強夯面和運輸路線,及時布置警戒線,并在警戒線周邊放置警示牌,工作人員在路口變窄處執(zhí)勤,提醒司機減速通行等措施,使整個工地井然有序、高效運行。

3 結(jié)束語

機場建設(shè)中土石方工程往往會成為項目建設(shè)中的重要環(huán)節(jié),在控制成本的情況下,提高工作效率和經(jīng)濟效益,合理有效的管理體系顯得尤為重要,而管理體系的建立必須要每名員工參與進來,同時需要一個長期的過程來形成,更需要根據(jù)以往經(jīng)驗總結(jié)和結(jié)合當前實際情況進行制定,因此,去粗取精,借鑒他人經(jīng)驗，對于各隊伍完善其管理制度、提高管理效率具有極大的意義。

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